1. 内河客货船的尺度和要素如下
在平路、迎风不大、负载较轻或不载人的情况下，摩托车转速3000到3500转就可以换挡；一般的坡度要4000至5000转换挡；在迎大风、上坡、载重的情况下，则要更高转速换挡。总之要根据发动机声音的柔顺连贯来确定换挡时机，换挡尺度需要根据负载确定，只要不拖挡，越早换挡越省油。摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活、行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车、旅行车等。
2. 内河货运船舶船型主尺度系列
3000吨。79米长的船一般宽度为13米，吃水约3.5米，合载货约3000吨，这类船在长江干线目前较少，因其主尺度较小，载货量也不多，故其通航效率不高，目前多为载货量5000-7000吨的大尺度散货船，主尺度配套通过三峡船闸利用率最高，是当前长江主要船型。
3. 内河船规范
交通部发布《京杭运河通航管理办法（试行）》，8月1日起，进入京杭运河山东济宁至浙江杭州通航航段的船舶，其长宽标准、航行规则、停泊要求等都将按新规定执行。运河沿线海事管理机构将建立协调联动机制，制订京杭运河排堵保畅应急预案，建立统一信息发布平台，保障运河通航和船舶安全。
进入运河的船舶，应当与航道的通航条件相适应。总长大于45米或总宽大于10.8米的船舶，禁止进入四级和三级航段；总长大于67.6米或总宽大于15.4米的船舶，禁止进入二级航段。船队阵形应采用单排一列式，长度不得超过400米，并且静水航速不低于每小时6公里。
船舶应沿右侧航道航行。船舶对遇或接近对遇，应互以左舷会船。在三级及以下航道内，船舶不得追越正在追越的船舶；在弯窄航段、船闸引航道、桥区等特殊水域，禁止船舶追越、偏缆拖带、并列行驶。由高等级进入低等级航段前，船舶应通过有效通讯方式，向当地海事机构报告船名、主尺度等信息。
运河沿线的渡船应当避让过往船舶，不得抢航或强行横越。在遇到洪水或恶劣天气时，渡船应停运。
在未设停泊标志的航段，船舶因紧急情况确需停泊时，不得影响其他船舶正常航行。载运危险货物的船舶应在划定水域停泊；发生堵航时，应选择符合安全要求的航段停泊，并顾及附近其他船舶及港口和近岸设施的安全。
在船舶待闸、待港期间，船长与大副不得同时离船，轮机长与大管轮不得同时离船，船上的船员数量不得少于最低安全配员的三分之二。
此外，海事部门将规范设置内河交通安全标志和内河助航标志，设置执勤点，落实巡航制度，加强现场监督。当运河水域因沉船、搁浅等原因发生断航险情时，海事管理机构可以采取强制打捞清除等措施，必要时航道管理部门可以采取疏浚、改道等应急措施，所需费用均由当事船舶所有人或经营人承担。
4. 内河船型标准化尺度表
某艘500吨级内河货船设计图纸标注的船舶主要尺度为：船长52.8米，型宽8.2米，型深3.5米，设计最大吃水2.8米，干舷0.708米。在对该船图纸审核中，发现《完整稳性计算书》及《结构强度计算书》中确定的船舶最大吃水为2.8米、干舷为0.708米，而《干舷计算书》中计算的最小干舷值为0.78米。
5. 内河客货船的尺度和要素如下:T=2.4m求平均吃水变化
设计代表船型 船舶载重吨级 总长L(m) 型宽 B(m) 满载吃水 T(m) 2000 吨级内河船舶 90 16.2 3.6
6. 内河标准船型的尺寸
船只越大，制造工艺也就越加复杂。
唐朝内河船中，长20余丈，载人六七百者已屡见不鲜。有的船上居然能开圃种花种菜，仅水手就达数百人之多，舟船之大可以想见。
宋朝为出使朝鲜建造了"神舟"，它的载重量竟达1500吨以上。有的大海船载重数万石，舵长达三-五丈。
唐宋时期建造的船体两侧下削，由龙骨贯串首尾，船面和船底的比例约为10∶1，船底呈V字形，也便于行驶。
7. 某内河客货船的尺度和要素
2档，
在平路、迎风不大、负载较轻或不载人的情况下，摩托车转速3000到3500转就可以换挡；一般的坡度要4000至5000转换挡；在迎大风、上坡、载重的情况下，则要更高转速换挡。总之要根据发动机声音的柔顺连贯来确定换挡时机，换挡尺度需要根据负载确定，只要不拖挡，越早换挡越省油。摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活、行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车、旅行车等。
8. 内河船货物的尺度和要素如下
五千吨一般长97米左右，不满一百米长。船宽10一15米多，吃水3米一6米吧~总吨总是差那么几十吨就够一船。这就是规则的漏洞。因为最低配员少好几个，还要配日常生活用品的，还有油，具体的我也不知道怎么说，总之能有这一船，生活上致富还是不成问题的。
9. 内河客货船的尺度和要素如下:T=2.4m
港口按所在位置可分1.内河港（简称河港）
2.海岸港3.河口港河口港和海岸港统称海港也就是说 海港是属于港口的范围的补充：内河港：位于天然河流或人工运河上的港口，包括湖泊港和水库港，为内河船舶及其客货运输服务。
湖泊港和水库港水面宽阔，有时风浪较大，因此同海港有许多相似处，如往往需修建防波堤等。
苏联古比雪夫、齐姆良斯克等大型水库上的港口和中国洪泽湖上的小型港口均属此类。
海岸港：是建在海岸线上或海湾内的港口，位于海岸、海湾或泻湖内，也有离开海岸建在深水海面上的。
主要为近海和远洋船舶及其客货运输服务。
位于开敞海面岸边或天然掩护不足的海湾内的港口，通常须修建相当规模的防波堤，如大连港、青岛港、连云港、基隆港、意大利的热那亚港等。
供巨型油轮或矿石船靠泊的单点或多点系泊码头和岛式码头属于无掩护的外海海港，如利比亚的卜拉加港、黎巴嫩的西顿港等。
泻湖被天然沙嘴完全或部分隔开，开挖运河或拓宽、浚深航道后，可在泻湖岸边建港，如广西北海港。
也有完全靠天然掩护的大型海港，如东京港、香港港、澳大利亚的悉尼港等。
河口港：位于河流入海口或受潮汐影响的河口段内，可兼为海船和河船服务。
一般有大城市作依托，水陆交通便利，内河水道往往深入内地广阔的经济腹地，承担大量的货流量，故世界上许多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、伦敦港、纽约港、列宁格勒港、上海港等。河口港的特点是，码头设施沿河岸布置，离海不远而又不需建防波堤，如岸线长度不够，可增设挖入式港池。
10. 内河过闸运输船舶标准船尺码
内河三千吨散货船航行一百公里耗油量在三十升左右。
我国的内河三千吨散货船设计特点: 外观漂亮大方,是一种具备多功能运输的可靠工具,稳性好、航速快. 主要尺寸(Main dimensions): 总 长 Loa(m): 81m 垂线间长 Lpp(m): 76m 型 宽 B(m): 13.6m 型 深 D(m): 6.8m 设 计 吃 水d(m): 5.5m 载重量(Deadweight): 设计吃水时 DW(t): 3300t 航速、油耗为一百公里三十升。
11. 内河客货船的尺度和要素如下:T=2.4m,Cb=0.66
运输船舶按用途可分为客船和货船，以及客货兼载的客货船。此外，运输船舶还可以按航区分为远洋船、沿海船、内河船以及北美洲的“大湖”船等；按航行方式分为排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船)、水翼船和气垫船等；按有无动力装置分为机动船和驳船，机动船又可分为蒸汽机船、汽轮机船、柴油机船和核动力船等；按船体材料分为钢船、木船、水泥船和玻璃钢船等。
1.客船
可分为以下五类:
①海洋客船,包括远洋客船和沿海客船。远洋客船吨位大,航速高，设备齐全,有为旅客准备的舒适的生活条件。在航空运输兴起以前，国际邮件主要靠远洋客船运送，因此这类船又称为邮船。20世纪70年代以后，这类船已停止建造。但在一些国家国内航线上以运输旅客为主的沿海客货船仍在建造使用。
②旅游船，是60年代兴起的、供旅游者旅行游览用的船。船型同远洋客船相似，但吨位较小。船上设备齐全，能为旅客提供疗养、娱乐和智力开发等综合性服务。③汽车客船，是60年代兴起的船种。除载客外能同时载运一定数量的旅客自备汽车。
④内河客船，是江河湖泊上的传统客船。载客量大，设备较海洋客船简单。⑤小型高速客船，主要有水翼船和气垫船，多用于沿海和内河短途航行。
2.货船
按载运的货物种类和装卸方式可分为以下几类：
①干货船，又分杂货船和散货船两类。杂货船以装载各种件杂货为主。新型杂货船多设计成对货种适应性强的多用途船。散货船专用于载运各种散装货物，又可分为运煤船、矿砂船、散粮船、运木船和散装水泥船等。
②液货船，装载各种液态货物的船，主要有油船、液体化学品船、液化气船。此外，还有能兼装液货和干散货的兼用船。③集装箱船，以标准集装箱为货运单元的货船。这种船航速高，航行于固定航线，利用港口专用设备进行快速装卸。
④滚装船，又称“开上开下”船。船上设有活动跳板，载货拖车能直接开上开下。滚装船装卸快，适合于装运集装箱和大件货。
⑤载驳船，又称子母船，是以载货驳船作为货运单元的货船。这种船载运的货物在港口中转可以不用码头，不用倒载，实现江海直达运输。
⑥冷藏船，专门装运易腐鲜货的船。
⑦驳船以及与之配套使用的拖船、推船。它们分别组成拖带船队或顶推船队，多用于江河