1. 世界航运联盟
为了规范行业行为，保护行业高效规范运行，防止恶性竞争出现
2. 世界航运组织
1、世界海员日
2010年6月21日至25日，国际海事组织（IMO）在菲律宾马尼拉召开了STCW公约缔约国外交大会。大会通过了并以“海员日”（Day of the Seafarer）的形式决定命名每年6月25日为“海员日”。国际海事组织将每年的6月25日命名为“世界海员日”。2016年6月25日是第六个“世界海员日”，国际海事组织将活动主题定为“远航，为了世界（At Sea For All）”。
2、中国航海日
为纪念伟大航海家郑和下西洋600周年，在2005年7月11日举行有关庆典活动时，国家决定把每年的7月11日定为“航海日”，成为中国航海日。
3、国际航海日（世界海事日）
每年3月17日是国际航海节，1978年3月17日正值《国际海事组织公约》生效二十周年，1977年11月的国际海事组织第十届大会通过决议，决定今后每年3月17日为“世界海事日”，因此1978年3月17日成为第一个世界海事日。
3. 现今全球海运的航运联盟
排名前10位的海运强国（地区）中，除美国、日本外，欧洲占三席，中国以及中国香港和中国台湾占三席，另有亚洲的韩国和新加坡。
即亚洲除日本和中国外，原四小龙都占有一席之地。
在欧洲三国中，希腊的经济实力并不强，其GDP不及法国的十分之一，但其海运船队的实力居世界第一，船舶载重吨位占到世界的20.1%，是世界上典型的以占有世界市场为目标的海运强国。
4. 世界航运理事会
因为我国与东南亚、南亚、西亚、非洲以及欧洲等地来往的海上航线都经过南海诸岛海域，我国通往国外的39条航线中，有21条通过南沙群岛海域，60%的外贸运输从南沙经过。
此外，根据世界海运理事会统计，全球有25%的海上航运量要经过南海运往各大洲，中日韩等国85%以上的石油进口需要经过南海，美国从亚太地区进口的各种重要原料90%要经过南海航道运回北美。
5. 2017年航运联盟
海洋联盟
2021年4月9日，全球最大集装箱海运联盟——海洋联盟在天津港开通欧洲新航线，这是天津港今年新开通的首条外贸远洋干线。
此次开通的海洋联盟欧洲新航线，由海洋联盟成员长荣海运公司投入10条14000—20000标箱船型远洋集装箱船，周班运行，从天津港出发，途经新加坡、科伦坡、苏伊士运河，抵达安特卫普、汉堡、鹿特丹等欧洲主要港口，将为京津冀和中国“三北”地区进出口企业提供一条通达欧洲的便捷海上运输通道。
海洋联盟由中远海运、达飞轮船、长荣海运、东方海外等4家船公司组建，2017年4月正式运营，合作运力在各国际海运联盟体中排名第一。2021年，海洋联盟继续完善在全球航线网络布局，合作运力约330余条船舶，总运力规模约合410万TEU。[1]
6. 全球航运联盟
oa联盟下的船公司有COSCO、法国达飞轮船(CMA)、长荣海运(EMC)和东方海外(OOCL)等。
7. 国际航运协会
海运货物保险主要险别有：
1、基本险（包括以下三种险别，责任大小依次为）：平安险；水渍险；
2、附加险（又可为分一般附加险和特别附加险）：一般附加险，偷窃、提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂、沾污险、渗漏险、碰损、破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装破裂险、锈损险；特别附加险，交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险；特殊附加险，海运货物战争险，罢工险等。
海运货物保险出险后理赔流程是怎么样的？
1、如发现被保险的货物受损，应及时通知保险人或保单上注明的货物目的地（港）的检验理赔代理人，并申请对货损的检验。
2、向承运人等有关方提出索赔。
3、货物受损后，作为货方的被保险人应对受损货物采取应该采取的施救、整理措施，以防止或减少货物损失扩大。
4、索赔时，应提供下列的索赔单证：保险单或保险凭证；运输凭证；发票；装箱单、磅码单；检验报告；航海日志摘录和海事报告；货损、货差证明；向承运人等第三者责任方请求赔偿的函电或其他单证和文件；索赔清单。
8. 国际航运企业联盟
集装箱运输领域的单个企业很难实现船舶大型化的规模经济效应，航运联盟应运而生。
全球前20名的航运公司已经有17家参与到了G6、2M、O3、CKYHE这四大联盟中，全球航运“四强争霸”的格局已经初步形成，航空领域也存在着类似的业态。
航运联盟兴盛的同时，并没有看到集装箱运输领域的企业合并潮，最近仅有的一例是赫伯罗特航运与南美轮船的合并。
集装箱运输市场上普遍采用联盟的方式获得规模经济优势，而不是通过合并的方式获得相应的规模经济优势，核心原因就在于航运联盟具有较好的灵活性。
航运市场的总体供需关系在变化，航运市场的各细分领域的供需关系也在发生变化，占据集装箱运输成本很大一块的燃油成本变化很大，这些都对企业的运营产生直接影响。
因此，灵活的制度安排有利于企业根据市场形势变换运营策略，联盟的对象、联盟的航线、联盟的共享相对灵活，更有利于企业在不同环境下获得较好收益。而两个企业合并，需要面临各方面利益的平衡、协调和博弈，成功的概率比较小。
在这样的认识下，中远中海在集装箱领域的合并似乎并没有很好的前景。中远集运和中海集运先联盟了再说，也为今后的合并提供参照。
9. 世界三大航运联盟组织
一、加州洛杉矶港——2020年超过920万TEU
洛杉矶港 (POLA) 也被称为美国港口，连续 20 年成为美国最繁忙的港口，2020 年的吞吐量为 9,213,395TEU。加州的主要门户拥有 25 个货运码头，处理所有进港货物的 20% 对于美国。
该港口位于美国西部加利福尼亚州的圣佩德罗湾，面积超过 30 平方公里，海滨长约 70,000 米。
POLA 是世界上第 19 大最繁忙的集装箱港口，与紧随其后的邻近长滩港 (POLB) 相结合，是全球第 10 大最繁忙的港口。
2. 加州长滩港——2020年超过810万标箱
长滩港(POLB)是美国跨太平洋的主要门户，是美国第二大集装箱港口，也是世界第21大集装箱港口，2020年处理8113315 teu，年贸易值估计为1700亿美元。
POLB位于长滩市，占地面积13平方公里，岸线40公里，拥有22个海运码头，其中6个装卸集装箱船，服务于世界各地的175条航线，与全球217个海港相连。
3.纽约和新泽西港——2020年超过750万TEU
纽约和新泽西港是美国东海岸最大的港口，也是美国第三大和最繁忙的港口，2020年的吞吐量为7558819teu，运营能力约为900万TEU。
该港口为世界上所有的主要海运公司和全球联盟提供服务，超过70%的第一停靠港，包括约386公里的复杂航运通道、锚地和港口设施。
港口拥有6个集装箱码头，可同时装卸9艘14000teu集装箱船。
4. 乔治亚州萨凡纳港——2020年超过460万标准箱
乔治亚港(Georgia Ports)的萨凡纳港(Port of Savannah)是美国第四大繁忙港口，拥有北美最大的单码头集装箱设施，2020年的吞吐量为4,682,249TEU。
预计到2023年，这个数字还会增加，因为该港口的集装箱年吞吐量将增加75万teu。
2020年，与前一年相比，萨凡纳的集装箱贸易总量增长了1.8%。
5. 西北海港联盟(西雅图和塔科马)，华盛顿——2020年超过330万TEU
2020年，西北海港联盟(NWSA)共处理了3,320,379TEU的货物，水运贸易额660亿美元，有189个来自世界各地的贸易伙伴。
NWSA于2015年由华盛顿州最大的西雅图港和塔科马港合并而成。
NWSA报告称，去年共有1684艘货船停靠其码头，其中949艘是集装箱船。
6. 德克萨斯州休斯顿港——2020年超过290万TEU
休斯顿港是美国第六大繁忙港口，去年的总运量为2999,349teu，是美国最大的水运吨位港口和美国海岸湾最大的集装箱港口。
该港口为320万人提供了就业机会，包括两个集装箱码头，是美国最大的石化生产基地，石油和石油产品是主要的贸易商品。
7. 弗吉尼亚州弗吉尼亚港——2020年超过280万TEU
去年，弗吉尼亚港的吞吐量超过280万TEU，是美国东海岸最大的多式联运铁路港口，是美国第七大最繁忙的港口。
考虑到诺福克国际港和弗吉尼亚国际港的集装箱码头在2020年的扩建，弗吉尼亚港的总容量增加了40%，即每年100万TEU，该港口计划在未来中转更多的货物。