三峡豪华游轮船闸检修时期怎样安排行程

一、三峡豪华游轮船闸检修时期怎样安排行程

本来豪华游轮是从三峡大坝的五级船闸里通过的

船闸检修期间 大坝不放行

宜昌到重庆 就是先游览三峡大坝 然后坐车到上有码头上游轮

重庆到宜昌就是到了码头 然后坐车去三峡大坝游览 然后再有车把大家送到宜昌市区

其他的景点行程不变

其实景点还是都游览的

只是不从三峡大坝下面过了

楼主可以找维诗达游轮网看看

上面有船的介绍 航线介绍什么的 很全面的

二、三峡和葛洲坝过往船舶是怎么通行

“大船爬楼梯，小船坐电梯”——可以这样形象地描绘船舶过大坝的两种方式。“楼梯”是即将试通航的双线五级船闸，“电梯”则是尚未完建的升船机。 船舶如何穿越这座举世无双的“楼梯”？如，船从下游驶来，需过大坝上行，先将五闸室水位降到与下游水位一致，打开下闸门，船舶进入闸室；关闭下闸门，输水系统充水抬高闸室水位，船舶随闸室水位上升而上升，当水位与四闸室水位齐平时，打开五闸首人字闸门，船舶就好像爬过一级阶梯，轻松驶入上一级闸室。如此上升，直至驶出一闸室，进入高峡平湖。如船舶是从上游往下游走，过程正好相反。 永久船闸的设计很科学，有两条道，一边上行，一边下行，互不干扰，节省时间。过闸大约要两个半小时。 枢纽施工17年断航仅67天 在三峡工程长达17年的建设时间里，除了断航了67天客货运输需要翻坝之外，其余的时间长江畅通无阻。这在世界上也是绝无仅有的，其他国家在内河上修建大规模水利枢纽时，一般都停止航运。修建葛洲坝工程时也断航了 8个月。 那么，五级船闸通航前，三峡工程是如何做到既不影响工程施工，又保证长江通航的呢？ 按照工程设计，根据三峡坝址地形和水文特性，制定了通航方案：一期工程建设期间，利用长江主河道通航；二期工程建设期间，利用导流明渠及临时船闸共同配合通航；三期工程建设期间，利用永久船闸通航。 在三峡工程二期建设的六年里，临时船闸与导流明渠配合，一左一右分布在长江两岸，成为三峡二期施工期间航运安全畅通的重要通道，共同携手完成了三峡二期工程建设期间的通航任务。 2002年11月6日，三峡导流明渠胜利实现截流。之后，临时船闸成为“孤独的天使”，独立承担其后五个多月的长江通航任务。 从2003年4月10日开始，临时船闸封闭停航，并将改建为三峡工程的冲砂闸。 6月16日，长江三峡坝区封航67天的历史终结。

三、长江防总如何疏散三峡区域因汛滞留船舶？

从7月10日8时开始，三峡水库按照日均38000立方米每秒出库流量控制，将持续至11日，为近期因为长江汛情而滞留的船舶创造通行条件，以疏散滞留船舶。

上述内容是长江防总为疏通三峡大坝至葛洲坝两坝间滞留船舶而向三峡水库发出的调度令。这份调度令具体要求，三峡水库在10日、11日按日均38000立方米每秒出库流量控制，其中8时至18时出库流量按35000立方米每秒控制，当日18时至次日8时出库流量按40000立方米每秒控制。

根据相关规定，三峡水库下泄达到45000立方米每秒，三峡大坝至葛洲坝两坝间停航。在此次泄洪期间，日均40000立方米每秒的下泄流量，近八成船舶只能待闸无法通行。来自长江三峡通航管理局的数据显示，截至9日8时，坝区积压船舶达738艘，滞留最长时间达20天，10000余人滞留坝区。

长江防总表示，当前长江防洪处于主汛期，但汛情较为平稳，结合后期雨水情预报，在确保防洪安全的前提下，兼顾坝区船舶疏散需求，调度三峡水库降低下泄流量。但是，鉴于预报具有较大不确定性，实时调度过程中，根据实际来水及预测情况，还将适时优化调度，确保工程安全、防洪安全、航运安全。

同时，长江防总要求相关航运管理部门进一步细化两坝间船舶疏散方案，提前做好船舶疏散各项准备工作，尽快疏散滞留船舶。

四、葛洲坝关闸后船舶下降水流到哪去了

水就是用泵抽出来排入长江了。船闸的原理就是利用泵排水吸水。