1. 冷藏运输船好干吗
分情况，辛苦分两种，一种是身体上的辛苦，一种的心理上的，如果船况好，干活就不累轻松，船员最大的问题就是航行时间没有信号，虽然有的船装了网络，但是是绝少数的，而且网速只够聊个天，所以99%的船航行离岸远了就没信号了，你可以体验一下手机飞行模式不链接wifi一天试试。
2. 专业冷藏船的特点
两者区别不大，都是由水在低温环境下结成的冰块。天然并是由于自然环境的低温由水变成冰，人工冰是由于人工降温使水在低温环境中生成冰。
根据冰的来源，冰可分为天然冰和人造冰。在寒冷季节或寒冷地区，当气温降至0℃以下时，水天然冻结而成的冰称为天然冰。用人工制冷的方法将水或某些物质的水溶液冻结，或者将二氧化碳气体固化而制取的冰，称为人造冰。
天然冰的冻结、采集和储存因受自然条件的限制.来源十分有限，随着科学技术和社会经济的不断发展，使用冰的行业越来越多、冰的用量也越来越大，仅靠天然冰已无法满足需求，因而人造冰成为冰的主要来源。人造冰在冷藏车、冷藏船、渔轮、食品工业及其他部门的应用已日益广泛。
人造冰按设备和冰的大小、形状，可分为桶冰(盐水制冰)和碎冰(如管冰、片冰、劈冰等)。碎冰由专用制冰机制造，由于体积小、与空气接触面积大、冰堆容量少、储藏期间易黏连，用冰库储藏不太适合，因此随制随用，一般在商业网点、渔船、远洋船舶等场合使用较合适。桶冰具有冰块坚实、不易融化、便于搬运等特点，因此适合在冰库内储存，是目前国内应用最广的冰种。
制冰的方法有两种：直接冷却和间接冷却。直接冷却制冰法是利用制冷剂的吸热蒸发直接将水冻结成冰。间接冷却制冰法在水和制冷剂之间增加载冷剂，如盐水等。先用制冷剂冷却载冷剂，再用冷却后的制冷剂将水冷却并冻结。制冰的方法不同.冰的质地也不一样。一般来说，直接法制出的冰较为酥脆，而间接法制出的冰则较为坚实。
3. 在冷藏船干活怎么样
渔船上的船员跟商船上的船员不是一回事，应该叫做渔工，是非常辛苦的，船长要么是船东要么有股份，逼人干活很厉害，每天干十几小时很正常，出海不是按天计，而是按月，近岸渔船还好，远洋渔船有的半年都不靠岸，在渔场里有大货轮（冷藏船）在收鱼，也给渔船补充淡水、燃油、食物。总体来说渔工不是人过的日子。
4. 冷藏船有哪些
集装箱船广义是指可用于装载国际标准集装箱的船舶;狭义是指全部舱室及甲板专用于装载集装箱的全集装箱船舶。集装箱轮完全是一种新型的船。它没有内部甲板，机舱设在船尾，船体其实就是一座庞大的仓库。
冷藏集装箱船就是把冷藏箱（可自制冷并能长时间保温的集装箱）吊装到船上以后，由船提供电源，冷藏箱的压缩机开始工作---制冷，存放一些容易腐败的货物。
5. 冷藏运输船辛苦吗
现在的货源多数都来自平台，除非自己有固定的货源还好一点。现在在平台上基本上都是3~4块1公里。像6米8的车，过路费大概在一块左右。油钱就不好讲了，加中国石化的油，那就是将近一块1公里，加私人加油站的油只划成7毛1公里，我们就按中国石化的油来算，就是说成本在两块左右。比如说500公里的活，基本上是在1500~1700左右。如果全程高速过去，成本就是1000块钱，只能赚个500~700块钱左右。如果要是不走高速的话，可以把高速费省点下来。这个价格只是说按到平原的大概价格。如果在山区的话，价格会高一点。不过山区的底路不好走，要走高速。那样的话成本就会高一点。如果要是在大的城市，500公里给1200~1500的也很多，那样的话只能跑低速，跑高速就剩不了钱了。像大城市车子比较多，货运价格就压的很低，不过去的时候是赚钱的，回来的时候价格就低了。这就是网上经常说的（回头车），有的回头车只够本钱就跑，你不跑有人跑。现在在大城市平台上一出来活分分钟就没了，根本没有考虑的机会，货就被人家订走了。想买车的朋友，最好身边有在开车的朋友可以打听打听，或者说跟他跑几趟，看一看行情到底怎么样再入手。一辆车20多万，买到手没有活干，卖掉就会赔钱。像我基本上都是从浙江沪那边跑广东这边。来的时候还要走一点低速才赚不到3000块钱，回去的时候只能赚1500左右，一个来回大概是5天左右。一个月大概能跑个5趟左右，大概就是2万块钱一个月。但是跑这边比较辛苦，要走不少低速。如果全程高速的话，也赚不了多少钱。想买车的朋友考虑清楚再入手，一辆6米8的车赚的不到1万的也有，15,000的也有，2万的也还有，2万多的也有，这主要看个人能力了，有的人愿意干活，有的人他不愿意干，有的人一个月他干半个月的活，有的人一个月他能干二十八九天，这个赚钱都是不一样的，主要看个人。以上内容都是实话实说，不喜欢的朋友勿喷。
6. 冷藏船累吗
累到不是太累，就是非常的寂寞，你想每天看到的就是船上几个人，在大海上一去就是几个月的时间。
7. 冷藏船不是人干的
全球原油轮2188艘，成品油轮9243艘，化学品船3966艘，其他油轮412艘。干散货船12344艘，COMBO船11艘。
气体船方面，LPG船1504艘，而LNG船舶634艘。集装箱船5447艘，多用途船3158艘，杂货船15477艘。滚装船833艘，汽车滚装船756艘，冷藏船1467艘。此外，多种类型的海工船数量达到4499艘。