1. 涪陵轮船公司
重庆到万州的船票，自从重庆到宜昌的客船停航，已经好久都没船经过万州。最近有一艘三峡游轮8月中旬会执行重庆到万州的全新航线，时间为4天3晚，游可以自己直接在重庆朝天门登船，顺流而下到达万州轮中途停靠涪陵，奉节，巫山，万州等港口。
2. 涪陵轮船公司招聘
只有一家加工厂
一德粮油有限公司办公室地址位于 重庆市涪陵区龙桥工业园区曾银大道1号综合服务楼228，于2020年06月28日在工商局注册成立，注册资本为30000万元，公司主要经营：食品生产，食品经营，饲料生产 ，食用农产品初加工，食用农产品批发，食用农产品零售，畜牧渔业饲料销售，国内货物运输代理，国内船舶代理，港口理货，装卸搬运，粮油仓储服务，豆及薯类销售，生物饲料研发。
3. 涪陵轮船公司天府一号
重庆船舶工业公司！最强的！隶属北方重工，重庆大小造船厂基本都是其管辖
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5. 涪陵轮船公司企业名称
重庆位于云贵川渝四省市的最东面，是西南地区沿长江东出的门户。在长江上游的水运体系中，具有无可置疑的中心地位。
另一方面，重庆在航道方面所占据的优势密切相关。重庆至云南水富段的长江河段(俗称川江)，地势落差大，水位浅暗礁多，通航条件不佳。经过多年整治，目前川江航道仍介于Ⅱ/Ⅲ级之间，大多数河段已达到Ⅱ级标准，但部分梗阻河段仍未达标。因此川江仍然只能保证千吨级船舶常年通行，两千吨级船舶只能在丰水年份实现全年通航；至于三千吨级船舶，则只能在雨季通行。
至于长江上游各支流，由于地理因素(地势落差大，滩多弯多水浅)，通航条件差。加之早期云贵川三省经济状况不佳，且都不太重视水运，兼之早期的水电站都未设置船闸，实际已断航多年。直到最近十来年，各省经济快速发展，同时对水运的重视度上升，才相继展开各河复航的航道建设。
经过十多年的航道整治建设，目前嘉陵江和岷江已实现干流部分或全部复航，乌江的复航工程则仍在建设之中。其中岷江已建成乐山至宜宾的Ⅲ级航道，乐山以上航道仍在整治之中。嘉陵江南充至重庆建成三级航道，南充至广元则已建成Ⅳ级航道。乌江部分河段已能通航，全线通航则仍需要一段时间。
与云贵川相比，重庆的航道条件则要好多了。由于葛洲坝和三峡水电站的建成，重庆至宜昌段航道条件发生了飞跃式变化。早期未建电站之前，长江三峡段水势湍急，滩多礁多，行船十分危险。但随着两大电站的建成，三峡地区长江水位大幅上升，其航道状况发生了翻天覆地的变化。
目前万州至葛洲坝库区的航道可常年通行万吨级船舶，万州至涪陵段可常年通行五千吨级船舶，涪陵至江津段可常年通行三千吨级船舶。目前正在进行朝天门至涪陵的航道整治，工程完工后重庆主城区以下都可以通行五千吨级船舶。可以说重庆的长江航道条件比中下游很多河段都要更好，因此很多云贵川的企业也喜欢将自己的货物运到重庆换装大船运往长江中下游地区。
不过重庆作为一个上游省市，其航运的发展要受到中下游地区的航道条件的制约，很多时候也会生出无奈之感。比如说万州到葛洲坝库区可以常年通航万吨级船舶，但葛洲坝到武汉在枯水期只能通行三千吨级船舶，武汉到裕溪口枯水期只能通过五千吨级船舶，因此实际上万吨级船舶只能在雨季丰水期到达重庆，枯水期则会急剧下降到三千吨级。
另外葛洲坝和三峡水电站给重庆航运发展带来的也不光是好处，同时也带来了限制。由于葛洲坝和三峡船闸存在通行能力限制，随着通航船只越来越多，两座大坝的船闸过闸等待时间也越来越长。目前两座大坝船闸的待闸时间平均为一个星期，这严重影响了重庆的水路运输发展。
6. 涪陵轮船公司天字系列客轮
武汉到涪陵约1337公里 不同交通工具所需要的时间如下： 正常步行，6公里/小时需要9天6小时50分 骑自行车 20KL/小时 需要2天18小时51分 骑摩托车，50KL/小时需要1天2小时44分 轮船 28公里/小时(静水速度) 需要1天23小时45分 坐火车， 150KL/小时需要9小时33分 坐高铁 250KL/小时需要5小时20分 坐飞机 800KL/小时 需要1小时40分 驾驶汽车 80KL/小时需要16小时42分
7. 涪陵轮船公司电话
长沙目前好像没有到重庆的船，只能到宜昌坐船。乘宜昌到重庆剩游轮游览三峡，最后在重庆下船。
汽车：从长沙到重庆的基本线路：长沙-常德-张家界（高速）-吉首-秀山-酉阳-黔江-彭水-武隆-涪陵-重庆。
飞机消耗时间短，重庆江北机场至长沙黄花机场的航班，全程2小时20分，而重庆到长沙的高铁，从重庆北站至长沙南站，全程需要8小时42分，耗时长。