1. 船舶压载水舱
压载舱 BWT(Ballast Water Tank) 压载舱分专用压载舱SBT(Segregated Ballast Tank) 和清洁压载舱CBT(Clean ballast tank)双层底 DBT(Double Bottom Tank)高边柜 TST(Topside Tank)(一般称为上边柜)艏尖舱 FPT(Fore Peak Tank)尾尖舱 APT(Aft Peak Tank)
2. 船舶压载水舱透气帽要求滤网吗
1、船舶的压载水舱是放置压载水的船舱，用于提高船舶的稳性，所谓“压载”是指用于增加稳定性的重物。装载压载水的船舱就是压载水舱。
2、现在船舶的压载水舱一般有：艏尖舱(Fore peak tank)、艉尖舱(Aft peak tank)、左右顶边舱(Top side tank)、左右双层底舱(Double bottom tank)等。近年来由于船舶采用双底双壳的结构，增加了边水舱(Side tank)。
3、有的船舶设计把边水舱上下隔开，上面并入顶边舱，下面并入双层底舱。
4、双层底及首、尾尖舱都可作压载水舱，其压载系统能灌能排。一般杂货船的压载水泵能在6～8h内将全船的所有压载水舱灌满或排空。它的排量要比舱底泵大得多。若破损使双层底舱与货舱连通，则可使用压载系统进行排水。
3. 船舶压载水舱测量
排空法：排空法又称为逐一更换法。指将船舶压载水用泵排放干净，清洗船舶舱底的沉积物，然后注入洁净深海海水。这种方法的优点是：能够比较彻底地对压载水进行有效置换，三种置换方法中置换最为彻底的一种，并且完成压载水置换的时间也比较短。该法的缺点是：由于排放压载水能够改变船舶的吃水差以及船舶的稳性，对船舶的固有剪力和弯矩也会产生影响，因此每个压载舱不能太大，这就会增加压载水舱的数量。排空的过程中，要进行细的计划和监控维持船舶的稳定性和吃水差。在恶劣的天气条件下，为了保证船舶的安全行，不适宜采用排空法
溢流法：溢流法又称为注入顶出法。从压载舱底部泵入清洁深海海水，使原来压载水通过溢流孔从顶部排出的方法。该法的优点是：不改变船舶的稳定性和吃水差，对船舶局部强度影响不大，不会产生货物移动位置的不良后果；使用该方法时，不需要进行周密的计算，船员的操作较简单；在恶劣天气条件下也可进行操作；对船舶的压载水管系不用作大的修改。该法的缺点是：置换过程中泵和管系的压力增大，容易造成对管系的破坏；置换过程中压载舱压力增大同样也存在着危险；采用这种方法的船舶顶部要设计溢流的端口。
目前，溢流法是在船舶上应用的最普及的一种压载水置换方法
稀释法：稀释法是通过管路的设计，将清洁的海水从压载舱顶部注入同时从底部排出的法。稀释法因涉及船舶设备、管路的改进或添置，因此仅仅在新船上使用。
过滤法：过滤法可直接滤去外来生物。通过选择合适网目的滤网，可以去除不同的生物群。一般来说，50um滤网可滤掉浮游生物，20um的滤网能滤去大部分浮游藻类。但是压载水中含有大量的絮状物，容易堵塞滤网，因此对滤网要进行反复冲洗，比较耗能和浪费时间。因此过滤法通常用于压载水的预处理。
超声波法：超声波可以在局部产生数百度的高温和数百大气压的高压，从而将海生物杀死并粉碎。超声波功率在水体中的空化效应所产生的高压、冲击波、声流和剪切力能够有效地破坏藻类的细胞结构，抑制叶绿素的合成。
4. 船舶压载水舱透气帽原理图金属网
一般船舶航行时（如散货船），需要通过吸入和排除压载水来调整船体的吃水和自身平衡，因为货物不可能均衡摆放在货仓中，船体设计有多个不同的压载水舱。所以，进入压载舱的海水，被成为压载水，不过都需要经过船体上的压载水处理系统处理以后才能排放出船体。详细的规范，可以找一下IMO压载水规范。
5. 船舶压载水舱透气帽型号
是。船舶的压载水舱是放置压载水的船舱，用于提高船舶的稳性，所谓“压载”是指用于增加稳定性的重物。装载压载水的船舱就是压载水舱。装水的容器一般就是密封的，要不然水都自己漏走了。专用压载舱与船舶的淡水管系亦不相连，同时也不能用于装载任何货物、物料或作为船上贮物间。
6. 船舶压载水舱清洗要求
1.抢滩的准备工作：
(1)选择适宜的抢滩地点；
(2)适当调整吃水差；
(3)备双锚；
(4)报告有关当局。
2.抢滩操作
(1)抢滩前应向压载水舱注入压载水，将船舶吃水差调整到与抢滩坡度相适应。
(2)船首抢滩时，尽可能保持船舶首尾线与岸线垂直，慢速接近，适时停车，使船舶缓慢地接触滩涂。速度过大，不但易损坏船体，而且不利于出滩。
(3)船首上滩时，可抛下双锚，以便稳定船体和利于出滩。若抛锚将影响抢滩效果，也可在
抢滩后，用专业救助拖船或重吊将锚向后抛出。
(4)抢滩后，应尽可能在下一个高潮位来临之前将破洞堵好。然后进行出滩操作。
7. 船舶压载水舱透气帽原理图
FW:fresh water 这里是淡水舱A(FW)中的A，是aft的意思，aft是船尾的意思。总的意思是船尾的淡水舱。SW:sea water 压载水舱
8. 船舶压载水舱透气帽堵塞
常见故障1: 真空泵无法启动。
可能的原因和相应的维护方法:
1.电源线连接不正确——检查并修理电源线；
2.提供给电机的电源电压与电机不匹配-更换电机；
3.电机故障-更换电机；
4.泵油温低于10 ℃-加热真空泵或使用其他类型的真空泵油；
5.泵油太粘——换油；
6.排气过滤器或排气管堵塞——清洗过滤器或排气管；
7.泵卡住了-修理泵。
常见故障2: 真空泵不能达到极限压力。
可能的原因和相应的维护方法:
1.不适当的测量方法或规定-使用正确的测量方法和规定/直接测量真空泵进气口的度数；
2.回油阀故障-修理回油阀；
3.排气阀故障-修理排气阀；
4.真空泵油不合适——换油(必要时给油脱气)；
5.进气口被污染-清洁排气管；
6.泵的抽吸速度太低-确认系统参数，如有必要，更换泵。
通病三:泵的抽速太慢。
可能的原因和相应的维护方法:
1.进气口或进气管道堵塞——清洁进气管道(在进气口前安装碎屑过滤器，防止此类故障)；
2.排气过滤器堵塞-更换过滤器；
3.连接的真空管道的直径太小或管道太长-使用直径足够大的管道或短连接管道。
常见故障四:停泵后，被抽容器内压力上升过快。
可能的原因和相应的维护方法:
1.真空系统泄漏-检查系统；
2.回油阀故障-修理回油阀。
常见故障5: 真空泵工作温度高
可能的原因和相应的维护方法:
1.冷却泵所需的风受阻-正确安装真空泵(电机后面要留有足够的空间)；
2.泵的环境温度过高-降低环境温度，最高允许环境温度为40℃；
3.泵送气体的温度太高——改变工艺；
4.油位太低——加油；
5.油不合适——换油；
6.真空泵油的循环受阻——清理或修理进油口；
7.排气过滤器或排气管堵塞——更换滤芯，清洗排气管；
8.排气阀故障-修理排气阀；
9.泵腔磨损-更换泵腔部件。
常见故障6:在真空管道或泵送容器中发现油。
可能的原因和相应的维护方法:
1.油来自真空系统-检查真空系统；
2.回油阀故障——清洗或修理回油阀；
3.止回阀密封面磨损或脏污——清洁或修理进气口和止回阀；
4.油位过高-排出多余的泵油。
常见故障7: 真空泵油浑浊和乳化
可能的原因及相应的维修方法:可凝性气体冷凝脱气或换油冲洗泵室可提前打开压载阀，防止此类问题的发生。
通病8:真空泵