现代船舶的螺旋桨都是安装在船艉，有单桨，双桨，三桨等方式。但是有两种类型的桨，其安装位置又不一样。
1. 全浸桨。顾名思义，就是全部安装在水线以下的位置。上面的图片都是全浸桨。
2.半浸桨。它不是全部浸入到水中，而是有一半在水线以上。如下图：
内河船为提高速度，现在想换个螺旋桨，我用上柴D6114发动机，配个多大的螺旋桨?几叶的螺旋桨合适？
台发动机配4个桨。别人的船就2台发动机，发动机功率基本一样，但是比别人的船速度慢好多。 你的船的外形尺寸，载重，吃水等都会影响船速。
十六多的木质船拖底网，170马力，4比1的齿轮箱应该用多大的螺旋桨？
三叶片 不要四叶片或者五 六叶片 两叶片最跑船 你那么大动力两叶片不适用 就三叶最好 材质选 不绣铁的 条件允许最好用铜的 铜叶比铁叶要快到一节以上 甚至2节多 你的450马力转速是1200转还是1000转 如果你是收鲜船 不用拖力 齿轮箱改成2:1的或者。
飞机发动机上燃气轮机技术那么发达，为什么大型运输机发动机上还要装螺旋桨？
题主的问题字眼略糙，但是问题本身没毛病，是个好问题。
题主想问的可能是：为啥喷气式发动机技术这么牛了，有些大型运输机还在用螺旋桨？这实际是一个硬币的两面。
图一：阿汤哥还是很拼的，爬到A400M上拍电影。A400M算是大型运输机采用涡桨的绝唱。
首先，必须承认，主流大型军用运输机用喷气式涡扇是主流，而用涡桨是非主流。
采用涡扇作为动力的大型运输机很多，包括C-5银河，C-17空中霸王III，中国运20，俄罗斯伊尔76，日本C-2，而采用涡桨的大型运输机只有欧洲的A400M，中型运输机包括中国运八和美国的C-130。
从科技树上来说，涡扇的通用性很好，从一个核心机上，可以衍生出战斗机，轰炸机，客机，运输机全部机型的发动机。中国歼十用的WS-10发动机，和美国F-16的F110发动机，算是亲兄弟，核心机都来自于民机的CFM56，而CFM56是大家接经常接触，但是最有可能忽视的，它是A320和波音737的动力。
另外，装备涡扇发动机的飞机，最大飞行速度比较快，是优于涡桨飞机的。
图二：中国的运20不采用涡桨，这是因为直接把伊尔76的发动机搬过来就能用。
其次，涡桨还是有一定的性能优势。
涡桨发动机相对而言，油耗比较低。这一点对于大型飞机很重要，尤其是军用飞机，宁愿噪音比较大，也希望飞得远一些。另一方面，涡桨飞机短距起降能力比较好，能在较短和较恶劣的跑道上起飞，这点比喷气式飞机强。军用大型运输机在野战条件下，有时没有那么完美的基地可以用，将就在土路上飞起来，好过飞不起来。
另外，涡桨飞机的低速性能比较好，毕竟军用运输机经常需要在低速时执行空投任务，速度太高是不行的。
图三：巴西的KC-390是一种优秀的中型军用运输机。
最后总结一下，当代军用运输机的主流大势是喷气式取代涡桨，不光是大型战略运输机会这么玩，中型运输机也开始这么玩，比如巴西的KC390军用运输机，性能非常不错，可以作为C-130的优秀换代备胎。