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焊接材料级别1Y是什么意思?

时间:2022-12-16 17:44 点击:167 编辑:邮轮网

这是焊接材料的等级,通常在船检认证时比较多,表示只能焊某个强度的钢材,建议你看CCS第3篇焊接篇3-9,里面介绍的比较详细。

CCS的钢板是哪个厂家

宝钢2004年3季度船体结构用热连轧钢板CCS

s215g是什么材料?

s215g是优质碳素结构钢材料。

优质碳素结构钢是含碳小于0.8%的碳素钢,这种钢中所含的硫、磷及非金属夹杂物比碳素结构钢少,机械性能较为优良。

发布时间

2015年12月10日

国家标准

基本信息

标准状态StandardState:现行

复审确认日期ReviewAffirmance Date:

计划编号Plan No:

国际标准分类号(ICS):75.140.20

中国标准分类号(CCS):H40

标准类别StandardSort:产品

S215G,是一种冷轧板卷,广泛应用于工业和汽车制造业。相当于18B2钢板材料。

航空发动机寿命怎么才能提高?

“木桶原理”是都清楚的!航空发动机的寿命与涡轮盘,叶片,轴承,主轴等诸多部件有关,要提高发动机的寿命,这些个部件的性能一个都不能差。

航空发动机中的叶片有风扇叶片,压气机叶片,高压涡轮导向叶片和工作叶片,低压涡轮导向叶片和工作叶片。其中风扇叶片和压气机叶片属于冷端叶片,而涡轮叶片则是热端叶片。

航空发动机的叶片

上面所说的叶片也就是指涡轮叶片,因为涡轮叶片要在上千度的高温,上百兆帕的压力下工作。除此之外,涡轮叶片还要承受相当于自重2000倍的离心力。在这些高温,高压,强力的作用下叶片会发生蠕变,断裂等现象,这样一来就极大的影响了寿命。为了提高发动机的使用寿命,就必须提高涡轮叶片的耐高温,抗蠕变等性能。涡轮叶片从早期的变形高温合金,到铸造高温合金和定向凝固柱高温合金,再到单晶高温合金以及金属间化物和陶瓷基复合材料。目前来说,走向实用化并用于涡轮叶片的也只有高温合金和金属间化物了。

走向实用化的单晶耐高温合金才到第三代,在实验室中的已经发展到了第五代。世界上的第三代单晶耐高温合金性能大致相同,都可以在1100度,140Mpa的条件下稳定工作220小时,且不发生蠕变,断裂等现象。我国的DD409第三代单晶耐高温合金在1100度的屈服强度为483Mpa。除此之外,金属间化物也有较大的应用。

航空发动机所用的轴承

轴承性能的强弱,主要与其所用的钢材有关,也就是所说的轴承钢。早期的轴承钢是AISI M50,其最高使用温度为315度。随着航空发动机涡前温度的提高,M50轴承钢已经不适应这种环境了。紧接着又研发出了AISI M50NIL,AISI M1,AISI M2,WB-49,Cronidur30,CCS-42L。其中CCS-42L和WB-49与M1和M2均能在500度的条件下工作,但是M1和M2钢材的抗氧化性已经达到限度了,温度再高点这两种钢材的性能就不符合要求了。既然轴承是可转动元件,要自然少不了润滑了。润滑油除了起到保护轴承的作用之外,还有冷却的作用。所以说,研发寿命更长,工作温度更高的轴承钢,可以提升发动机的寿命。

航空发动机的涡轮盘

航发的涡轮盘主要使用了粉末高温合金,镍基粉末合金已经发展了三代。第一代粉末高温合金主要以Rene95,FGH95为代表,其工作温度大概在650度;第二代粉末高温合金主要以FGH96,Rene88D为代表,其工作温度在750度左右;第三代粉末高温合金主要以ME3,ALLOY-10,LSHR,NR3 NR6为代表,其工作温度在800度以上。第三代粉末高温合金与第二代相比,在相同条件下,寿命提高了30倍,屈服强度和裂纹时间显著增加。

总得来说,提高航空发动机的寿命,也就只有从这三方面着手了。航空发动机中的木桶原理就是这样,只有将各个部件的寿命都提升了,航空发动机的整体寿命才会提高。(图片来自网络)

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