1. 货船位置查询网站
船体重量就是船舶的本身重量，通经常使用排水量表示，船体的重心1般通过实际船舶在水面上排水情况进行计算。
除重心，与船舶航行安全息息相干的还有船舶浮心，船舶浮心1般通过突加1定重量的载重块丈量船舶摇摆情况进行，通过计算公式（比较复杂，也不好记）求得具体的浮心位置。
丈量的浮心与设计时的浮心常常有1定的差别。
船舶横倾通常在船上某特定的地方，在艏艉线位置挂上1个刻度盘和1个带有重锤的指针进行粗略丈量，也可通过视察左右两舷吃水的水线刻度求出（计算的横倾角度比直接视察到的角度精确），两舷吃水差比船宽就是横倾角的正弦。
纵倾的角度1般较小，因此都采取视察艏艉吃水差计算，艏艉吃水差比船舶的长度就是纵倾角的正弦。
2. 免费查询船舶位置
由于AIS本身通信性能具有局限性，它只能够接收距离集中在30-50海里的船舶信号。一旦船舶远离港口，通过AIS基站就很难获得船位信息。
补充：
1、"船讯网"是一个实时查询船舶动态的公众服务网站。能够为船东、货主、船舶代理、货运代理、船员及其家属，提供船舶实时动态，能给船舶安全航行管理、港口调度计划、物流、船代、货代带来极大的方便。
2、该网站是通过岸基AIS，卫星AIS，Inmarsat-C, inmarsat D+ 等各种方式获得的船舶动态位置，利用大众互联网的WebGis技术，直观、方便的将这些信息显示在电子海图上。
3、无论使用者身在何处，办公室、咖啡厅、机场，只要能通过电脑或者手机上网，就可方便、快捷的访问船讯网，查询到全球船舶的实时动态。
3. 货船航线查询
太平洋航线
(1)远东--北美西海岸航线
该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海;偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
(2)远东--加勒比，北美东海岸航线
该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
(3)远东--南美西海岸航线
从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
(4)远东--东南亚航线
该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
(5)远东--澳大利亚，新西兰航线
远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖;中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
(6)澳，新--北美东西海岸航线
由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。
2.大西洋航线
(1)西北欧--北美东海岸航线
该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。
(2)西北欧，北美东海岸--加勒比航线
西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
(3)西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线
西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。
(4)西北欧，地中海--南美东海岸航线
该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。
海运航线是连接各要素的纽带，是船舶在系统中运行或行进所循的轨迹，在海运空间系统中起着承上启下作用。海上运输的航线分布于各大洋之间，这也是海运较其他运输方式的优势所在。如何才能最有效地利用这一优势，是系统组织中重要的问题。航线在系统中受其他要素的制约，在选择航线时，要考虑到货物、船舶以及港口各要素的状况，对系统组织作全面的评估后方能作出合理的选择方案，是一个相对被动的要素。
海上运输的路线同其他各种运输方式相比，具有投资少、天然形成的特点，同时也更多地受到自然条件的影响和制约，这种影响和制约明显地表现在航线分类上。根据不同的分类标准可以将海上运输路线分为不同的类型。
1)远洋航线又称为大洋航线。指国与国之间或地区间经过一个或数个大洋的国际海上运输。如中国至美国、欧洲一些国家的海上运输，统称远洋运输航线。
2)近洋航线指一国各海港至邻近国家海港间的海上运输航线。如中国至日本、韩国各港口的海上运输航线。
3)沿海航线指一国沿海区域各港口间的运输线。如上海港至大连港的海上运输线。
4)环球航线指将太平洋、大西洋和印度洋连接起来进行航行的航线。
4. 查找船舶信息查询
渔船船号查询可去当地海事部门查！
5. 货船公司查询
1、如图，首先找到手机上的微信软件，没有的话可以安装、注册账号哦。
2、打开微信，点击通讯录
3、可以看见上方有“公众号”三个字。
4、点开后关注“港口船舶跟踪”关注“船舶跟踪”就会显示在自己如下，此时点开它，就会看到下方有“搜船”二字，继续点开。
5、如图，在上面的搜索框内输入船名号，比如说“永泰1”，此时下方会出现相关字母名称。
6、如图，点开字母名称后就会出现这条船舶的位置、航速、航向等。
7、下面还有海图、卫星图、地图的选择，可以根据需要选择查询，放大页面会看的更加明了哦。
6. 货船实时位置
01、CargoCity（货运城）：德国法兰克福机场
法兰克福机场是欧洲最繁忙的货运枢纽，它的货运站CargoCity近年来也一直不断的成长。其2016年货运量为215万吨。预计到2020年时，该货运站每年将可以处理316万吨货物。
CargoCity被分成了两个主要区域，CargoCity北区是汉莎货运的基地，而CargoCity南区则包罗了世界上很多不同的航空公司以及本地货运公司Fraport AC。该货运站提供了各种设施以满足不同空运需要，例如针对快运的设备、以及专门针对冷冻食品、空运邮件、动物及灾害物品的设施。在面积为9,000平方米的易损物品中心就包括了20个不同温度区域，而3,750平方米的动物休息室则被视为世界上最先进的同类设施，拥有42个大型动物畜栏以及12个独立的气候控制室。
02、货运站/FedEx快运超级中心：美国孟菲斯国际机场
该货运站2016年运输的货物量为429万吨。孟菲斯国际机场在货运量方面排在世界第一。FedEx快运超级中心建于1993年，每天处理330万件行李。该货运站绵延5英里之长，拥有175个飞机停机位，以及300英里长的传送带。这应该算是世界上最大的货运机队了。
另外，机场本身还有一个分五期工程专门建造的机坪，其最终面积将达140万平方米。第一期工程已经完成了，包括36,000平方英尺的建筑区域，之后的每期工程将会新增61,500平方英尺。一旦工程完工后，将提供冷冻及危险物品材料存储能力，其中也将包括行政和管理区域。
03、迪拜货运门户(Dubai Cargo Gateway)：阿联酋迪拜国际机场
迪拜货运门户毗邻快速发展的迪拜国际机场，2016年货运量为253万吨。作为中东第一家获得ISO 9002认证（1998年）的货运处理中心，迪拜货运门户则将自己视为了连接欧洲和远东的重要经停站。
2008年，迪拜货运门户投入使用了新的大型货运站，使得货运站的货运处理能力达到了每年270万吨。这个43,699平方米的货运站专属本地阿联酋天空货运使用，拥有自动货物处理系统以及实时的货物跟踪能力。
迪拜货运门户的主要货运建筑面积24,986平方米，货物处理能力为每天7,420吨。现场的一个存储区域则又额外提供了308个集装箱位置，以及56个卡车停靠站。
04、香港国际机场
在2007年底，10个新的停机口投入使用后，货运站针对大型飞机的停机口便达到了34个。香港货运站则是希望最终将运输能力提升至每年900万吨。
香港货站2016年货运量为452吨，从1996年以来，就跻身最繁忙的国际货运站之一。是中国大陆最重要的航空中心之一，香港货运站2008年总货运吞吐量占到中国总对外贸易的35.5%，达到了20,750亿港币。
香港货运站有两个货运楼。第一个是328,000平方米的SuperTerminal，由“香港航空货运站”（HongKong Air Cargo Terminals）运作，是世界上第二大的独立航空货运站，每年可处理货物260吨。第二个货运楼则由“亚洲空运中心公司”（Asia Terminal Company）运作，每年可处理150万吨货物。
05、法国戴高乐机场
戴高乐机场的货运站占地257公顷，包括6个货运楼，2016年的货运量为208万吨。其货运量占到了法国出口货物的30%，近年来货运站在快运方面也成长迅速，因为FedEx在此建立了第二个全球中心。该货运站的其他一些快运公司包括：UPS、DHL以及TNT。
法国邮政局及分支机构是也货运站的重要客户，他们使用了面积17公顷的设施。另外，该货运站还有一个占地14,000平方米的易损物品中心，每年可以处理300,000吨易损物品。
近年来，该货运站不断扩大，2007年货运站完成了一个面积为17,300平方米的扩建项目，其中包括5,000平方米的办公室。
06、樟宜空运中心：新加坡樟宜机场
樟宜货运站会处理各种类型的货运，其设施包括航空邮件转接中心，针对进口植物和动物的检疫中心，以及一个24小时运营的海关检查点。 樟宜空运中心2016年的空运量为190万吨。占地47公顷的樟宜空运中心拥有9个货运楼，每年可运输300万吨行李，这也使其成为全球最大的货运站之一。该货运站拥有两个快运中心，每年可处理货物40,000吨，还拥有一个125,000平方米的办公及仓储面积，以及12个货运飞机停泊港，每个都能处理最大的货运飞机B747F。
樟宜货运站由新加坡民航局货运部管理。近年来，该货运站在货运运输量排名中不断上升，这主要得益于新加坡的电子工业，及所需要处理的大量电子部件。
07、世界港（Worldport）：路易斯维尔国际机场
与孟菲斯国际机场类似，路易斯维尔国际机场的货运量如此靠前主要得益于一家货运巨头：UPS。
UPS于1982年在路易斯安那机场建立了货运站，最开始仅有135名员工每天晚上处理2,000件包裹，而目前则发展到了每24秒钟就有20,000名员工处理2,773件包裹。2002年，UPS投入使用了耗资10亿美元的世界港，其占地500万平方英尺，地点位于机场的平行跑道之间。该国际快运中心将机场连接至了全球200个国家和地区。
2006年，UPS又开设了一个造价825万美元的大型货运枢站，占地653,000平方英尺，雇佣了超过1,000名员工。就在同一年，UPS还宣布了一个耗资10亿美元的扩建项目，能够把世界港的分拣能力提升37%，达到每小时处理416,000件行李。这个扩建项目将使世界港的面积增加120万平方英尺，达到520万平方英尺。
08、货运枢纽：韩国仁川机场
该货运枢纽是美国PolarAir Cargo的主场，也包括了诸如中国国际货运航空公司、英国航空世界货运公司、卢森堡国际货运级中华航空货运公司等客户。作为东亚重要的航空货物枢纽站，仁川机场在货运量方面排在世界前五位，其2016年的货轮量则达到了271万吨。
货运枢纽坐落于距首尔70公里处，共有3个货运楼，5个分开的仓储室以及许多的行政办公室。这个货运综合楼最开始设计用于处理170万吨的货物，经过扩建后，目前每年能处理270万吨货物。
09、美国阿拉斯加泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场
泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场主要业务为北美和远东之间的货物。FedEx与UPS都会在此处理发送至或者来自远东的货物。
机场对自己的宣传集中于货运权方面，声称阿拉斯加国际机场系统是全美国最为自由的。2004年1月，一项新的法律出台后，进出美国且在阿拉斯加周转的货物可以从一家航空公司转移到另一家航空公司。该机场的航空公司包括中国国际航空公司，日本货运航空公司，国泰航空公司等。
10、上海浦东国际机场货运站
上海浦东国际机场货运楼2016年的货运量为344万吨。1999年，“上海浦东国际机场货运站公司”由上海机场集团、汉莎货运公司以及JHJ物流管理公司共同成立。这个项目投资了479万元，此举将浦东国际机场打造成了中国最主要的货运站之一。该货运楼占地135,000平方米，包括了货运楼、停车厂、货物派送和装载区域以及一个危险品存储库。当然，这里也有专门为易损物品，动物和邮件准备的存储空间。
7. 船运查询网
要有单号才能查。
在日本邮便株式会社的主页就能跟踪订单。进入中国后中国邮政也能查到。
8. 查船位置的网站
怎么查询船舶呼号
如果你知道船名，或者9位码。可以用一些查船网站，比如：船顺网。
在【船讯网】首页，用船名或九位码进行搜索，点选之后船舶的状态信息就会显示。
输入9位码或者中文名称，点选后你会看到就是货轮，目前处于什么状态，它的船舶呼号是什么，IMO编号是多少。
9. 船舶查询信息查询
你去船讯网上查询吧，他有个船舶档案，里面有PSC的检查记录。如果被滞留过的化，一定有记录。