不锈钢和碳钢有不同的适用场合。 失效模式不同，并不是说不锈钢一定比碳钢好，比如不锈钢对氯离子腐蚀敏感，而碳钢不敏感，比如不锈钢不耐氢氟酸腐蚀，但是碳钢可以耐氢氟酸腐蚀。 不锈钢耐低温，而碳钢有低温脆性。 通常碳钢的抗拉强度大于不锈钢，所以在通常场合碳钢常用做结构钢
为什么日本产螺栓不爱生锈？
螺栓爱不爱生锈主要是在螺栓选择时，你有没有对螺栓的防腐等级提出要求，比如发黑，磷化，热浸锌 ，或者dacromet500A， dacromet500B等，
螺栓防腐涂层的防腐等级是有评价方法的，一般情况下，是用中性盐雾实验的方法，即把试样放入盐雾试验箱中，看待多久能出现红锈。
防腐等级是这样定义的，C3要求中性盐雾试验480小时不能出现红锈，C4要求720小时不能出现红锈，C5要求1440小时不能出现红锈。盐雾试验箱就是下面这个样子；
再回过头来说说不同的表面处理能达到多长时间不发生红锈
发黑的螺栓表面一般是这样的
发黑螺栓一般中性盐雾试验仅能保证100小时左右不发生红锈。
热浸锌根据锌层厚度，一般要求85微米，这样的话就能到达C4防腐等级要求了，即720小时盐雾试验不生红锈。热浸锌螺栓的表面是这样子的
达克罗分dacromet500A， dacromet500B，500A能达到盐雾试验500小时不发生红锈，500B可以达到1000小时不发生红锈。达克罗处理的螺栓看上去是这个样子的，比热浸锌看上去更亮一些，表面粗糙度更好一些
最后，其实螺栓爱不爱生锈不是哪国产的更好一些，而是有没有提具体的防腐要求，如果你没要求，当然是给你成本最低的了。一般的防腐处理上，国产螺栓也能满足C5防腐等级的要求。
有什么看法大家可以留言交流，也欢迎关注头条号机械液压论坛
号称十年不生锈！为什么日本车的螺栓都比国产车好？很多汽车修理工都很喜欢修日本车，原因就在于，日本车的螺丝非常好拆卸，即使是十几年的老车，螺丝也很少生锈，很容易拧下来，但是国产车的螺丝，上了年纪的车型，经常会生锈，很难把螺丝拧下来，即使拧下来，也很容易滑丝。
为什么在家用车的螺丝方面，会出现这样的差距，难道咱们连小小的螺丝都造不好吗？其实不是咱们的企业造不出这样的螺丝，最主要的原因还是成本。
其实螺丝的防锈并不难，国内的企业也有能力生产出防锈能力比较好的螺丝，螺丝的防锈工艺主要有这样几种：
1、氧化发黑。螺丝的颜色是黑色，将螺丝放入含有氧化剂的化学溶液，经过加热在螺栓表面形成四氧化三铁薄膜，有一定的防锈能力，但是盐雾测试只能达到3-5个小时。
2、磷化。一般是黑色，将螺栓放在在含有磷酸及磷酸二氢盐的高温溶液中，一般浸泡盐雾试验能达到10-20个小时。
3、电镀。一般是银色，不过其他银色也有，主要是电镀锌，盐雾测试能够达到几十个小时。
4、热浸锌。一般是银色，将螺栓放入融化的锌溶液中，能够达到200个小时的盐雾测试成绩。
5、渗锌。一般是银色，将渗锌剂与钢铁制件置于渗锌炉中，加热到400 ℃左右，盐雾试验平均能达到240小时及以上。
6、非电镀锌片涂层。一般是银色，将螺丝等紧固件在溶液中浸渍，离心然后在烘箱加热至规定温度，盐雾测试能够达到数百个小时。
其实这些工艺本身都很基础，不算特别先进的技术，关键的问题就是成本，国产汽车目前的售价都偏低，因此在成本方面有所压缩，在使用螺丝的时候，更多的会使用磷化的螺丝，少部分是电镀的螺丝，其他工艺的螺丝因为成本所限很少。而且螺丝消费者看不到的地方，而大屏、真皮座椅、天窗、配置、空间，是国内消费者一眼就能看到的，对于购买决策的推动很，而日本车，因为售价较高，而且把成本没有放在大屏、空间、天窗、配置等方面，而是把成本放在这些材料、防腐工艺方面，因此往往在防锈工艺方面表现更好。
其实我们也没有必要去神话日本制造，所谓的不生锈的螺丝，永不松动的螺丝什么的，国内的企业也能制造，但是问题的关键就是成本，以及成本的分配问题，在这方面，国内车企和日本车企，显然在这方面做出了不同的取舍。