1. 民用半潜船
几年前在杂志上见过有沿海一带的旅游区,开放了民用观光潜艇,不是半潜船,一般都大舷窗,强照明,潜深和航程有限,一次能装个10多人吧
2. 什么叫半潜船
半潜船（Semi-submersible ships）也称半潜式母船，是专门从事运输大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇、龙门吊、预制桥梁构件等超长超重，但又无法分割吊运的超大型设备的特种海运船舶。 如中国“泰安口轮”半潜船，装货平台就像一个足球场，装卸大型浮货物时可以下潜19米，装载平台没入水深9米，泰安口轮总长156米，型宽32.2米，型深10米，载重量18000吨。 “泰安口”号是中国大陆建造的第一艘大型自航式半潜运输船，由荷兰Vuyk Engineering Centre公司完成基本设计，然后由广船国际委托上海船舶研究设计院完成详细设计。2001年9月18日在广州广船国际下水，2002年12月18日交付客户首航。该船总长156米，型宽32.26米，型深10米，干舷吃水7.50米，航速14节，续航力13000海里，造价2.75亿元，挂中国旗，入挪威船级社（DNV）。拥有一个32×126米的装货甲板，总面积4065平方米，总载重量17550吨，甲板负荷18t/m2。全船共有43个压载水舱和2个浮箱，借助4台大排量低压螺杆式空气压缩机，每小时可快速压排水4500立方米，压入及排出压载时间少于4小时，可让开放式载货甲板垂直下潜至9米深度。可在海上承运重10000吨以上的货物。主要用于海洋托运大型钢结构件、海上石油开采平台、潜艇、军舰等。该轮在设计上符合无限航区要求，能够满足各种气候的海区(如北冰洋海区)。
3. 军用半潜船
按照从原始渡水工具到筏、独木舟、木板船、桨船、帆船、轮船到现代船舶的发展历程.
古船：原始渡水工具、筏、皮筏、独木舟、桨船、帆船等;
轮船：车船、明轮机动船、螺旋桨船、铁甲船、钢壳船等;
现代军舰：航空母舰、潜艇、战列舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、登陆舰、扫雷舰等;
现代民用船：游艇、双体船、半潜船、双栖船、推船、气垫船、水翼船艇等;
从古到今,船的称呼有：木筏、独木舟、舟、船（帆船）、舫、轮（轮船）、艇（快艇）、舰等.
4. 半潜船军舰
半潜船也被称为半潜式母船，是专门承担海上大型货物运输任务的船舶。如运送海上物资开采设备及石油钻井平台，以及大型无法分割的材料构件等。
除了商用，还被广泛运用于军事物资和设备的运输，如运送航母、军舰、大型船舰艇、以及大型军事武器等。
与普通船舶在水面上航行不同，半潜船顾名思义是有一半的面积可以潜在水下的，简单来说就是可以潜水的运输船。但这个释义并不标准，事实上，半潜船是一种经过特殊工艺设计的船舶，相比普通船舶半潜船的吃水更深。
在运送超大重量物品时，半潜需要将后半部分的运货平台降入水中，如“泰安口”号半潜船，潜水深度可达到水下19米，相当于6层楼的高度。
5. 半潜船用途
Freight ton (FT) 运费吨。 运费吨是重量吨和尺码吨的统称。 重量吨：是按毛重（weight）计算，以每公吨（1000公斤）、每长吨（1016公斤）或每短吨（907.2公斤）为一个计算运费的单位，用“W”表示。 尺码吨：是按体积（measurement）计算，以每立方米(约合35.3147立方英尺)或40立方英尺为1尺码吨或容积吨，用“M”表示。 运费吨就是在运输中以“吨”作为计量单位来计量运费的一种方式。这里的“吨”只是一个计费标志，这个运费吨有时是重量单位，有时是体积单位。在货物的实际运输过程中要采用运费吨中的哪种计费标准主要取决于质量和体积那个比较大。 基准运费吨为：1质量吨=1立方米=1运费吨 若货物1质量吨大于1立方米，按照质量来计费 若货物1立方米大于1质量吨，按一立方米计费 当然，也有例外的，例如1t大米，其体积超过1m3，但仍以重量来计算运费。此外，少数特殊货物计算运费也有不以其重量或体积为准的（参见“计算标准”）。所以当一艘船舶装有多种货物时，有按重量吨计算运费，也有按尺码吨计算运费，其总和就是该船舶所装货物的总运费吨。 最低运费吨（Minimum Freight Ton），又称“起码运费吨”，指的是对不同种类和用途的集装箱所确立的最低极限的运费计算单位。即对各种类型的集装箱分别按重量吨和尺码吨所规定的最低装箱吨数，并以两者中的高者作为装箱货物的最低运费吨。 最高运费吨（Maximum Freight Ton），“最低运费吨”的对称，指的是按集装箱内部容积而折算的最大极限的运费计算单位。 最低运费吨和最高运费吨，是海上集装箱运输特有的一种运费计算方法。如果一个箱内只装一种货物且未能装满时，应按最低运费吨乘以箱内货物的等级费率计收运费；如果一个箱内装载两种或两种以上的载重量吨、尺码吨或货物的等级费率都不相同的货物，且实际运费吨又少于规定的最低运费吨时，应以对各种货物的运费吨进行加数平均而得出来的费率乘以最低运费吨。而最高运费吨则主要是承运人为了鼓励货主以集装箱装运货物，并最大限度地利用集装箱的内部容积而制定的一种运费计算方法，为各种规格和各个种类的集装箱按内部容积折算确立最高运费吨后，如果实际装箱的货物超过了规定的最高运费吨时，超出的部分免收运费。
6. 半潜式平台船
(1)固定式生产平台。这种类型的采油设备是下端支撑且固定于海底的平台。主要有钢导管架桩基平台、张力腿平台（TLP)、系索塔平台。大的整体型海上采油平台。(2)浮式采油生产系统。浮式采油是使用浮于水面的船或半潜式平台以代替固定式平台的采油方式。
浮式采油生产系统是由井口装置、采油分离装置、隔水管、采油平台、储油运输设施和系泊系统组成。1975年，在北海用半潜式平台改装成的第一个浮式生产系统，日产原油5。48xlO3吨，通过悬链式锚腿系泊浮筒和穿梭油轮输送石油，这是世界上首次使用浮式开采石油的设备。
7. 国内半潜船有哪些
先来了解下"世越号"这艘船，它总长为145米，宽度约为22米，高14米，空载排水量6800多吨。
排水量就是船舶排开水的重量，也就是船所受到的浮力，而这个浮力等同于船舶的总重量。
如果再加上游客和货物什么的，总重量约达1万吨。
这么大的船倾覆了，那应该怎么打捞呢？
首先来看看它所处的环境，那里的海底水深达到了45米，打捞难度极大，更别说总长145米的沉船。
这种打捞作业在全世界都没有先例，以当时韩国的打捞能力来说，只能表示太难了。
但是随着当地民怨不断地沸腾起来，始终拖着不打捞也不是办法呀，于是只好把打捞任务向全球公开招标。
谁有能力谁来吧 ，我来出钱就行。
最后，在参与竞标的众多世界顶级打捞公司中，中国上海打捞局脱颖而出。
为啥我们能打败那么多对手？关键还是靠着丰富的经验和出众的技术装备，毕竟我们曾经打捞过比"世越号"还重的船嘛！
讲真，这专业的事就得交给专业团队做！
于是在2015年8月，韩国政府就与上海打捞局最初签订的合同金额为5亿人民币！合同签了咱就开始干活吧！
但是经过我们专业人员的现场勘测，发现世越号的打捞作业难度非常大。
首先，按照韩方要求，为了保护死者遗骸，船只必须保持左倾90度的沉没状态，并且不能对船体结构进行破坏。
也就是它倾倒是什么样子，打捞上来也是什么样子。
其次，依照韩国人给出的信息，海底层应该是容易挖掘的淤泥，然而经过我们挖掘之后，才发现实际包裹沉船的是厚厚的硬质岩层。
最后，世越号的实际重量也比韩方给出的数据要更大，其重心也不准确。这就让世越号移到半潜船，以及抬到理想的靠岸高度难上加难。
得！一句话就是韩国人给的数据不准确，韩国这点荒唐事，到头来还得我们收拾烂摊子。
于是为了勘探沉船的水下实际情况，我们首先采用多波束水下扫描定位来确定沉船的位置信息。
接着动用了水下遥控无人潜航器以及100多位潜水员。
他们冒着生命危险，一次又一次地潜入水底，对"世越号"进行前期调查，并且潜水员们为了保证项目不间断，分成三班轮流下水侦查，带来了很多宝贵的一手数据。
具体的数据有了，但在正式打捞之前，还需要做很多准备工作。
比如要在船体上钻眼回收残油，以防止爆炸和污染，要安装舷窗防护网，防止遗物流失，船艉区域要进行抽沙作业，船体周围要安装防护网等等。
在准备工作完成后，就开始在封闭船体通风口，钻眼向船舱内充气，借助内置浮气囊和橡胶浮筒，可以使船的浮力大于船的自重，为后续打捞减轻了不少重量。
接下来就是在船艏两侧安装系留索，部署提升索，这样钢缆拉起来也没那么费力。
然后使用大力号浮吊船将船艏抬升5度，部署起吊梁、起吊索，将起吊索连接到起吊框架，然后将起吊框架连接至浮吊船。
接下来，浮吊船便开始起吊世越号，并把它转移到安全区域，再拖进半潜船，通过船坞排水作业将船体打捞出水，再使用半潜船运输到木浦港，最后使用浮吊船将"世越号"吊装到岸上。
这种方法也叫做海底托底钢梁整体起浮技术，听描述就知道这面的技术含量可不低！
在打捞过程中，上海打捞局共投入作业船舶3000余艘次、施工作业人员2170人次，水下作业总时间近1.3万个小时，并且连续奋战590天。
可以说工程时间之长、任务之艰巨，都创造了世界之最。
而结果也是非常完美的，终于让"世越号"在沉没近三年后重见天日。
但后来，上海打捞局盘点了下实际支出费用，竟高达16亿人民币，也就是说我们亏了11亿。
打捞亏了的原因，主要还是前期考察时候，发现韩国人提供的资料不符合实际情况，导致整个计划延期和重新设计。
8. 小型民用半潜艇
潜艇依靠水翼（利用流体力学原理）控制下潜、上浮。原理跟飞机通过翼面的动作实现上升、下降比较类似。在没有动力的情况下，半潜艇会自动浮到水面上。而潜艇则是通过往蓄水舱注水、排水，来实现下潜、上浮。
通常半潜艇下潜深度很浅，只有几米深，甚至不会完全潜入水下（半截在水下，半截在水上），所以叫“半潜艇”。其主要作用是海底观光，一般都是民用的。