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冷藏运输船吧(冷藏运输船好干吗)

时间:2022-12-20 20:06 点击:108 编辑:邮轮网

1. 冷藏运输船好干吗

分情况,辛苦分两种,一种是身体上的辛苦,一种的心理上的,如果船况好,干活就不累轻松,船员最大的问题就是航行时间没有信号,虽然有的船装了网络,但是是绝少数的,而且网速只够聊个天,所以99%的船航行离岸远了就没信号了,你可以体验一下手机飞行模式不链接wifi一天试试。

2. 专业冷藏船的特点

两者区别不大,都是由水在低温环境下结成的冰块。天然并是由于自然环境的低温由水变成冰,人工冰是由于人工降温使水在低温环境中生成冰。

根据冰的来源,冰可分为天然冰和人造冰。在寒冷季节或寒冷地区,当气温降至0℃以下时,水天然冻结而成的冰称为天然冰。用人工制冷的方法将水或某些物质的水溶液冻结,或者将二氧化碳气体固化而制取的冰,称为人造冰。

天然冰的冻结、采集和储存因受自然条件的限制.来源十分有限,随着科学技术和社会经济的不断发展,使用冰的行业越来越多、冰的用量也越来越大,仅靠天然冰已无法满足需求,因而人造冰成为冰的主要来源。人造冰在冷藏车、冷藏船、渔轮、食品工业及其他部门的应用已日益广泛。

人造冰按设备和冰的大小、形状,可分为桶冰(盐水制冰)和碎冰(如管冰、片冰、劈冰等)。碎冰由专用制冰机制造,由于体积小、与空气接触面积大、冰堆容量少、储藏期间易黏连,用冰库储藏不太适合,因此随制随用,一般在商业网点、渔船、远洋船舶等场合使用较合适。桶冰具有冰块坚实、不易融化、便于搬运等特点,因此适合在冰库内储存,是目前国内应用最广的冰种。

制冰的方法有两种:直接冷却和间接冷却。直接冷却制冰法是利用制冷剂的吸热蒸发直接将水冻结成冰。间接冷却制冰法在水和制冷剂之间增加载冷剂,如盐水等。先用制冷剂冷却载冷剂,再用冷却后的制冷剂将水冷却并冻结。制冰的方法不同.冰的质地也不一样。一般来说,直接法制出的冰较为酥脆,而间接法制出的冰则较为坚实。

3. 在冷藏船干活怎么样

渔船上的船员跟商船上的船员不是一回事,应该叫做渔工,是非常辛苦的,船长要么是船东要么有股份,逼人干活很厉害,每天干十几小时很正常,出海不是按天计,而是按月,近岸渔船还好,远洋渔船有的半年都不靠岸,在渔场里有大货轮(冷藏船)在收鱼,也给渔船补充淡水、燃油、食物。总体来说渔工不是人过的日子。

4. 冷藏船有哪些

集装箱船广义是指可用于装载国际标准集装箱的船舶;狭义是指全部舱室及甲板专用于装载集装箱的全集装箱船舶。集装箱轮完全是一种新型的船。它没有内部甲板,机舱设在船尾,船体其实就是一座庞大的仓库。

冷藏集装箱船就是把冷藏箱(可自制冷并能长时间保温的集装箱)吊装到船上以后,由船提供电源,冷藏箱的压缩机开始工作---制冷,存放一些容易腐败的货物。

5. 冷藏运输船辛苦吗

现在的货源多数都来自平台,除非自己有固定的货源还好一点。现在在平台上基本上都是3~4块1公里。像6米8的车,过路费大概在一块左右。油钱就不好讲了,加中国石化的油,那就是将近一块1公里,加私人加油站的油只划成7毛1公里,我们就按中国石化的油来算,就是说成本在两块左右。比如说500公里的活,基本上是在1500~1700左右。如果全程高速过去,成本就是1000块钱,只能赚个500~700块钱左右。如果要是不走高速的话,可以把高速费省点下来。这个价格只是说按到平原的大概价格。如果在山区的话,价格会高一点。不过山区的底路不好走,要走高速。那样的话成本就会高一点。如果要是在大的城市,500公里给1200~1500的也很多,那样的话只能跑低速,跑高速就剩不了钱了。像大城市车子比较多,货运价格就压的很低,不过去的时候是赚钱的,回来的时候价格就低了。这就是网上经常说的(回头车),有的回头车只够本钱就跑,你不跑有人跑。现在在大城市平台上一出来活分分钟就没了,根本没有考虑的机会,货就被人家订走了。想买车的朋友,最好身边有在开车的朋友可以打听打听,或者说跟他跑几趟,看一看行情到底怎么样再入手。一辆车20多万,买到手没有活干,卖掉就会赔钱。像我基本上都是从浙江沪那边跑广东这边。来的时候还要走一点低速才赚不到3000块钱,回去的时候只能赚1500左右,一个来回大概是5天左右。一个月大概能跑个5趟左右,大概就是2万块钱一个月。但是跑这边比较辛苦,要走不少低速。如果全程高速的话,也赚不了多少钱。想买车的朋友考虑清楚再入手,一辆6米8的车赚的不到1万的也有,15,000的也有,2万的也还有,2万多的也有,这主要看个人能力了,有的人愿意干活,有的人他不愿意干,有的人一个月他干半个月的活,有的人一个月他能干二十八九天,这个赚钱都是不一样的,主要看个人。以上内容都是实话实说,不喜欢的朋友勿喷。

6. 冷藏船累吗

累到不是太累,就是非常的寂寞,你想每天看到的就是船上几个人,在大海上一去就是几个月的时间。

7. 冷藏船不是人干的

全球原油轮2188艘,成品油轮9243艘,化学品船3966艘,其他油轮412艘。干散货船12344艘,COMBO船11艘。

气体船方面,LPG船1504艘,而LNG船舶634艘。集装箱船5447艘,多用途船3158艘,杂货船15477艘。滚装船833艘,汽车滚装船756艘,冷藏船1467艘。此外,多种类型的海工船数量达到4499艘。

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