一、什么是DWT？
dwt 文件是网页模板文件(DreamweaverTemplate), 在创建网站的多个网页的时候，通常可以将网页的共同部分创建成为一个模板， 然后给多个网页调用， 以实现网页代码的重复利用· 制作模板的时候， 用户可以自定义的模板可编辑区域和非可编辑区域， 可编辑区域将在调用模板的网页中再次填充代码·
AutoCAD样板文件格式
dwt是AutoCAD的样板文件。
在cad里面点文件----另存为----下面下拉菜单格式里面会有dwt格式。
dwt: 是CAD的模板文件，把图层、标注样式等等都设置好后另存为DWT格式；可以根据自己的习惯保存在电脑的路径。默认是在CAD安装目录下，以后在制图时找到DWT模板文件放置的文件夹，把刚才创建的DWT文件放进去，以后使用时，新建文档时提示选择模板文件选那个就好了，或者干脆把那个文件取名为acad.dwt（为CAD默认模板），替换默认模板，以后只要打开就可以了。
二、谁有船模的CAD图？最好是散货船和集装箱船 拖轮等
电脑上啊，先生
三、各种船的图片及名称
各种船的图片及名称如下：
干货船基本的类型可大致分为：杂货船、散货船、近洋运输船，集装箱船和特殊用途船。而它们每种按技术特性和尺寸大小又分为不同子类。
杂货船：他们在第二次世界大战期间开始被批量制造，当时10000载重吨的“Liberty type”型船十分流行。它们被建造用来运输杂货，袋装、包装货物，或者散装货物。杂货船通常体型较小，大概在5000-25000载重吨。
现代杂货船通常带有两层甲板，这被称为“双甲板船”。在双甲板船中，每件货物可以被分到不同的间隔区：在主甲板和二层甲板之间的区域叫做“甲板间舱”（或上货舱），而二层甲板下面的空间叫做主货舱（悄搭也叫下货舱）。
双甲板船相对于单甲板船主要有两个优势：配有独立的货舱因此可以运载那些必须分开存放以防相互污染的货物。可以用两层甲板分担重量使袋包货物码放得更高，同时也可以将二层甲板收起或折叠来方便装卸货物。现代的杂货船甚至安装了集装箱配件来装载集装箱，也会有能力足够的船吊（大概在30-40吨）来搬运集装箱和其他杂货。
散货船：正如名字表示的一样，这种船通常被用来运输散货（例如煤炭、铁矿石、粮食、矿石等），然而一些杂货（比启液拿如袋装货物和钢材）也经常会被装载一些小型的散货船上。这些船一般都是单层甲板，不能装载集装箱。她们的舱盖通常较大，以便于货物装卸迅速且不受阻碍。
集装箱船：船埋清舶只被用来运输集装箱。她们的货舱是单元化的，在集装箱放置的地方设有很多框架和导轨。集装箱船小的能装载500TEU，大的则能达到22000TEU。小型集装箱船主要是支线船，为干线港提供喂给，可能会配有船吊。
四、求散货船双层底的装焊具体步骤，从准备—装配—焊接—检验各详细步骤（最好包括正装和倒装两种不同的步骤
船体结构主要材料。
2. 1船体结构的主要板材、型材材质为CCS-A级钢；部分管材材质为不锈钢；舱口围板材质正链为CCS-B级钢.
2.2所有船体结构钢材均为具有船级社证书的船用钢材，并且需得到中国船级社（CCS）的认可。所有的板材和型材在建造前喷涂车间底漆。
3.焊接材料
3.1船体结构焊接应使用经中国CCS认可的焊接材料和辅助材料且须由验船师检查认可。
3.2焊接材料和辅助材料的质量等级应和被焊母材相适应。
3. 3焊接材料详见各工位焊接规格表。
4. 焊接工艺
焊接工艺应取得CCS验船师认可。
5.分段划分:
本船主体共分34个分段,具体划分情况详见分段划分图(YCS32-110-05)。
6.型线放样
6.1本船型线根据船东提供的型值表,样台按1:1实尺放样,部分位疑点由技术处查阅船东提供的有关文件或咨询船东驻厂代表，以及对外联系。
6.2线型放样各剖面的基线和中心线必须用激光经纬仪勘划格子线和型值点的测划应准确。
6.3各剖面线型应光顺，任何部位应遵循投影规律，必要时作斜剖线检验。
6.4外板板缝排列整齐，外板展开应准确，曲面外板应作出加工线和检验线，必要时作样箱供加工和检验，对放有余量的边缘应标明。
6.5下料样板应标明规格及牌号。
6.6所有下料、加工及检验样板应准确,并且有一定的强度和刚度。
6.7铁样台过线要准确。
6.8船体结构理论线详见分段划分图(YCS32-110-05)。
7.材料检验及跟踪。
7.1进厂钢材必须同时提交材质保证书及炉批号等资料。钢材进厂后应检验其质量，对各种钢材抽样作化学分析。
7.2从钢材投料之前的表面预处理到主船体成形的各工艺阶段，对船体的各构件应追踪誉清中记录材料的炉批号及材质保证书，材料预处理后应标记编号再进车间，下料各构件上必须标明材质，构件代码等标记。
8钢材表面预处理。
所有钢材按油漆商的要求和推荐应喷砂除锈达到瑞典Sa2.5级除锈标准，并归定的时间内涂上13~20μm厚的车间底漆，喷砂清理及上底漆的要求按《中国造船质量标准》（CSQS）执行。
9.下料、加工
9.1构件下料应尽量采用自动(数控)切割和半自动切割，允许部分使用机械剪切，尽量不用手工切割。
9.2切割后出现的缺陷应修整，弃除毛刺，飞边及氧化物等，边缘应打磨圆滑（R=2）。
9.3划线、下料应确保形状、尺寸准确，加工到位，保证构件精度；经自检和专检合格后方可送达下道工序。
10.焊接
10.焊接应严格按本船各工位的焊接规格表中规定的焊接方法、焊接材料、焊接顺序、焊接参数、焊接规格施焊（包括定位焊），严格控制焊接变形，（特别庆山是双层底分段、舷侧分段、舱壁分段、机舱分段等）。
10.2对所有构件的切口，开孔和结构的端部，必须满足包角焊的要求。
10.3凡构件通过水密舱壁除应在舱壁上装焊水密衬板外，构件上应开止漏孔，开孔后增焊水密舱角焊段。
10.4焊缝探伤和拍片位置和数量按照船级社指定位置及要求进行，焊缝检验按照《中国造船质量标准》（CSQS）有关焊接部分关于焊缝质量检验的标准进行检验。
11.分段建造方法
11.1双层底 211~215分段，以内底板为基面反造, 213分段为双层底总装的基准分段。
11.2舷侧分段221P/S~225P/S分段，以内纵壁为基面卧造；
11.3艏、艉101~106，301、302、303、601分段，以主甲板或平台甲板为基面反造；231、232、233为舱壁分段，以相应舱壁为基面卧造。
11.4中部无线型变化分段采用有余量建造，艏艉分段及有线型的分段环缝处（一端）放50mm余量；双层底分段左右放50mm余量；
11.5 分段在划线时收缩量的排放:
双层底纵、横间距每档加放0.5mm；
舷侧分段纵向每档加放0.5mm，4800平台以上放5mm焊接收缩量；
环缝处预留总装焊接收缩量5mm。
11.6双层底分段建造时纵向按2/1000放反变形.
11.7各分段施工严格按分段图中的工艺程序和施工说明施工.
12.分段预舾装
12.1各分段建造时，安排适当的时间和场地进行舱内管系的预装，电缆搁架的安装。
12.2梯道、人孔盖等要求分段预装
12.3 中间分段内的管子安装好.
13.密性试验
13.1各分段装配焊接完工并报检后，分段内完整的舱室要进行气密试验。
13.2总装合拢环缝施焊完毕经检验后，分段未进行气密试验的不完整舱室进行气密试验，注意已装上的管系要参加舱室一起试气，在管系接头处封盲板。
12.3密性试验为气密试验，具体要求按中国船级社（CCS）“钢质海船入级与建造规范”（1996）的有关密性试验的规定执行。
13.4密性直接关系本船的建造质量，必须认真对待。
14.油漆
14.1经过预处理的钢材装配成分段并施焊，交验合格后，进行油漆工程，详见本船涂装工艺。
14.2油漆的使用应完全按油漆提供商的产品说明书施工。
14.3涂装施工的环境、温度湿度、间隔时间、表面清洁、膜厚应按相应要求施工。