开10元店.2元店赚钱吗？

一、开10元店.2元店赚钱吗？

好像不赚钱，我们楼下有一家几个月就关门了

二、深圳的港口运输发展给深圳带来了什么？

集装箱运输是先进的运输方式之一，是交通运输现代化的重要标志，其优越性已被社会广泛接受，越来越多的货物装箱运输，集装箱运量逐年大幅增长。

近年来，虽然长江集装箱运输取得了飞速发展，但在发展过程中仍暴露了不少问题，主要表现在以下方面：

1．集装箱运输不平衡。因地区经济发展水平的不平衡、集装箱运输设施条件和经济结构的差异，导致长江集装箱运输存在两大不平衡，一是长江集装箱运输基本上是出口大于进口；二是出口以40英尺集装箱为主，而进口以20英尺集装箱为主，以至于20英尺集装箱与40英尺需求的不平衡，空箱调运率居高不下，集装箱运输成本难以下降。

2．集装箱运输系统缺乏统一规划。集装箱码头的发展和布局缺乏总体规划，以致集装箱运输发展存在一定的自发性，集装箱所需的各种软硬件设施欠缺。部分港口集装箱专用码头能力不足，造成船舶进港抢靠情况不断发生。一些港口缺乏集装箱装卸专用设备，不仅装卸效率低，船舶待港时间长，而且安全生产隐患大。有些港口锚地较少，造成船舶在江心等待，无处靠泊，增加了船舶营运成本。部分港口集装箱堆场能力不足，缺少集装箱货运站，货主在堆场进行拆、装箱等业务，堆场能力不能得到有效利用。各港集装箱管理水平也参差不齐，集装箱运输系统整体优势难以充分发挥。

3．集装箱市场监管力度尚待加强。长江集装箱运输发展速度虽较快，但立法工作和政策措施相对滞后，集装箱运输市场培育中出现的新情况、新问题不能及时解决。如我国政府已有规定，外国船公司不能经营内支线，但是一些外国船公司采取低价租船包舱，甚至以不收费方式为其干线班轮揽取集装箱，造成长江集装箱运输市场混乱，集装箱运价一降再降，多数船公司处于微利甚至无利的境地。此外，一些港口利用自身优势组建集装箱运输船队，在港口使费和靠泊等方面享受优惠待遇，甚至采用不正当手段为难相关船公司，在一定程度上加剧了航运市场的不规范竞争。

4．集装箱运输船舶技术状况差。除部分船公司拥有集装箱专用船外，多数集装箱船舶均由杂货船、散货船改装而成，这些船舶不仅船龄大、性能差、航速低、抗风浪能力弱，而且存在着船舶稳性低、船舶横向强度减弱、油耗大、驾驶台高度不够、运输成本高等问题。此外，还缺少技术水平较高的江海直达集装箱船，不利于内贸集装箱运输的发展。

5．集装箱运输规费有待调整。与海港相比，长江集装箱运输的规费征收标准过高，在一定程度上影响长江集装箱运输的发展。如海港空船不收船舶港务费，而长江港口则要征收。而且，长江各港口港务费收取标准为0.55元／净吨，而沿海仅为0.25元／净吨，长江船舶港务费用过高。同时，对于船舶港务费的实际征收标准各港也存在着差异，有悖于公平竞争。

6．内外贸同船运输问题尚未解决。海关从监管角度出发要求内外贸货物不能同船运输，但实际操作中仍有同船运输的现象存在，尤其是南京以上港口较为普遍。内外贸同船运输的原因：一是长江中、上游内贸集装箱运量不足，难以专船运输，而通过内支线运输船舶捎带内贸集装箱可提高船舶装载率，降低船公司营运成本；二是长江集装箱运输不同于铁路和公路，监管难度相对简单，易于控制。由于内外贸集装箱同船运输问题在政策上没有明确，各港海关的执法尺度存在差异，不利于内贸集装箱运输市场的培育和发展

三、为什么要重视我国第三方物流发展的问题

“只有身在其中，你才能体会到企业发展的艰辛。今年上半年，我们采取多种措施来应对，但公司还是处于亏损状态。”近日，向记者谈起物流企业的负担，江苏中运物流有限公司常务副总经理曹群奇言语中透出无奈。

朝阳产业增长背后遇尴尬

作为重要服务行业，物流业对促进地方经济发展的作用日益凸显。近几年来，我市物流业呈现出较快发展势头。据市有关部门统计，截至去年底，我市共有物流企业340余家，从业人员20361人。2013年，全市开展物流业务收入约为122.58亿元，较2012年增长69.18%；实现物流业务利润总额5.48亿元，同比增长55.19%；实现物流业务税金及各项附加1.87亿元，同比增长49.10%。

电子商务的飞跃发展给物流业带来蓬勃生机，许多人把物流产业看作“朝阳产业”。但不可忽视的是，浮华背后可能隐藏着“花钱赚吆喝”的尴尬。

“虽然各大物流企业的业务收入一直保持稳定增长，有的甚至增长幅度比较大，但物流企业的利润却在持续下滑。”市减负办负责人指出。

今年四五月份，市减负办会同市物价局、交通运输局、财政局等部门，根据企业从事物流业务类型、规模、区域及所有制性质，各有侧重地选择了20家物流企业进行了企业成本及社会负...“只有身在其中，你才能体会到企业发展的艰辛。今年上半年，我们采取多种措施来应对，但公司还是处于亏损状态。”近日，向记者谈起物流企业的负担，江苏中运物流有限公司常务副总经理曹群奇言语中透出无奈。

朝阳产业增长背后遇尴尬

作为重要服务行业，物流业对促进地方经济发展的作用日益凸显。近几年来，我市物流业呈现出较快发展势头。据市有关部门统计，截至去年底，我市共有物流企业340余家，从业人员20361人。2013年，全市开展物流业务收入约为122.58亿元，较2012年增长69.18%；实现物流业务利润总额5.48亿元，同比增长55.19%；实现物流业务税金及各项附加1.87亿元，同比增长49.10%。

电子商务的飞跃发展给物流业带来蓬勃生机，许多人把物流产业看作“朝阳产业”。但不可忽视的是，浮华背后可能隐藏着“花钱赚吆喝”的尴尬。

“虽然各大物流企业的业务收入一直保持稳定增长，有的甚至增长幅度比较大，但物流企业的利润却在持续下滑。”市减负办负责人指出。

今年四五月份，市减负办会同市物价局、交通运输局、财政局等部门，根据企业从事物流业务类型、规模、区域及所有制性质，各有侧重地选择了20家物流企业进行了企业成本及社会负担专项调研。

调查结果引人深思：2011-2013年，被调查20家物流企业营业收入除2012年略有下降外，总体呈增长态势。而企业净利润分别从10697万元到8749万元，再到7375.5万元，呈逐年下滑之势。

一位业内人士告诉记者，物流行业普遍利润微薄，远低于社会企业毛利率水平。

成本增加负重前行盼减负

为何会出现这种现象？

曹群奇认为，成本持续上升是主因。他举例说，现在油价是十年前4倍左右，人员工资十年间也上涨4倍甚至更多，而相同里程的运价却和十年前相差无几。

各种罚款和过路费是物流公司的另一个沉重负担。神龙物流公司总经理徐锋算了这样一笔账：从盐城到广州，油费和过路费以及各种罚款，占到大约总成本的60%至70%。这意味着，过路费+油费+罚款，可以占据物流企业运营总成本的三分之二多。

一家物流企业的管理层对记者透露，为了能够尽量节省过路过桥费，很多物流企业都是一辆车能多装就多装，宁可超载被罚，也比运两趟划算。

“超载对我们行业来说已经司空见惯，每次跑车都要罚上1000到2000元，这也形成了一个恶性循环。”这位负责人说。

“营改增”加重负担。2012年10月1日，我省开始试点“营改增”税收政策，首次将物流辅助服务列入应税服务范围，并设置了6%的使用税率，体现了国家产业政策导向，有利于解决物流业重复征税等问题。但从企业实际来看，却存在着装卸搬运及运输型物流企业税负进一步增加等问题。

江苏神龙控股集团副总经理徐佩生粗略计算，“营改增”后，因可供抵扣的进项税范围缩小、用来抵扣的增值税发票难以取得等多种因素，神龙物流的税收成本大约比之前提高2%。“去年神龙实现业务收入3.5亿元，与实现营改增之前相比，税收增加700万元。”徐佩生说。

未来发展多方努力寻突围

面对这种境况，许多物流企业不由担心：长此以往，物流业能否实现可持续发展？

如何帮助物流企业走出困境？

市内一家运输企业的管理层告诉记者，希望政府部门能研究降低公路收费标准，国内有个别地区已经开始调整。不过他认为，由于国内很多收费公路由当地政府投建，融资途径和贷款年限各不相同，要求所有收费公路统一下调收费的可能性也不大。这位管理层建议，可以根据各地公路建设的还贷情况对公路收费做出不同的调整。

曹群奇特别希望政府能加强市场监管，杜绝恶性竞争。“因为入行要求低，许多小物流公司不顾行车安全、恶意降价、超载，扰乱行业规则，导致恶性竞争。”

政府部门亦已积极行动起来。市减负办负责人透露，对于营改增后增加的税收，政府有可能会采取补贴的方法来抵消。“南京、苏州和镇江已开始试点.”

另外，据了解，市减负办正通过省减负办，向省政府建议减征残疾人保障基金，取消防洪保安基金；全面清理涉及向物流企业收取的船舶港务费、船舶检验费、船舶过闸费、港口货物港务费等行政事业收费，能免则免，不能免的降低收费标准，有收费幅度的一律按下限执行；加强城市配送车辆停靠作业管理，规划建设配送专用卸货作业区域，减免配送车辆停车服务收费。来源志皓供应链