具体型号不清楚，但是通称是叫船钢，中国现在还没办法生产国际标准的船钢，所以中国的所有国产战舰在坚固度上实际上要落后不少，民用船支就更不用说了，不过比个什么菲律宾之流要好一些，这种钢材说白了其实是合金，只是合金配方人家不会告诉你
钢结构的钢材应符合哪些规定
（1）钢材的屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于0. 85；
（2）钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率不应小于20%；
（3）钢材应有良好的焊接性和合格的冲击韧性。
造船的管子要求有那些?
二、适合我国船舶管系制造的发展模式
2004年11月,国防科工委发布了“关于加快建立现代造船模式”的指导意见,我国造船工业开始向着做大做强的目标努力,而建立适合我国国情的现代造船模式则是确保总装造船企业创新能力与可持续发展的重要标志。作为我国目前最现代化的大型总装造船企业,外高桥造船公司在这一方面进行了许多有益的探索和尝试,取得了显著的成果。成立6年来,该公司积极引进韩国CIMS管理模式,率先建立现代总装造船模式,各项生产指标大幅度提升,船坞码头周期控制在60天之内,分段、管子产量明显提高。
(一)船舶管理制造是现代船舶总装企业一个重要的生产制造项目
按照现代造船模式要求,管系制造不但需求量大、生产周期长、开工早、流转快,而且要以最快的速度和最完整的状态满足平台、船坞、码头的需求,保证单元、分段、总组的完整性。
由于历史原因,我国造船企业的大而全、小而全留下的作业方式,使总装造船企业流程不畅、不顺,难以组织均衡、节拍生产,因此加紧推进施工流程的优化工作迫在眉睫。根据外高桥造船公司的发展情况,一个大型的总装造船企业,年造船管子需求在20万~30万根之间,总吨位约1.6万吨,月平均生产2万根以上。现在一些新建的总装造船企业对管系制造加大投资力度,在规划、布局方面给予重视,管系制造工场、管材和附件集配场地达数万乃至十几万平方米,彻底改善了管系制造环境,提高了总量,形成了规模,为总装造船快速发展打下了扎实基础。
(二)现代总装造船管系的制造、配送、安装必须全过程、全方位地满足造船需求
现阶段,我国管子放样、设计总体水平不高,更改情况比较严重,外场现校管比例较大,加上要考虑满足船东及船检的提交验收工作以及托盘集配、运输配送等要求,因此,在规划与布局时,管系制造车间一般设在总装厂区内或附近,以利协调、管理、配套、运输。
(三)管系制造设备应适合船企实际
管系制造设备对于造船企业来说并非大而全、高精尖最好,其选用应适合船企实际。目前,我国的船舶管系制造与日本、韩国相比还有一定差距。上世纪90年代初,为提高管子产量,我国许多船厂引进了一些国外尖端管子弯制、焊接设备及管子生产流水线,但许多未发挥应有作用。外高桥造船公司则是选用一些适合船厂施工的管子弯制、切割、焊接设备,积极研究区域、岗位的生产流程,从而提高设备利用率,降低保修费用,使人均管子生产总量达到国内较高水平。
(四)以人力资源管理促管系制造发展
造船业是劳动密集型行业,大量工作需在露天进行,工作脏、累、苦、重,而且对工人有特殊的要求。这使造船人才紧缺的问题比较突出。外高桥造船公司管系制造部门以人为本,以绿色造船为理念,全力打造环保工场、安全施工的作业环境,创建使员工愉快生活、快乐工作的发展平台。外高桥造船公司许多青年员工、外来劳务工通过参加技能培训、技术比武等,岗位得以固化,职称得到提升,自我价值得以实现。外高桥造船公司建厂伊始,管子月产量为4000根;2005年,月均产量提高到13000根以上。人力资源管理对管系制造的促进作用功不可没。
三、推行精益生产,实现船舶管系制造快速发展
以精益生产为基础,对扩大造船总量,提高产量有着重要作用。外高桥造船公司管系制造部门在推行管系制造精益管理过程中,优化施工环境和作业流程,按区域组织生产,取得了一定的成果。
现代总装造船企业几乎所有配套设备均已外购外协,分段制造和管系制造成为总装企业唯一的自制生产项目,因此,提高生产总量,是现代总装造船企业实现快速塔载、快速造船的重要保证。在整个造船过程中,管系制造工作量较大,施工周期也比较长。外高桥造船公司管系制造部门积极推行精益生产、标准造船,优化作业流程,对管子生产按区域、分阶段、依类别进行施工;按顺序、分工种、依流程开展生产;分线、分道、分区进行操作,用流水生产的作业方式,区域化的封闭管理,一体化的生产模式,超市式的集配,自助式的配套,信息化的管理,以托盘流转架的形式进行运作,使管系制造逐步标准化、专业化、成品化。
船舶管系制造要全面推行精益生产有许多工作要做。
一是提高出图质量和放样率。外高桥造船公司利用建造批量船优势,强调技术反馈,增强责任感,减少差错率,扩大管子放样范围,提高单船管子放样率,减少现校管与外场管,管子反工率从原来的30%以上下降到约6%,17.5万吨散货船管子放样率从原先75%提高到目前的90%。
二是浓缩管材、附件选用标准,降低非标产品率,推行标准材料。
建造一艘船需近百种管材、近千种管子附件,涉及众多的型号、规格、品种,给管系设计、采购、生产、管理带来诸多问题。
目前,我国船舶管材、附件配套企业经营生产计划性差,产品质量不稳定,产业链尚未形成。这影响了精益生产工作的推进。促进船舶管子配套的产业化、社会化,建立相伴共生的协作伙伴关系,建立利益同享、风险共担的联合体,是提高船舶管子总量及推进精益生产工作的有力保证。
三是尽量避免或减少成型复杂的单件,尽可能减少定型弯头的使用,增加直管的设计、生产比例。
四是技术创新,应用现代信息技术,加强管子批量和品种、数控弯管无纸化生产、自动定长套料、切割倒角、托盘分类多功能管子下料流水线建设,混合气体打底高效焊的应用及半自动焊接工位的建立等课题研究。
外高桥造船公司管系制造“精细生产、流水作业、成熟技术‘傻瓜’操作”取得了成效。2006年初,外高桥造船公司管子工经过二期工程的扩建改造,作业流程进一步优化,作业环境进一步改善,布局更加合理。8月份,该公司管子产量达到18035根,创公司历史最高记录。但是,船舶管系制造要满足现代造船模式要求,创建有中国特色的船舶管系制造模式,仍任重道远。