十九世纪后半期，是造船的一个转折期，既有传统的木船，也有铁肋木壳船，还有全钢的船传统木帆船需要砍伐大量原木，耗材耗时，木材需要长时间阴干（长达2－3年），在19世纪，开始用机械蒸干木材，此外船壳外还覆铜，减缓侵蚀。由于龙骨和肋骨需要完整、坚固的全木，昂贵不宜得，在工业革命后，出现了铁肋木壳船，节约了成本同时也加强了船体结构，使高速的飞剪船成为可能。全钢船是建立在大钢铁工业和充足动力的蒸汽机基础上的，此时是采用铆接技术造船（焊接还不成熟）
利用计算机在电脑上把实船 四维设计出来，下料---构建组装---分段合拢---设备安装---下水---调试---交船。
19世纪钢制船体如何铆接
全钢船是建立在大钢铁工业和充足动力的蒸汽机基础上的，此时是采用铆接技术造船，焊接还不成熟，铆接方法和现在汽车大梁的铆接工艺一样，都是热铆的。
发生脆性破坏主要是因为抗弯能力小啊。因为焊接船 连接靠电焊，焊口脆性大，铆接的就不一样了，也就是靠铆钉、螺栓来连接，它们的抗拉能力是很强的，,
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