1. 集装箱班轮运输航线
运费计算标准（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。
（3）运费计算步骤：（1）选择相关的运价本；（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。 （4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；（6）运费=运价X运费吨2. 集装箱运输和班轮运输
dthc货运货代指的是：DTHC，目的港码头操作费（Destination Terminal Handling Charge）。
DTHC码头操作费是集装箱班轮运输公司向进出口企业收取的一项主要海运附加费。
通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。
3. 集装箱运输的主要航线
这个问题其实挺复杂的。
首先，两条船运输成本不一样，集装箱船一般速度快，耗油高，挂港多，散货船一般速度慢，耗油少，挂港少。
其次，目标货物不一样，集装箱针对的主要是半成品或正品，或是价值高的物品，散货船一般是运原材料，对运费的敏感度明显不同。
再次，集装箱航线运营成本远高于散货航线，集装箱属班轮在各地都要有代理甚至子公司，散货一般是程租，只要有个当地的船代就可以了。
最后，上面都是按正常情况来看的，其实在海运市场上发生过多次集装箱船运费少于散货船的时期，都属于集装箱低谷时期，有时也用箱船装矿石，而且比散货船运费低。
4. 集装箱班轮运输航线图
1978年9月26日，“平乡城”轮装载162个集装箱从上海港起航，先后与10月12日、15日抵达澳大利亚悉尼港、墨尔本港，11月12日返回上海。
开辟了新中国第一条国际集装箱班轮航线，结束了中国没有海运集装箱运输航线的历史，翻开了中国现代海运史新的一页。
5. 集装箱班轮运输流程
基本运费和附加费和一起以附加的形式支付运费 ，称为air 。
6. 集装箱班轮航线设计
江苏省盐城市盐城港口航班航线，截止至2021年年底，盐城港已开通集装箱班轮航线20条，其中海上航线9条，含国际航线2条。
7. 集装箱船舶班轮运输航线介绍
班轮运输是指在特定的航线上按照 预定的船期和挂港从事有规律水上货物运输的运输形式。
目前,班轮的主要形式是集装箱班轮,同时也有少量杂货班轮在运行,而大宗的原油、矿物、粮食等多采用程租(航次租船)或者COA(大宗包运合同)的运输方式。
8. 中国第一条国际集装箱班轮航线
深圳港
位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。
世界上港口比较知名闻名，全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。
东部港区位于大鹏湾内，湾内水深12至14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。2016年深圳港货物吞吐量达21409.87万吨。
9. 集装箱班轮运输航线设计
12月2日11时18分，满载集装箱货物的“兴桂2069”“兴桂2070”轮分别从来宾港猛山作业区、佛山腾信码头缓缓驶出，西江内河两广集装箱班轮航线正式开通。这是西江内河运输方式转型升级的一大力作，开辟了广西对接粤港澳大湾区的又一个重要物流通道。
此次西江内河两广集装箱班轮航线正式开通，是继7月1日西江内河集装箱“江铁海”联运项目在来宾港启动后，北部湾港集团深入实施“东融”战略、畅通双循环新发展格局的又一重要举措。来宾港猛山作业区是西江内河的枢纽节点，两广集装箱班轮航线的开通，是西江内河构建集装箱干支网络建设取得的重要阶段性成果。