散货价格条款(货物的价格条款)

1. 散货价格条款

　　DELIVERY STATUS是交货状态 FO=FREE OUT是管装不管卸 LO= LINER OUT是管卸货 这两个都是散货条款

2. 货物的价格条款

 进出口商品的价格构成

FOB价=进货成本价+国内费用+净利润

CFR价=进货成本价+国内费用+国外运费+净利润

CIF价=进货成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润

进出口商品价格构成很复杂，国际有一个商品价格，各个国家的的国内价格在国际上只能视为个别价值。其价格可高可低，但要出口则要以国际价值为主要依据，一边要看国内价格，一边也要研究参照国际市场价格，作出决策。

3. 散货报价单

回想2008年的汽车行业也是最热门时候，当时的汽车销售正如“卖车和卖白菜一样 ”。当时买车的人是求着销售顾问把车卖给他们，由此可见当时汽车行业多么热潮。 而且，当时网上搜索汽车价格全部都是官方价。也没有优惠价可说，可见当时利润多么可怕。

车子本身利润不算，买车肯定需要买精品。例如：贴膜、GPS等。精品的利润也在70%。因此，早期做车行的顾问月月破万是非常正常的事。老板们更是赚得盆满钵满。也因为汽车发展趋势员工也起了创业的想法，因此就有了现在漫天的汽车综合店也有很多人称作“野鸡店”。

那么，综合店和4s的区别究竟在哪里？为什么车行综合店与4s同样的车型优惠价格比4s和你优惠？

首先，了解一下综合店和4S店的概念！

4S店

是一种集整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四位一体的汽车销售企业。以类似于现在的加盟连锁。商家和厂家签订保护协议，划分势力范围，协商好售卖区域价格，互不干扰。

综合店

也称为二级经销商，好比是现在散货店面。货要自己找自己选，哪货便宜就那拿货，比较灵活，没有太多束缚，一般什么品牌车都有 他们赚取的主要是4S店从厂家拿到返利之间的抽成。

特点如下:

1、所谓的“二级经销商” 其实并不是厂家授权认证过的经销商

2、“二级经销商”的汽车来源 是从4S店里拿出来的

3、“二级经销商”并不是只从一家4S店拿车 也不是只卖一个品牌的汽车，它更像是一个汽车大卖场有，各种牌子的汽车。

那 为什么价格更优惠？

虽然每个厂家都会制定全国统一指导价 ，但是由于厂家授权的4S店不能跨区域进行销售 ，所以导致同一款车在不同地方会出现不一样的价格，即使在同一个地方的不同4S店，价格通常也是有差异的，这就是“二级经销商”的车便宜的最本质原因。

举个例子来说！

一款车在A城市普遍都是优惠是1万元，而这款车在B城市普遍的优惠却是3万元，这时“二级经销商”就去B城市的4S店拿车 然后到A城市销售，从中赚取中间差价。

再举个例子！

比如一款车在A城市很受欢迎 ，购车需要加价排队，但是这款车可能在B城市并不怎么被追捧 甚至还可能有优惠，那么“二级经销商”就从车源相对不紧张的B城市拿车，然后拿回A城市销售。

其次，4S店不管是软硬件的标准，还是车辆库存等经营成本，都比“二级经销商”高很多，因此“二级经销商”在这些方面，也具有很大的成本优势。

说到综合店！

但是，一般来说，综合店与4S的差价也很少会大于2万的，差个4- 5万更不现实的，因为车子也是4S调来的，地区行情不同，运费等成本还是摆在那的。

虽然有时候经销商会做一些促销团购，看上去价格低了，但是也会掺杂了所谓的杂费。而你为了所谓的低价，就必须交这些费用，其实车价就是正常行情，就像你买手机一样，无论哪个电商网站，价格都不会差别太大的。 　　

其实，有时候综合店和4S的原理相同，比如宝马，经销商拿车如果优惠12个点，销售报给客户就是12个点，也就赚个保险返点钱罢了。而4S报17个点，虽然觉得优惠很大，但收费的项目多了，起码13800装潢，上牌费，手续费，店保，服务费等等其他。

说句话，买的永远没有卖的精，你觉得你赚了，只是心里感觉而已，现在有良心的销售或者综合店也就是赚个保险返点钱，价格很透明了，综合店不好做，尤其是没有售后的综合店。

很多时候，客户都会去那种看着优惠也很大的，到最后算起来总花费却不一定比其他地方低。所以，要买车的，尤其是第一次买车的，4S不一定是第一选择，最关键的是要货比三家，多去看看，店里都可以给你写报价单，看着落地价格哪个优惠大一点，哪个离家近一点，综合考虑下，一冲动就订车的实在不理智。而没有作对比的人其实很多，很多都是新手，不是老司机。老司机都懂得，落地价格才是最终的价格，优惠多少都是浮云。综合店也不是那么的恐怖和可怕，存在就有道理，找个靠谱的销售也很重要。

再说到4S店！

4S店是厂商授权的经销商，也是汽车流通到市场的唯一途径和必须环节。一辆车从生产到4S销售，必须经过3次左右的严格检测，而且4S店也是唯一提供车辆质保机构，在4S店买车车辆品质更有保障。

一家4S店的车子之所以会比别家有更大的优惠力度，肯定是有原因的。或者是因为因为资金链的问题，或者可能是因为经营情况不好存在比较大的库存。如果“二级经销商”拿的这是类库存车，这显然不是我们消费者想要的，所以如果要在“二级经销商”买车的话，一定要记得检查汽车的生产日期。 适当注意售后风险。

车子出现质量问题时，就得回4S店保修。虽然4S店也不会拒绝给你保修，但经常会出现的情况是，由于车子不是它家卖出去的，在保修服务的效率、品质等方面会打个折扣，或者在一些小问题上就直接采取不理睬的态度。

总结: 虽然现在4s店因为某些因素，导致名声有些不太好，但是绝对比过综合店。好比绝大部分买iphone的用户要去专卖店或者官方买而不去淘宝或者一些街边店铺买一样的道理。因为放心，买车也一样4s店买车你有专业的团队去为客户解决问题，而综合店呢？虽然价格便宜，但出了问题你找谁呢？车就如男人第二个老婆，既然都花了二三十万去买车也就没必要为了几千元后期出问题而后悔了。

4. 散货价格条款有哪些

DELIVERY STATUS是交货状态FO=FREE OUT是管装不管卸LO= LINER OUT是管卸货这两个都是散货条款

5. 散货怎么收费标准

海运拼箱亏舱费是指：在海运拼箱出口过程中，在截单截货日前一工作日的中午11：00以后，因订舱人原因造成货物无法及时出运，导致拼箱公司舱位空置，拼箱公司由此向订舱人收取的弥补该损失的费用亏舱费计算以空置舱位的成本为标准：具体计算公式：亏舱费=订舱计费立方x(整箱海运费+整箱起运港费用)/标准立方数。注： 标准立方数：25/20' 　50/40'　60/40'HQ　　产生亏舱费的常见原因和预防措施?　　(1)货主货来不及进仓或临时取消出货订舱人却没有及时取消订舱。防范：请各货代有规律地在截关日前与货主保持沟通，及时反馈信息。并告知货主他有责任通知，否则会产生亏舱费。　　(2)较大比例的超方/缩方/超重。　　防范：请各货代要求货主订舱托单与实际货物尽可能一致，如有任何变动及时通知。　　(3)货物进仓后发现货物本身特性或规格问题导致无法承运，如“液体/危险品/超大超重件”。防范：请各货代告知货主我司不承接液体/危险品/半危品，超大超重件必须事先确认。　　(4)海关查验导致无法及时出运。　　防范：请各货代要求货主报关做到单单一致，单证一致，单货一致，海关若有疑问请配合我司报关员及时清晰地向海关答复。　　海关有什么要求尽可能配合，以保证货物及时出运。　 　LCL CARGO= LESS CONTAINER LOAD，拼箱货特指装不满一整箱(20'/40/45)的小票货物。通常是由散货拼装承揽者(consolidator)分别揽货并在集装箱货运站或内 陆站点集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱 作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。

6. 散货价格条款怎么写

你是进口还是出口，出口的话，溢短装幅度大点对自己有利，进口反之。

7. 散货价签标准

散货船水手签木匠资历，比较难，必定正常现象船舶一个木匠。签证俩个木匠，首先经过船长同意情况下，或者是船公司许可。必境船长水手签木匠职能，船长必须担负一定的个人责任，未必答应。建议：在船应职水手期间，同船舶领导商量，在水手长木匠指挥下，熟悉撑握木匠工作职能，根随木匠参加平常负责领域工作。

8. 散货费用明细

整柜FOB货物，工厂需要承担：拖车费、报关费、港杂费，包含文件费、操作费等，即柜子上船之前所产生的一切费用都由工厂承担； 散货FOB货物，工厂需要承担：吨车费、入仓费、报关费、文件费等，即货物在仓库报关放行前的所有费用都由工厂承担。

9. 散货的交货方式

1、报价

在国际贸易中一般是由产品的询价、报价作为贸易的开始。其中，对于出口产品的报价主要包括：产品的质量等级、产品的规格型号、产品是否有特殊包装要求、所购产品量的多少、交货期的要求、产品的运输方式、产品的材质等内容。现在市场上比较常件的报价有： FOB“船上交货”、CNF“成本加运费”、CIF“成本、保险费加运费”等形式。

2、订货(签约)

贸易双方就报价达成意向后，买方企业正式订货并就一些相关事项与卖方企业进行协商，双方协商认可后，需要签订《购货合同》。在签订《购货合同》过程中，主要对商品名称、规格型号、数量、价格、包装、产地、装运期、付款条件、结算方式、索赔、仲裁等内容进行商谈，并将商谈后达成的协议写入《购货合同》。通常情况下，签订购货合同一式两份，由双方盖本公司公章生效，双方各保存一份。

3、付款方式

比较常用的国际付款方式有三种，即信用证付款方式、电汇付款方式和直接付款方式。

4、备货

备货在整个贸易流程中，起到举足轻重的重要地位，须按照合同逐一落实。备货的主要核对内容如下：

（1）货物品质、规格，应按合同的要求核实。

（2）货物数量：保证满足合同或信用证对数量的要求。

（3）备货时间：应根据信用证规定，结合船期安排，以利于船货衔接。

5、包装

您可以根据货物的不同，来选择包装形式(如：纸箱、木箱、编织袋等)。不同的包装形式其包装要求也有所不同。

6、通关手续

通关手续极为烦琐又极其重要，如不能顺利通关则无法完成交易。

6、装船

在货物装船过程中，您可以根据货物的多少来决定装船方式，并根据《购货合同》所定的险种来进行投保。可选择：

1、整装集装箱(也叫整柜出货)

2、拼装集装箱 (也叫拼柜，走散货)：拼装集装箱，一般按出口货物的体积货重量计算运费。

一般货好前就可以联系好船公司或货代，以便提前安排好船位。货好后根据船公司给的入仓纸，安排拖车公司的司机去码头拖柜并把柜送到工厂。在工厂装好柜后就把货送到码头指定位置，同时要把最正确的装箱单给到报关员以便他们报关，并把柜号，封条号和packing list等资料给到货代或船公司(和谁订柜/订仓就给谁)，以便他们做提单。

8、运输保险

通常双方在签定《购货合同》中已事先约定运输保险的相关事项。常见的保险有海洋货物运输保险、陆空邮货运输保险等。其中，海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类。

9、提单

提单是出口商办理完出口通关手续、海关放行后，由外运公司签出、供进口商提货、结汇所用单据。所签提单根据信用证所提要求份数签发，一般是三份。出口商留二份，办理退税等业务，一份寄给进口商用来办理提货等手续。

进行海运货物时，进口商必须持正本提单、箱单、发票来提取货物。(须由出口商将正本提单、箱单、发票寄给进口商。)若是空运货物，则可直接用提单、箱单、发票的传真件来提取货物。如果害怕客人不付清货款，就先不给客人正本提单。不过也要注意在客人那个国家的码头费和相关法律，搞清楚是否应由客人承担那些费用。

10、结汇

出口货物装出之后，进出口公司即应按照信用证的规定，正确缮制(箱单、发票、提单、出口产地证明、出口结汇)等单据。在信用证规定的交单有效期内，递交银行办理议付结汇手续。除采用信用证结汇外，其它付款的汇款方式一般有电汇、票汇、信汇等方式。目前，由于电子化的高速发展，汇款主要使用电汇方式。

10. 散货价格条款最新

LCL=LESSTHANCONTAINERLOAD,拼箱货(散货) 如果是LCL的话，是货代配箱。一个集装箱有好几个工厂的货物，货代到时会传进仓单给你，你只需要根据进仓单上的时间将报关资料和货物进仓即可。 具体你和货代联系都可以的。