网友们都说的很好。
首先这个问题仅仅是假设，需知现代航海作业，有三点技术保障恰似一百多年前的《天方夜谭》。
这三点是：卫星定位导航、卫星即时监测照相、导航警戒雷达。
除非是人为事故，譬如说前不久在日本海，菲籍货轮与美国导弹驱逐舰相撞事故。
哪怕是十万吨级的核动力航空母舰，甚至更大的超级油轮。仍然会有足以摧毁它们的自然力量～～超级飓风、海底地震造成的巨大海啸、南极大陆因为世界气侯变暖造成的断裂冰原形成的漂浮冰山。
但是这些海上(怪兽)，因为它的形体巨大，根本逃不出人类时刻凝视着海洋的《火眼金睛》～～海洋监测卫星。任何在海上航行的船舶，因为能够很快知晓前方航线上出现了什么，难道还会有哪个傻瓜船长，舰队指挥官，拿鸡蛋往石头上碰？
刚才我看到有网友断言，因为现在的冶金技术进步，船舶的钢板结构可以抗得住冰山的撞击，这点我可不敢苟同。
除非是专用破冰船，它的设计制造结构就是专门对付冰山、冰脊、和冰封海面的。其它任何船舶都不会对拦阻在航线上的巨大冰山漫不经心地闲庭信步！
一座冰山水面上露出的只是它的十分之一不到，也许它的体积是以立方公里来计算的。几十亿吨级的冰山，任何船舶，如果全速冲撞它的话，大致结局都是船毁人亡吧。
所以，放心好了，在二十一世纪的今天，不可能有船舶撞上冰山的事故发生。
“泰坦尼克号”（又译：铁达尼号）沉没的原因是建造钢材低劣的原因所导致的！从钢铁冶金的角度来解释，就是“泰坦尼克号”的钢材当中含磷、含硫太高，建造它的钢材当中有害物质夹渣太多，导致了钢材质量很差、化学性能和物理耐冲击性能都很低！
“泰坦尼克号”是1909年开始建造，1911年下水的，这个期间世界钢铁工业以“平炉法”为主要炼钢工具，平炉就是上面图片里的那样，这种炼钢炉可大可小，最小的在2吨以下炼钢能力（主要的钢铁研究部门试验用的）最大的有300吨以上，这种炼钢炉是以重油和煤气为主要炼钢能源，也可以吹氧助燃和氧化掉钢水当中的有害物质...以现代钢铁冶金标准来看，平炉生产效率一般，冶炼出来的钢液质量也一般，是早已经淘汰了炼钢炉，但是在1910年代它却是主要的炼钢工具。
那么，磷和硫对于钢铁到底有啥危害呢？这是“灰口铸铁”的高倍显微金相照片，橙色箭头所指的就是钢铁当中的磷化物，像一个蝌蚪。磷在钢铁当中的危害就是使得钢铁在低温环境下“冷脆”！通过测试含磷高的钢板在–40°（含磷量超过0.1%）就开始出现容易脆裂的现象，–60°后变得相当的脆，轮一把大锤都能敲裂，早年间科技人员通过打捞上的“泰坦尼克号”钢板进行化验，得出的结果是它所用的钢板含磷量超过现代普通船板数倍之多（16Mn标准）！所以，造成了“泰坦尼克号”的船板经受不住冰山的撞击，而破裂...但，磷对钢材也存在着一定的好处，比如说：高压线的铁塔，需要使用耐大气腐蚀钢（08Cupvxt钢）里面就用加磷铁，进行磷化处理、再比如：枪械的表面也要进行磷化处理，以适应恶劣环境，虽然这类钢材当中加了磷，但是有其它合金成分，抵消了磷冷脆的危害，可问题是1910年代时对钢铁研究不深入，没有这类钢材，使得磷成为了有害物质。显微镜下的钢材内的硫化物（箭头所指），硫在钢材当中的危害性要比磷大的多，它会使钢变得“热脆”，特别是硫化物，夹在钢材当中使钢在受热过程中开裂，抗冲击性能严重下降，并且含硫化物过多的钢坯在轧制过程中边缘“飞刺”很多，成材率严重下降，如果说磷即对钢铁有害又对钢铁有好处，那么硫是一点好处都没有，只有害处！建造“泰坦尼克号”的钢材，就是因为在冶炼过程中脱磷脱硫工作没有做好，更可能是因为含硫高的钢材便于铆接加工，是有意不进行脱磷硫的。
1910年代还没有工业焊接技术，“泰坦尼克号”建造时钢板采用铆接工艺，由于需要对两块钢板进行钻孔后才能用铆钉固定，如果钢材脱磷硫比较彻底，会使钢材的硬度和韧性变得很高，这样就不利于钻孔工作，当时造船业也不怎么规范，有可能是有意识的在炼钢过程中不对磷硫彻底清除，这样便于钻孔和铆接...同时现代科技人员也对“泰坦尼克号”的铆钉进行了化验分析，得出的结论是和船板一样磷硫夹渣物太多，在寒冷的气温下像玻璃那样的脆！
总之，“泰坦尼克号”的沉没是建造材料低劣，导致了邮轮的整体结构强度很低！碰到冰山之后船体像玻璃那样被撞开了一个大洞，并且当时该船水密门也没有，更使水势向其它舱室蔓延，最终导致沉没。
“泰坦尼克号”标准排水量46000吨，如果它的钢板质量好，船体结构结实，那个冰山对它不构成多大的威胁...。
这个事情具体到现代航母因为有各种探测装备，会绕开冰山不会与之相撞，就算是真的与冰山相撞，也不会出现“泰坦尼克号”的结局，因为现代航母的建造标准已经百倍与1910年代了，图片上是美军“里根号航母”进行抗水下兵器打击试验，距离“里根号”500米远爆炸了1吨的炸药，所释放出来的水下冲击波能量相当于一枚鱼雷直接击中了航母！但“里根号”安然无恙，一切正常！这也表明“里根号航母”的水线以下部分建造标准非常高。
图片里是美军常用的建造战舰和潜艇的钢材。
这两张图表当中HSLA–100型钢就是制造“里根号航母”的钢材，其中≤152毫米就是水下部分钢板的厚度，第二张化学成分表格当中，磷（P）的上限值是0.011、硫（S）的上限值是0.003，非常的低！
现代造舰所用的钢材是低合金高强度钢，其理化性能要高于100多年前的钢板十几倍...所以，现代航母撞到冰山之后有可能会受到一定的伤害，但总体来说很轻微，问题不大不会出现“泰坦尼克号”沉没的情况发生，就算是有进水也会有水密门的阻隔不使沉没，那水密门真能阻挡汹涌的海水吗？这张“斯普鲁恩斯级驱逐舰”都被炸成两截了，由于有水密门阻挡海水，仍然
没有沉没，8000吨的驱逐舰没问题，那么十万吨的航母就更不会有问题了。
这是美军核潜艇参加北极演习时从水下破冰上浮时的情景，“海狼级核潜艇”指挥台上面那块冰有2米的厚度，而航母球鼻艏的钢板厚度与制造核潜艇指挥台的钢板厚度基本相当，核潜艇没受到伤害，航母舰艏部分也不会有问题。
现在是21世纪10年代末，钢铁工业已经非常成熟了，人类已经在显微镜下观察钢铁的内部晶体了，研制新型钢材也到了随心所欲的地步，现在的军用造舰用钢板性能是二战期间3～4倍以上，也就是说：现代航母最厚处钢板是150毫米，已经相当于二战期间450～600毫米厚的钢板了，这样高的强度只能是使用重型弹药才能击穿...所以，区区冰山对航母不会构成多大的威胁。