三峡工程创造的世界之最

一、三峡工程创造的世界之最

世界上防洪效益最为显著的水利工程 三峡水库总库容393亿立方米，防洪库容221.5亿立方米，水库调洪可消减洪峰流量达每秒2.7-3.3万立方米，能有效控制长江上游洪水，保护长江中下游荆江地区1500万人口、2300万亩土地。

世界上最大的电站 三峡水电站总装机1820万千瓦，年发电量846.8亿千瓦。

世界上建筑规模最大的水利工程 三峡大坝坝轴线全长2309.47米，泄流坝段长483米，水电站机组70万千瓦×26台，双线5级船闸＋升船机，无论单项、总体都是世界上建筑规模最大的水利工程。

世界工程量最大的水利工程 三峡工程主体建筑物土石方挖填量约1.34亿立方米，混凝土浇筑量2794万立方米，钢筋制安46.30万吨，金结制安25.65万吨。

世界施工难度最大的水利工程三峡工程 三峡工程2000年混凝土浇筑量为548.17万立方米，月浇筑量最高达55万立方米，创造了混凝土浇筑的世界记录。

施工期流量最大的水利工程 三峡工程截流流量9010立方米/秒，施工导流最大洪峰流量79000立方米/秒。

世界泄洪能力最大的泄洪闸 三峡工程泄洪闸最大泄洪能力10.25万立方米/秒。

世界上级数最多、总水头最高的内河船闸 三峡工程永久船闸为双线五级连续梯级船闸、总水头113米，被誉为“长江第四峡”。其单级船闸长280米，宽34米，坎上水深5米，可通过万吨级船队。

世界规模最大、难度最高的升船机 三峡工程升船机的有效尺寸为120×18×3.5米，最大升程113米，船箱带水重量达11800吨，过船吨位3000吨，是世界上规模最大、难度最高的升船机。

世界水库移民最多、工作最为艰巨的移民建设工程 三峡工程水库动态移民最终可达113万人，搬迁2座城市、11座县城、114个集镇。

二、南路易斯安娜港介绍

南路易斯安娜港位于密西西比河下游新奥尔良港与巴吞鲁日港之间，港区分布于沿河54公里。该港主要进出口货物为干散货和液体散货。干散货以密西西比河流域的出口粮食为主，美国60％的出口粮食在这里装船。液体散货主要为原油和石油化工产品。以2005年进出口货物统计为例，玉米、大豆、小麦占全港吞吐量的32％，矿石、钢铁、煤炭和其它矿建材料占11％，化肥9％，原油25％，石油化工产品19％。

南路易斯安娜港有60多座码头，大部分为货主码头，公用码头仅9座。码头前沿水深从4.6～18.3米不等，配备高效装卸船设备。Globalplex多式联运码头是最大的公用码头，设有2个干散货泊位，1个件杂货泊位，1个驳船作业码头。南路易斯安娜港每年进出港大型船舶4000艘，内河驳船50000艘。港口集疏运条件优越，港区与美国铁路主干道和州际高速公路相连；密西西比河与美国内河水网相连，河口毗邻墨西哥湾和巴拿马运河；港区设有6条油气管线，长1030公里、管径101厘米、日输油量80万桶，通往美国中部的国家主输油管线以该港为起点，港口还有美国唯一通往海岸的管线，日输油量50万桶。

提供贸易、运输、综合服务和产业基地是南路易斯安娜港经营的特色，港区周围拥有90多个工商产业。包括壳牌、好望、Apex、海湾等石油厂，杜邦、壳牌、盂山都、自由、修女等化工厂，LA发电厂，三井一大陆钢铁厂，Bayou钢铁厂，Kaiser铝厂，Colonial糖厂等，以及James、河床、航空等工业园区。港方自营的码头后方，除货物装卸存储设施外，还辟有产业园区。例如，Globalplex多式联运码头就备有占地52.6公顷（130英亩）的工业园区。

三、图95-熊的螺旋桨同轴反转原理

在系统构成上，它主要有三个缺点：

1) 主机到螺旋桨间的轴过长；对于单螺旋桨推进系统来讲，这个问题并不明显，但对于同心的内外轴结构，其复杂性、维护管理的难度则大大增加；

2) 连接螺旋桨的内外轴间需要密封，由于前后螺旋桨的旋转方向相反，内外轴衬套间的相对速度加倍，实现可靠的轴间密封难度很大。对此，石川岛播磨重工业公司在技术上采用了鼓气式的密封装置来保证密封的可靠性，但这种装置的价格、耐久性和更换时的复杂性都是值得注意的问题；

3) 反转齿轮机构的结构复杂，给维护管理的带来了相当的难度。

总体看来，这种基于机械传动装置实现的CRP系统在实现节能的同时，产生的问题也有待于解决。尽管实船应用已有十几年的历史，但一直没有得到业界的认可，其应用也局限于几条带有试验性质的船舶上。如1993年8月安装在名为“Idemitsu Maru”号的超大型油轮上（258000载重吨）的CRP系统。

2 Dual-End CRP系统的结构原理和特点

STEERPROP公司提出的基于电力推进的Dual-End CRP 系统的结构原理如图3(a),( b)所示。中间的垂直轴由电动机带动，通过伞型齿轮把功率按比例分配给前后两个螺旋桨。由图3b可以看到，两个螺旋桨间的部分称为吊舱，它在设计上考虑增加其前面的压力波。这个压力波对前螺旋桨来讲，有助于增加其推力。这种类型CRP系统的特点是：

1) 用短轴取代了内外轴形式的长轴结构。大大降低了机械结构的复杂性。推进功率不仅按比例分配到了两个螺旋桨，还分配到了两套独立的齿轮传动机构。

2) 前螺旋桨是牵引式螺旋桨,在稳流状态下,具有推进效率高，尾流平滑，低噪声，低振动的优点。

3) 吊舱式结构可采用更大的螺旋桨，以较低的转速运行，从而减少了磨擦损耗，提高了推进效率。

4) 取消了舵机系统，船舶的航行方向可通过改变螺旋桨的推进方向来实现。

不足之处，系统的推进功率受其机械结构的限制，通常在几百kW左右，目前主要应用于拖轮、工程船舶、内河航运船舶等小型船舶上。