金融危机对船厂有什么影响?

9月全球船舶市场数据显示：全球新签订单量同比下滑66.1%，1 9月累计新签订单量同比下滑27.3%，船市依然呈现疲软态势。从2008年新签订单的明细状况来看，中国船舶与广船国际都有较大幅度的下滑。据Clarkson的统计，2008年1 9月中国新签订单数量同比下降34.2%，总体跌幅高于全球平均水平。中国船舶工业行业协会秘书长王锦连公开指出，中国主要造船企业的订单大多签至2010年，但受美国次贷危机影响，欧洲航运界已停止新签合同，中国造船厂已很难承揽到2011年以后的欧洲订单。 与此同时，成本压力下各种隐患开始显现。西南证券分析师庞琳琳说：“人力成本上升，原材料特别是钢铁材料价格上涨，对造船企业影响很大。”根据中国船舶工业行业协会的统计，截至6月底，各种规格的船板价格平均由年初的5800元/吨上涨到7600元/吨，涨幅超过30%。按6月底手持新船订单测算，2008年船用钢材需求量约为1500万吨，以每吨涨价1900元计算，将增加成本285亿元。 中国船舶工业行业协会认为，情况更糟的是，“本轮钢材价格上涨与2003年不同，是由国际铁矿石价格上涨引起的，属成本推动型价格上涨，短期内难以下调。”此外，人民币加速升值，使以出口为主的船舶工业承受了较大的汇兑损失。根据中国船舶工业行业协会的测算，上半年仅汇率上升一项就增加全行业成本约14亿元。在受到成本上涨影响的同时，目前，造船企业还得面对国际金融危机带来的冲击。