散货船和干货船(散货船和干散货船是一个意思吗)

1. 散货船和干散货船是一个意思吗

一个是工作船，一个是货船，它们用途不一样，没有可比性。

2. 干散货船和杂货船的区别

散货码头：主要做煤炭、等散装货物的装卸堆存业务。

件杂货码头：主要做钢材、等件杂货业务。

滚装码头：内停靠滚装船，主要做可自行上下船的车辆业务。

滚装码头是指满足装载商品汽车的滚装船进行滚装滚卸作业的码头，是整车物流链中重要的节点。

汽车滚装码头具备的主要设施有：泊位、码头前沿、堆场、中控室、汽车处理中心、检查口、通讯设施。堆场是汽车滚装码头重要的作业资源，堆场作业是汽车滚装码头作业的重要环节。

扩展资料

由于港口是联系内陆腹地和海洋运输国际航空运输的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。

而广义上的码头还包括同它配套的仓库、堆场、候船厅、装卸设备和铁路、道路等。由此也不难理解为何港口码头会制被一同提出，他们有着密不可分的关系，相辅相成。

港口规划工作的重要步骤，港口经济腹地范围、交通、工农业生产和矿藏情况及货种、货流和货运量情况是确定港址的重要依据;要广泛调查研究，分析论证。

3. 干散货船的定义及特点

区别1，集装箱船可以在仓内与甲板上装箱子(货)而散货船不行只能装在货仓内，2，集装箱船速度要求快于一般船而散货船速度不快，慢于集装箱船，3，同时到某港，集装箱船靠码头早于散货船有优先权。以上这三条是我知到的两种船舶的不同之处，除些之外基本差不多

4. 散货船装什么货

这货是技术活，不是三句两句话能说清楚的，散货船如果光装一种货物，目的港也是一个。那就根据船的前后吃水要求配载装就可以了，如果是几种货物，和不同目的港，那必须考虑在第一目的港卸了部分货物后，再航行的安全性，前后吃水变化对航速的影响。

5. 散货船包括

干散货船，液货船，原油船。

6. 散货船的定义

1、干散货船

　　又称散装货船，干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。目前其数量仅次于油船。按载运的货物不同，又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。特点是舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，这样既可减少平舱工作，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可调节吃水和稳性高度。其特点为，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大；内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动；有较多的压载水舱用于压载航行。

7. 什么是干散货船

cot是散货船。

散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。

散装运输煤、矿砂、盐、谷物、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱地装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。

8. 散货船的意义

海运运费计算标准有三种。

第一种是按货物重量计算；

第二种是按货物尺码或体积；

第三种是按货物重量或尺码。最后选择其中收取运费较高者计算运费。拼箱装：拼箱运费只有基本运费，分按体积与重量计算两种方式1、按体积计算，X1＝单位基本运费(MTQ)×总体积2、按重量计算，X2＝单位基本运费(TNE)×总毛重最后取X1、X2中较大的一个。计算海运到美国一个方多少钱的步骤是：首先根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）。

其次，在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。

再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类。

最后，根据基本运价和附加费算出实际运价，运费等于运价乘以运费吨。集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于出口商减少运费开支起着很大的作用。集装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆栈都有一定的讲究，需要在实践中摸索。

拼箱装：由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。

在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，然后查找到对应该批货物目的港的运价。

如果报价数量正好够装整箱(20集装箱或40'集装箱)，则直接取其运价为基本运费；如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费。

9. 散货船和干散货船是一个意思吗为什么

船吊和浮吊作业是因为港口的水深不足，大型船舶无法直接停靠码头装卸货物，需要通过驳船将货物驳到大船旁，此时需要用船吊或浮吊作业。