1. 中远洋和中海运合并
中远海运和东方国际不是一家，中国远洋海运集团有限公司（简称中国远洋海运集团）于2016年2月18日在上海正式成立，由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成，是国务院国有资产监督管理委员会直接管理涉及国计民生和国民经济命脉的特大型中央企业。东方国际（集团）有限公司成立于1994年11月18日，为国有资产授权经营单位，现由上海市国有资产监督管理委员会归口管理。
2. 中远和中外运合并
零担快运(30kg-1t货品)
第一梯队：德邦、安能、壹米滴答
第二梯队：华宇、佳吉、盛丰、盛辉、龙邦、百世快运、卡行天下
第三梯队：顺心捷达(原新邦)、宇鑫、长通、德坤、佳怡、亚风、商桥、大达、聚盟等
合同物流(1t以上的货物)
相比较快递和快运，虽然主营业务都是运输配送业务，合同物流的行业特征还是比较明显的，快递快运主要配送的货物是包裹，标品居多。
快消品物流：宝供、嘉里大通等
服装物流：春风物流等
汽车物流(整车及配件)：上汽安吉、北京长久、重庆长安民生等
海运：中外运、中远海运集团(原中远、中海合并)等
3. 中海集运和中远海运
中远中海合并与规模优势无关
通常的认识，企业之间可以通过合并而获得规模优势，在市场上更具有话语权，但这只是猜想而不是事实。在市场上一个企业是否具有话语权，根本上还是该企业所提供的服务是不是别无选择，即消费者是不是没有更多的选择权。如果企业提供的都是同质化服务，并且供给大于需求，那么市场中更大的企业也没有什么优势，低迷的市场对大小企业都一视同仁。大企业的内部规模优势能否发挥依赖很多因素，在当前的市场环境下马士基航运既大又好其实并非来自与规模经济，而是人家的成本控制真的做到位了。寄希望于中远中海通过合并而获得因体量更大而生的优势，这没有逻辑基础，同时也难以实现。与此相应的另一个论断是二者合并而形成垄断，是否应当进行反垄断审查？这也是没有依据的。虽然中远中海合并了，但市场上的竞争对手还很多，集装箱领域二者合并后的运力距离马士基航运也还差得很远。同时如果有超额的利润，也会鼓励更多的企业参与，这种超额的利润也不会持久。所以完全不用担心企业合并后会产生垄断。
4. 中远海运集团合并
中远和海运原来是二个集装箱集团，中远集团原来是北京直续领导的，海运集团是直续领导的，由于形势发展，市场需要联手发展，经过多方考虑在2016年，正式合并，成立中远海运集装箱公司。，这个公司的总部座落在上海浦东自贸区陸家嘴金融片区内。
5. 中远海运东方海外合并
特大型央企，由中远集团与中海集团合并而来，经过合并以后，集装箱的运力应该仅次于丹马士和地中海，散伙杂货运力是世界第一。
6. 中远海运整合
海上运输的，这两组英文缩写是中国远洋总公司和中国海运总公司，这是我国海运业的两大巨头，目前已合并重组成立了新的名子名曰，中远海运总公司。旗下有油船，集装箱船，散货船，客货滚装船，汽车船等等，这些船有的经营国内海运，有的在全世界奔波于各大港囗之间，为海运业做贡献
7. 中远海运 中集
完全不是一家，马士基是丹麦国企，世界著名船公司，中集是中远控股的上市公司，主要是钢结1构的活，像是集装箱，专用车，登机桥，海洋平台。，等等。两家企业在自己行业内都是领军人物。当然，企业体量上来讲，中集跟马士基完全不在一个档次上，马士基也自己做点集装箱
8. 中远海散运上市
中远海发是一家中外合资的上市企业。不是央企，也不是国企。
中远海运发展股份有限公司是中国远洋海运集团有限公司所属专门从事供应链综合金融服务的公司，前身为中海集装箱运输股份有限公司，成立于1997年，总部设在中国上海，是一家在香港、上海两地上市的公司，企业注册资本116。
8亿元人民币。2016年2月1日，中海集运股东大会审议批准公司实施重大资产重组。通过重组交易，中海集运实现战略转型，由集装箱班轮运营商转型成为以船舶租赁、集装箱租赁和非航运租赁等租赁业务为核心，以航运金融为特色的综合性金融服务平台。
9. 中远海运 合并
提高国际竞争力。现在主要是走出去，占领国外市场，所以得形成拳头，以前主要为了促进活力，所以掰了让他们好好竞争。话说这种公司，本来就不是那种比较纯粹的公司，要不像中远这种几乎每年都是央企中赔的最多的之一的公司，早完蛋了