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一艘一万吨的货船一般造价多少钱?

时间:2023-06-12 07:03 点击:219 编辑:邮轮网

400万美元。

1载重吨(新船)的价格大约在400美元左右。二手船价格不等,多为200-300美元/吨。

按照上面推算:

万吨级巨轮大约价格为400万美元。

20万吨的散货船价格为8千万美元。

液货船

专门载运液体货物的船舶。液体货物主要有油、液化气、淡水虚磨和化学药液等。其中运量最大的是石油及其制品。按载运竖誉旅的货物不同,又可分为原油船、成品油船、液体化学品船、液化气船等。

液化天然气船(缩写LNG carrier):液化天然气主要是甲烷,在常压下极低温(-165℃)冷冻才能使天然气液化,液化后的体积只有气态时的1/600,因而便于运输。液舱有严格的隔热结构,形状有球场形和矩形。

液化石油气船(缩写 LPG carrier):液化石油气船分为全加压式液化石油气船;全冷冻式液化石油气船和半加压半冷冻式液化石油气余凳船三种。

现在,解决一艘一万吨的货船一般造价300多万的问题,罩唤是非常非常重要的。 所以, 就我个人来说,一艘一万吨的货船一般造价300多万对我的意义,不能不说非常重大。

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可是,即使是这样,一艘一万吨的货船一般造价300多万的出现仍然代表了一定的意义。

造一艘邮轮要花多少钱?

携程邮轮

我们的征途是大海和远方。

造一艘邮轮要花多少钱?

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造一艘邮轮多少钱?

首先,放一张2017年下水的邮轮造价表格,给大家一个概念:

从左数第三列为价格(单位:百万美元)

17年下水的喜悦号,造价是920,000,000美元。不用数了,7个零,9.2亿美元。另一艘来到中国的新船盛世公主号,造价则是7.6亿美元。

而2017年最贵的一艘船,目前也在国内——母港最新邮轮世界梦号,造价9.6亿美元。

表格中的造价数字都是三位数,也就是说,这些船的造价量级做锋模都是「亿美元」。

当然,也有更贵的,比如2018年刚刚下水的两艘大船:

皇家海洋交响号和诺唯真畅悦号,她们分属目前世界上最大的两个系列——「Oasis Class」和「Breakaway Plus Class」,自然也有最高的造价——13亿美元和11亿美元。

我们体验过的六星奢华邮轮丽晶七海探险者号(Seven Seas Explorer),造价30亿人民币,不到上面两艘大船的一半。但这艘奢华邮轮750的载客量,也只有大船载客量的1/6。算算人均,还是妥妥地赢了。

目前世界上唯一一艘远洋邮轮冠达玛丽皇后二号(Cunard QM2),造价8亿美金。这些钱,能造6座东方明珠,或者拍四部《泰坦尼克号》。

而除了初始造价,这艘船的一次翻新,就又花费了一亿多美金。

总的来说,造一艘船,光有钱还不行,要很有钱。

除了造船,还有什么成本?

在喜悦号宣布离开中国市场的时候,有网友说是因为中国大妈太能吃。这可太冤枉中国大妈了,因为食物开销,只是邮轮运营成本中很小的一部分。

诺唯真邮轮公司2017年财年财报

首先,邮轮自身的运营费用就有不少。食物、燃料、人员薪资等等,都是邮轮上必要的开销。纯缓

另外,邮轮公司的船停靠在码头、要过海关检疫,这些都是要向政府和码头交费的。同等情况下,国内的这些费用要比美国高出3到5倍。

现行销售模式下,邮轮公司还得向分销旅行社支付佣金,而这,往往占了运营成本的一大块。

诺唯真邮轮公司2017年财年财报

再往远点看,邮轮公司的营销费用、管理费用,还有邮轮自身的折旧和摊销,可都是白花花的银子。

想一想,请当红明星代言、在地铁站投放满屏的广告,哪一样不是烧钱的主儿。

明星夫妇可不是一般公司请得起的

怎么把钱赚回来?

别看运营成本一项又一项,但其实把钱赚回来的方式,还真不多。最主要两个路子:船票和船上消费。

船票价格根据路线长短有所差异,大几万的长航程和小几千的短航程,分别针对不同度假需求的客人。2018年携程邮轮成交的数据显示,人均客单价是4200元/人。

根据2017年嘉年华、基陆皇家、诺唯真三大邮轮巨头公开的财务数据,我们可以窥见整个大盘子的情况:

而在船上的消费能力,对邮轮公司来说是不得不去挖掘的宝藏。酒水、高档餐厅、博彩、SPA 等,都是收费的常见项目,也是实现利润增长的关键点。

嘉年华邮轮集团曾计算过一年船上消费达到100亿美元,占到其全年收入的7.3%。所以,有相关研究得出一个有趣的结论:邮轮船票基本覆盖成本,而船上消费贡献核心利润。

从市场表现来看,中国邮轮消费者在船上的二次消费能力,远不如欧美游客。

人们基本会选择免费的主餐厅就餐

《2017—2018年中国邮轮发展报告》指出,以中老年人为主的中国游客对船上二次消费提不起兴趣,85%以上的游客买完船票后,就不会再付出更多来优化邮轮体验。

中国乘客很少做的 SPA

中国乘客很少做的 SPA

想象一下,如果你是诺唯真的老板,是不是更愿意,让喜悦号在消费能力旺盛的欧美海域驰骋呢?

好了,花钱赚钱的事今天就说到这儿了。虽然运营成本大,但别担心,邮轮公司仍然赚钱,只是赚得多和少的问题。

咱们作为普通的乘客,只是希望,不管邮轮公司的战略如何,都千万不要以牺牲乘客的体验为代价。只有给人真正温暖舒适的旅行,才会有更多回头客,才能换来更长足的发展,是伐?

货船历裂有很多种,根据搭烂戚不同的种类和自动化程度,吨位,价格悬殊知陵,差异巨大。比如运输液化气的货船,价格大概在两个亿左右。装煤的,装集装箱的,运油的,都有不同的要求,所以价格不一。

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