军舰长期在海中航行,舰体不可避免的要受到海水的腐蚀浸泡,一般舰体表面涂的是什么涂料?请介绍一下.

一、军舰长期在海中航行,舰体不可避免的要受到海水的腐蚀浸泡,一般舰体表面涂的是什么涂料?请介绍一下.

你好! 船舶的各部位处于不同的腐蚀环境之中，遭受外界的不同作用，因此对涂料的性能要求各不相同，非常有讲究。船底区：船底区长期浸泡在海水中，受到海水的电化学腐蚀和海水的冲刷作用，当船舶停泊于海港时，还会受到海生物污损的威胁。此外，船舶通常还采用牺牲阳极或外加电流方式进行阴极保护，整个船体水下区域将成为阴极，会因过量的氢氧离子呈现碱性。因此，船底区所用的涂料必须具有良好的耐水性、耐碱性、耐磨性，其外层涂料还应具有防止海生物附着的防污性。 水线区：水线区常处于海水浸泡、冲刷以及日光暴晒的干湿交替状态，即处于飞溅区这一特殊腐蚀环境，因此使用于水线部位的涂料必须有良好的耐水性、耐候性、耐干湿交替性，涂层应具有良好的机械强度、耐摩擦和耐冲击，当船舶采用阴极保护时，还要求涂料有良好的耐碱性。 大气暴露区：船舶的干舷、上层建筑外部、露天甲板与甲板舾装件等处于海洋大气暴露区，这些部位长年累月地处于含盐的潮湿海洋大气中，又经常受到日光暴晒，有时还受到海浪冲击，因此要求涂料有优良的防锈性、耐候性、抗冲击与摩擦性能。由于上述部位属于船舶外观上的主要部位，因此其面层涂料还需要良好的保色性和保光性。 军舰水线以下的涂装，较多地采用呈铁红色的防锈漆，如氯化橡胶船底防锈漆；当采用环氧沥青船底防锈漆时，则呈现黑色或棕色；水线部位可以采用和船底相同的涂料，也可单独采用酚醛、氯化橡胶、环氧沥青等类型的水线漆，前两者呈现红色，后者呈现黑色或棕色。军舰水线以上的外表涂装，更多地考虑隐身问题，在视觉上尽可能和航区的背景色相融，电子隐身方面则掺入雷达吸波成分，但一般不改变视觉效果 参考文献： 大连舰艇学院教材

采纳哦

二、油船外表面是怎么排水的，流水孔有什么规范？？

你应该指的甲板的结构在油舱外面吧，这个是因为涉及到一个检验通道的要求，根据要求，凡油舱超过6M高度的时候，需要增设检验通道，便于在船船年检的时候检查船舶结构的细节。所以，考虑到这个问题，现在的船，一般载重吨不是很大的，都会把结构设计在外面，这样就省去了在货油舱内布置检验通道。至于说型材或骨材上的流水孔，这个还是要按要求开设的。要满足甲板不会积水就行，没有其它特别要求。说法如有误，请高人指正。

三、轮船表面为什么不用铜防锈蚀？

由于铜的硬度不是很好，而且同比较昂贵。所以一般还是用钢铁来做船，最后再涂上防锈漆。

四、汽车轮船表面为什么喷涂厚厚的油漆

汽车应该和其他的交通工具差不多吧。主要是、：一是防锈。因为长时间金属暴露在空气下会与大气中的水和金属分子接触发生化学反映，形成原电池效应使金属氧化腐蚀，加快汽车轮胎报废。 二是美观，如果你仔细观察的的话你会发现各种汽车的轮胎纹路和漆色都不一样的，这主要就是防滑和美观设计的，呵呵，这些问问修理汽车的行家应该会比我回答的跟好，更易理解，谢谢

五、海洋内波流是什么意思

“内波”从字面上看，就是发生在流体内部的波动。“内波”的产生，应具备两个条件，一是流体密度稳定分层；二是要有扰动源，两者缺一不可。内波既出现在大气当中，也普遍出现在海洋当中。

编辑本段界面内波

为方便起见，通常用产生于两层密度不同的流体来简要描述内波的各种过程。这种内波又称为界面内波。表面波浪是界面内波的一种极端情况。正如海面与空气之间密度不一样，加上风力的扰动作用，就会出现海面上的狂涛巨浪。在深层当海水因温度、盐度的变化，出现密度分层后，经大气压力变化、地震影响以及船舶运动等外力扰动，就可能在海水内部引发起内波。

内波与表面波的区别

内波与表面波虽然都是液体波动，但它们又各不相同。空气与水的密度相差近千倍，在海面形成的波浪，它的波动最大值在海面，随着深度增加而减少，到达一定深度就消失了。 海水密度随着水温盐度及压力的不同，通常由上至下密度逐渐增大，形成稳定连续密度层结，密度梯度一般在O（0.001）的量级。在外力扰动下，就会海水内部产生内波，因此海洋内波是一种非常普遍的现象。 内波的振幅，一般要比表面波高大得多，从几十米甚至达到上百米；内波的波长，一般有几百米，甚至万米以上。这主要是由于海水密度和空气密度的差异不同引起的。因为同样的外力，使海水内部产生的波动，要比海面上大很多。这种现象用阿基米德原理是不难解释的，犹如在水中抬起重物，比由海面抬到空气中要省力很多。

编辑本段破坏作用

内波虽不像海面波浪那样汹涌澎湃，但它隐匿水中，暗中作祟，常使人们防范不及，故有“水下魔鬼”之称。内波的破坏力，主要是产生内波的跃层上下，会形成两支流向正相反的内波流。这种内波流可高达1．5米／秒，犹如剪刀一般，破坏力极大。加拿大戴维斯海峡深水区的一座石油钻探平台，就曾遭内波袭击而不得不中断作业，为此，美国英特俄辛公司为其安装了内波预警系统，以保障其安全作业。内波峰高谷深，垂直作用也很大。1963年4月10日，美国“长尾鲨”号核潜艇，在大西洋距波士顿港口350公里处突然沉没，艇上129人无一生还，事后经过对沉入海底，变成碎片的残核分析判断，下沉的原因是潜艇在水中航渡时，遇到了强烈的内波，将其拖拽至海底，承受不了超极限的压力而破碎，这就是强大内波垂直力作用的后果