恒河水养不起航母，庙小容不下大佛
印度的国产航母发展之路，让人真正理解了时间是如何的漫长，从一波三折的设计史到先后三次奇迹般的下水经历，整体来概括就是一个“拖”字，拖了再拖的现实经历是有诸多核心因素在里面的。大致罗列起来主要有以下两个大的方面：
第一个原因：政府层面的反复不定，导致政策和资金跟不上我们回顾印度国产航母“维克兰特”号的发展历程，从上世纪80年代末期开始招标方案设计开始到今天已经过去30多年。最早印度选定的是法国DCN公司提出的27000吨的设计方案，1989年印度政府换届后，认为印度不需要吨位这么大的航母，因此意大利公司又拿出了15000-17000吨级的设计方案。但后来印度高层对于国产航母根据当时的需求环境在吨位上一直比较纠结，导致整个项目一拖再拖；直至1997年印度政府才算是真正的确定了他们要发展的目标，确定了国产航母的吨位在32000吨-37500吨之间，并将该项目命名为“蓝天卫士”。
1997年的方案算是基本奠定了印度航母纠结了十多年的吨位问题，但由于资金问题以及一些技术准备问题，这艘航母直至2009年才开工建造，早期的预计建造总费用为4.7亿美元，但是在后续的建造中，这个建造费用一再飙升，截止目前已经接近50亿美元了。我们可以从“维克兰特”号航母的发展过程中清晰的看到印度高层的反复不定，这直接导致了后续航母政策以及资金上一系列的问题，这严重的制约了印度国产航母的发展历程。
第二个原因：航母系列技术不掌握，导致印度花费了大量的时间尽管“维克兰特”号航母被印度称为是国产航母，但其实质上发动机采用的是美国的产品，雷达使用的是俄罗斯的“顶板”三坐标雷达，导弹选用的则是以色列的“巴拉克”垂直发射装置；在设计上大体采用了法国DCN公司的设计蓝图，意大利部分参与了部分船体和武器系统的设计。正是因为如此，技术和材料的高度依赖国外，一定程度上直接导致了后续的三次下水传奇经历。
2009年开工建造，到2011年第一次下水，原以为是印度军工的超音速，后来才得知是因为航母建造工程中途专用的钢材没有了，工程不得不被迫停止下来；其建造商科钦造船厂认为钢材短时间到不了的话，他们需要腾出船台建造其他订单，这就有了第一次下水；没过多久“维克兰特”号再次回到船台开始二次建造，2013年第二次下水，但是很多人发现其上层建筑以及船体尾部都没有完工；因此又有了2015年的第三次下水，这次算是正式下水了。
由此可见，印度对于建造航母的整体技术到所需要材料，印度自己都没有能力进行生产，这就造就了其极度依赖国外，这也一定程度上影响到印度国产航母的整个发展历程，不仅仅是时间上一拖再拖，而且资金也是水涨船高。
总结一下印度国产航母发展举步维艰，整个建造历程横跨30多年，这是由于诸多因素综合导致的，其中比较突出的因素有政府层面的反复不定，导致国产航母政策和资金跟不上；另一个重要因素还是在于技术不过关，印度在航母综合技术上的积累远未到自行发展的地步。因此，慢并不是没有道理的，而是切切实实的现实因素所制约的。