我觉得这种情况非常正常，毕竟现在很多地区的经济依然没有恢复，货运行业同样如此。
这个问题其实跟新冠疫情有关，当新冠疫情肆虐全球的时候，很多地区的经济受到了严重影响，包括很多进出口货物的港口。正是因为很多地方的港口没有办掘陪做法正常开放，所以才导致很多集装箱滞留在这些港口，进而导致这些集装箱的价格上涨。当集装箱出现短缺的时候，海运的成本也会进一步提高，因为物以稀为贵，市场上的供需平衡已经被打破了。
一、这个事情是怎么回事？
我们都知道国内的各个行业基本上已经得到了有效恢复，这也依仗于我们的新冠疫情防控工作。在此时机，虽然我们的外贸行业的订单有所恢复，但订单恢复并不意味我们的产量能够恢复到正常水平，因为现在的订单的海运成本在进一步上涨，中美之间的海运价格已经上涨了5倍。
二、这是一个非常正常的现象。
我给大家讲一下这个逻辑，虽然我们的订单已经恢复了，美国市场也确实需要我们的商品，但因为现在中美之间的集装箱数量极度短缺，这就导致很多货物根本就没有办法运送到美国。也正因如此，中美乱碧之判衡间的海运价格才会上涨。而且这种情况不仅局限于中美之间，中国和很多地区的货运成本都在进一步提高。
三、这个问题很难在短时间内解决。
虽然我们的经济已经恢复了，但很多地方的经济依然处在停滞状态，很多地方的港口也没有正式开放。我觉得如果想解决这个问题，这不仅需要我们的努力，同时也需要全球各个地区的努力，我们需要把疫情控制好，其次才能谈经济问题，这是一个根本的逻辑。
这个情况其实非常正常，因为目前我国的疫情已经得到了有效控制，甚至我们的经济都已经开始恢复正常了。但对于美国和其他国家来讲，很多地方的疫情依然没有得到有效控制，这些地区的经济也没有恢复过来，以至于很多港口的集装箱堆积如山。
拓展资料：
几乎所有类型船舶的租金都在飙升。
其中，集装箱运输是此次航运业繁荣的主要推手，租金涨势迅猛并不断刷新历史纪录。另外，散货船租金创下11年高点，载车船租金创2008年以来的最高记录，运载重型设备的普通货船的价格也在飙升。但是同时，令市场惊讶的是，油轮公司们还在亏钱运输石油。
1.集装箱价格涨势迅猛。
从去年开始，全球集装箱价格“一飞冲天”，不断创历史新高，而这上涨势头还在延续。
据彭博数据，现在将一个40英尺的集装箱从中国运到欧洲需要14287美元，同比上涨高达500%以上，这也推高了玩具、自行车等商品的运输成本。
世界最大的集装箱航运公司马士基在8月上调了今年的利润预期近50亿美元。世界第三大承运商达飞海运表示，为维护长期客户关系，该公司正在冻结其现货运输的价格，另外，第五大船公司赫伯罗也突然宣布冻结运价。换句话说，公司在让利。该行业的利润可见一斑。
2.散货船收益创11年新高。
除了终端商品外，经济复苏也持续拉高了全球对原材料的需求，从而提高了运输工业商品(煤炭、矿石等)的散货船收入。近期散货船的收益创下11年新高，并且几乎没有出现下降的迹象，预计在今年余下的时间里对散货船需求将继续保持坚挺。
干散货和油轮公司Navios Maritime副董事长Ted Petrone表示，供需基本面将继续保持乐观。
值得注意的是，市岁芦场对集装箱的需求激增导致一些散货船开始转向装载集装箱。虽然这种操作也能为企业带来利润，但事实上散货船并不是为了运载集装箱而设计的。
对此，航运公司Golden Ocean的首席执行官 Ulrik Andersen说：“这说明了目前航运市场正处于特殊情况。”
从某种程度上来说，当海运价格进一步提升的时候，虽然我们的外贸企业有很多订单，但订单的运输成本进一步提高，这乎升带也会变相导致外贸公司的利润受损。现在的外贸公司处在两难的境地：很多公司并不缺少订单，但却没有足够多的集装箱来运笑前输货物。
我觉得是受了疫情影响导致的，只要国外疫情好转，海运的价格就会降下来。
我觉得这种蚂灶情况是非常正常的御物含，因为这种情况和现在市场发展有一定的关联，同时在一定镇笑程度上也会影响到很多的行业。
主要就是因为两国之间发生辩棚了携笑则一定的问题，其次也是因为美国现在遭受到了很大的压升氏迫，所以才会出现这样的一个情况。