现代所有的舰船，包括核动力破冰船在内，都不愿意与冰山展开一次“亲密接触”。但是，泰坦尼克号的沉没与船只的设计和建造水平有极大关系，所以如果有一艘泰坦尼克号那么大的现代军舰以同样条件撞上同款冰山，并不一定会沉没。
泰坦尼克号的悲剧有个最直接的过错因素——船身制造工艺。实际上这艘船从设计上来说相当坚固，它在当时被誉为“永不沉没的巨轮”。船身建造过程中使用了当时最好的钢板，并且呈双壳体构型，还设计了16个自动化的水密隔舱。
按照浮力设计，只要泰坦尼克号保持有4间水密舱完整，这艘船依然可以在海面上挣扎很长时间，甚至在损管的帮助下将进水的隔舱逐一修复，并坚持到最近的港口。
然而因为右舷的冰山划撞，泰坦尼克号倒霉的被攻破了5间水密隔舱，虽然当时的自动舱门良好的发挥了作用，但是在汹涌而来的水流面前，偷工减料的水密门纷纷被水压冲开。
船壳钢板也有问题，当时的人们选择了最好的高硬度钢板，却忽略了船只金属的抗拉性能。毛病最多的是铆钉，美国的研究机构分析了其残骸，发现这些铆钉的矿渣成分超过标准钢材样本的2倍，这些脆脆的铆钉在遇到应力时的表现可想而知。
脆弱的泰坦尼克号阐述给我们的不是单纯的撞冰山问题，其中掺杂着“人祸”，这是一场质量造成的悲剧。倘若是一艘现代同样体量的军舰，以同样的条件撞上同一块冰山，它也许会伤痕累累，但它很难会发生泰坦尼克的悲剧。
我们得承认科学技术是在进步的，现代军舰对船壳金属的抗拉性能非常看重，抗沉性能也经过了现代技术的重新设计，不过最好找个东西对比一下。
泰坦尼克号排水量为46328吨，这个吨位在今天的军舰中比较难找，俄罗斯的核动力巡洋舰“彼得大帝”也只有24300吨的满载。所幸还有个“基辅级”航母可以提供比较参考，我个人认为这两条船是数据最贴近的了，连吃水深度都是10米多。
基辅级航空母舰（或者叫载机巡洋舰也成，没毛病），标排36000吨，满载43500吨，比起泰坦尼克号还是轻了点。但是泰坦尼克号尺寸为269米长，28米宽，比起基辅级的274米长，51米宽（水线宽32.7米）的尺码反倒小了一丢丢。
毕竟军舰是用来打仗的，远非一艘为了装人载货的邮轮可比。它无需为了旅客的舒适而占用一大堆无关紧要的设施。曾经去过基辅和明斯克内部游玩，那种铁骨铮铮的军舰体内与平常的豪华游轮差别太大了，突出的永远是“坚固”。
同样是水密隔舱设计，基辅级航母这种战斗装备比前者强大得多。为了保证战争时的作战秩序，船体分为多个作战部位，舱室通过水密隔舱进行不同甲板高度的分割，为了增加航母的战斗“生命值”，航母将大量的设计优先级都考虑到隔舱分布上，为此不惜牺牲部分武装。
试想，一个战争堡垒与花团锦簇的游船能是一回事儿吗？航母上的大量钢铁都用在结构坚固上，不像邮轮那样布满了令人舒适的舞池、实木器具、雕花栏杆和宽大的货仓。基辅级的舰内机库并不算巨大，而且设计上它还要防鱼雷、防炮弹、防导弹，防御许多不弱于冰山的武器，配合上训练严格的水兵，损管能力也绝非闹哄哄争相逃命的泰坦尼克可比。
不过，能不撞冰山还是不撞的好，虽然泰坦尼克号是个“次品”，但我们也不能拿军舰去考验每一块冰山的硬度。任何船只在遭遇冰山时都是心虚的，现代科技还没牢靠到能让船只把撞冰山当做挠痒痒的程度，况且有时候主导一切的就是虚无缥缈的运气。
谢邀，依旧会沉。
先来讨论一下泰坦尼克号的基础数据吧：
这是一艘建立于1909年的巨型豪华邮轮，是奥林匹克级的第二艘船。泰坦尼克号的排水量达到了52067长吨。基本上已经相当于一艘中型航母的排水量了。
由于大，因此Titanic（巨人）在当时也就成了梦幻之船。在建设奥林匹克级邮轮的时候，由于引入了十六个大型水密舱可以有效的进行损管，因此这个级别的船被称作不沉之船。
然而在1912年4月14日“不沉的”泰坦尼克由于撞上了冰山而沉没。
在1912年4月14日，从前去救援泰坦尼克乘客的阿达伯特亲王号上拍摄到了撞沉泰坦尼克号的冰山。
这个冰山在接近邮轮水线高度上有红色油漆痕迹。证明泰坦尼克号是和它插身而过的。
从大众文化传播的角度来说泰坦尼克的事情，大家往往是说巨大的邮轮“撞”上了冰山导致沉船的灾难。
但是，这个说法是有待商榷的。从纪录和日志以及一些模拟计算上看，其实泰坦尼克号还远远不是撞到冰山上的概念，而是擦过了冰山。
这种连续性的擦过，导致冰山压迫船体直接压裂了钢板震脱了船体上的铆钉。这样就让泰坦尼克号上16个防水隔舱中的5个受到了损坏。对于泰坦尼克号的设计来说，即便失去了4个隔舱泰坦尼克也不会沉，但这次是5个。
而且沉船事故中还有一个最致命的问题——泰坦尼克的水密隔舱并不是封闭的，上部开放，这样一旦水越过了水密隔舱上面，则会侵袭到其他隔舱，这个设计直接导致了泰坦尼克号在进水后期下沉速度指数级的加快。
说军舰，类似的碰撞，美国的企业号经历过一次，在1985年年底企业号（CNV-65）在加利福尼亚外海域撞到了一个小岛上。导致船体、龙骨、螺旋桨破损。被拖回美国修理了三个月。这次也是开了一条十几米长的口子。
注意啊，这次撞击其实也就拖回去修理了三个月。
这就是现代军舰的水密隔舱设计的不同了。
现代军舰中大部分使用的是封闭式水密隔舱，只要关了门，那么问题是可以很快得到控制的。
同时军舰的损管还和训练有关，损管训练基本上也就成了军舰的基本训练内容
所以一艘5万吨级的现代军舰如果遇到了和泰坦尼克基本相似损害生存下来的可能性还是很大的。