这是焊接材料的等级，通常在船检认证时比较多，表示只能焊某个强度的钢材，建议你看CCS第3篇焊接篇3-9，里面介绍的比较详细。
CCS的钢板是哪个厂家
宝钢2004年3季度船体结构用热连轧钢板CCS
s215g是什么材料？
s215g是优质碳素结构钢材料。
优质碳素结构钢是含碳小于0.8%的碳素钢，这种钢中所含的硫、磷及非金属夹杂物比碳素结构钢少，机械性能较为优良。
发布时间
2015年12月10日
国家标准
基本信息
标准状态StandardState：现行
复审确认日期ReviewAffirmance Date:
计划编号Plan No：
国际标准分类号(ICS)：75.140.20
中国标准分类号(CCS)：H40
标准类别StandardSort：产品
S215G，是一种冷轧板卷，广泛应用于工业和汽车制造业。相当于18B2钢板材料。
航空发动机寿命怎么才能提高？
“木桶原理”是都清楚的!航空发动机的寿命与涡轮盘，叶片，轴承，主轴等诸多部件有关，要提高发动机的寿命，这些个部件的性能一个都不能差。
航空发动机中的叶片有风扇叶片，压气机叶片，高压涡轮导向叶片和工作叶片，低压涡轮导向叶片和工作叶片。其中风扇叶片和压气机叶片属于冷端叶片，而涡轮叶片则是热端叶片。
航空发动机的叶片
上面所说的叶片也就是指涡轮叶片，因为涡轮叶片要在上千度的高温，上百兆帕的压力下工作。除此之外，涡轮叶片还要承受相当于自重2000倍的离心力。在这些高温，高压，强力的作用下叶片会发生蠕变，断裂等现象，这样一来就极大的影响了寿命。为了提高发动机的使用寿命，就必须提高涡轮叶片的耐高温，抗蠕变等性能。涡轮叶片从早期的变形高温合金，到铸造高温合金和定向凝固柱高温合金，再到单晶高温合金以及金属间化物和陶瓷基复合材料。目前来说，走向实用化并用于涡轮叶片的也只有高温合金和金属间化物了。
走向实用化的单晶耐高温合金才到第三代，在实验室中的已经发展到了第五代。世界上的第三代单晶耐高温合金性能大致相同，都可以在1100度，140Mpa的条件下稳定工作220小时，且不发生蠕变，断裂等现象。我国的DD409第三代单晶耐高温合金在1100度的屈服强度为483Mpa。除此之外，金属间化物也有较大的应用。
航空发动机所用的轴承
轴承性能的强弱，主要与其所用的钢材有关，也就是所说的轴承钢。早期的轴承钢是AISI M50，其最高使用温度为315度。随着航空发动机涡前温度的提高，M50轴承钢已经不适应这种环境了。紧接着又研发出了AISI M50NIL，AISI M1，AISI M2，WB-49，Cronidur30，CCS-42L。其中CCS-42L和WB-49与M1和M2均能在500度的条件下工作，但是M1和M2钢材的抗氧化性已经达到限度了，温度再高点这两种钢材的性能就不符合要求了。既然轴承是可转动元件，要自然少不了润滑了。润滑油除了起到保护轴承的作用之外，还有冷却的作用。所以说，研发寿命更长，工作温度更高的轴承钢，可以提升发动机的寿命。
航空发动机的涡轮盘
航发的涡轮盘主要使用了粉末高温合金，镍基粉末合金已经发展了三代。第一代粉末高温合金主要以Rene95，FGH95为代表，其工作温度大概在650度；第二代粉末高温合金主要以FGH96，Rene88D为代表，其工作温度在750度左右；第三代粉末高温合金主要以ME3，ALLOY-10，LSHR，NR3 NR6为代表，其工作温度在800度以上。第三代粉末高温合金与第二代相比，在相同条件下，寿命提高了30倍，屈服强度和裂纹时间显著增加。
总得来说，提高航空发动机的寿命，也就只有从这三方面着手了。航空发动机中的木桶原理就是这样，只有将各个部件的寿命都提升了，航空发动机的整体寿命才会提高。(图片来自网络)