返回首页

中远海运集团提单(中远集装箱海运提单)

时间:2022-12-10 03:30 点击:263 编辑:邮轮网

1. 中远集装箱海运提单

交通强国建设中远海运集团有限公司试点任务要点

一、绿色航运建设

(一)试点单位。

中国远洋海运集团有限公司、交通运输部水运科学研究院。

(二)试点内容及实施路径。

推进现有集装箱、散货、杂货船舶受电设施升级改造,分步推动挂五星旗沿海航行船舶实施符合岸电要求的相关改造。推进港口岸电设施升级改造,重点推进连云港新东方码头、泉州太平洋码头、武汉阳逻国际港铁水联运码头等在建码头岸电配套设施改造建设。建立实施岸电使用制度,鼓励船舶靠港使用岸电,总结岸电推广经验,提高岸电使用率。打造绿色航运样板工程和绿色航线,积极推进40万吨超大型干散货船航线岸电使用、津冀港口集装箱和干散货船舶岸电使用、自有船舶靠泊自有港口岸电使用,形成绿色航运建设和推广机制,完善相关标准规范。

(三)预期成果。

通过2年时间,完成35艘挂五星旗沿海航行集装箱船舶、16艘散货船舶、16艘杂货船舶受电设施改造。完成连云港新东方码头等在建码头岸电配套设施改造4套。新建集装箱船舶、散货船舶全部加装船舶受电设施,船舶靠港使用岸电艘次年均增加10%以上,自有船舶靠泊自有港口岸电100%使用,年替代燃料量8万吨标准油,年减少二氧化碳25万吨。绿色航运建设取得明显成效,在绿色航运机制、绿色航线建设等方面形成可推广、可复制的相关政策成果、技术标准等。

二、基于区块链的航运商业网络平台建设

(一)试点单位。

中国远洋海运集团有限公司。

(二)试点内容及实施路径。

1.加强航运数据共享。加强与航运产业链上下游、政府监管部门及相关行业对接,推动航运数据互联互通。依托区块链技术,强化多方数据共享,推动物流、资金流、信息流高效衔接。利用跨链存储、去中心化和加密技术,提升数据安全保障能力。开展航运区块链相关标准研究,推进航运数据安全制度建设。

2.优化航运服务流程。依托区块链电子数据的可靠性和不可更改性,改造传统航运服务模式和单证体系,建立多式联运全程“一单制”,优化航运服务流程。

3.拓展航运物流服务。推动航运物流信息透明化与全程共享。优化库存管理,促进供应链降本增效。基于航运物流全程可视化信息数据,提供物流征信服务,创新航运物流信用监管模式。

4.发展供应链金融。推动区块链和实体经济深度融合,借助区块链技术,保证物权凭证的真实性、可承兑性和防伪性,打通供应链金融信息通道,加强供应链金融产品研发。

(三)预期成果。

通过1—2年时间,基于区块链的航运商业网络平台初步建成,进口提货单、提单等海运单证基本完成电子化,初步实现区块链流转。危险货物全程监测监控、供应链金融产品开发取得有效进展。

通过3—5年时间,基于区块链的航运商业网络平台基本建成,并实现航运领域多场景应用。航运物流实现“无纸化”“零接触”,航运数据安全保障达到新高度。在航运区块链建设方面取得可复制、可推广经验,在海运全程单证数据、区块链流转流程、技术与接口标准、数据安全等方面形成相关标准规范。

三、集装箱管理系统建设

(一)试点单位。

中国远洋海运集团有限公司。

(二)试点内容及实施路径。

1.业务流程数字化。以运输产品为中心,标准化、数字化集装箱运输业务流程,实现产品运输全过程可视化。建立作业任务自动分配与自动监控工作机制,推进主动式、标准化和细节化管理,提升内部协同效率。

2.客户服务数字化。客户交互方式数字化。利用大数据、人工智能等新一代信息技术,实现预警功能和例外管理,提升运输服务品质和业务操作效率,改善客户服务体验。

3.集装箱管理系统建设。推动航运业务规则数字化,建立集装箱舱位、设备资源预测分析模型,提升资产利用效率。依托大数据,加强船舶航速智能优化管理,减少能源浪费。以机器学习为重点,优化与模拟空箱调运配置,降低运输成本。搭建智能决策平台,自主研发算法模型,推动智能审批,提升市场及时响应能力。

(三)预期成果。

通过3年时间,基本建成集装箱管理系统,并在外贸核心业务开展应用。作业任务自动分配、自动监控等机制逐渐完善,实现主动式、标准化和细节化管理,内部协同效率显著提升。货物运输实现面向客户的全程可视化和例外预警。实现对船舶航速的智能优化管理和对空箱的优化调运配置,能源、资产利用效率有效提升。建成智能决策支持平台,市场及时响应能力大幅提高。

四、航运数据集成平台建设应用

(一)试点单位。

中国远洋海运集团有限公司、上海海事大学。

(二)试点内容及实施路径。

1.搭建航运数据集成平台。推动数据中台建设,加强大型航运企业数据、市场行情数据和互联网数据等整合。建设数据集成平台及展示平台,提高航运经营数据等业务的可视化程度。建设决策支持系统,提升科学管理水平。构建综合经营分析系统,提供生产运营、投资、财务、安全和人力资源等多维分析和自助服务。加强数据质量、元数据和数据安全统一管理。

2.提升航运数据集成平台能力。完善优化数据中台、决策支持系统、综合经营分析系统,打通数据壁垒、进行功能扩充,满足各业务部门需求。搭建数据实验室平台,实践数据挖掘、机器学习。开展专项智能应用,提升扩展数据集市,新建投资、财务、采购等业务数据集市。扩展元数据、数据质量等数据管理功能。

3.加强智能航运应用。推动产业集群数据统一纳入数据中台,加强外部数据资源采集,拓展数据中台服务功能。优化数据实验室平台,建立深度学习框架与知识图谱,开展人工智能应用场景分析与建模。扩建数据自助服务平台,推动集团级数据资产自主应用。优化和扩展“团队智能管理”“智慧舆情”等专项智能应用。优化数据管理功能,加强数据全生命周期管理,推动数据自动化管理。研究构建航运指数体系。

(三)预期成果。

通过1—2年时间,完成航运数据集成平台基础建设,初步实现数据管理和服务功能。航运业相关数据积累量达到60TB,建成不少于3个模型算法的算法库。

通过3—5年时间,航运数据集成平台功能进一步完善,系统进一步优化,应用成效显著。建成150个应用服务封装,企业用户数量超过300家,系统用户数量超过2000人。建成不少于6个模型算法的模型算法库,建成航运业行业指数体系。航运数据赋能服务航运高质量发展成效显著,

五、智能船舶发展应用

(一)试点单位。

中国远洋海运集团有限公司、上海船舶运输科学研究所。

(二)试点内容及实施路径。

1.船岸数据平台开发。建设船岸数据中心。推动智能航运数据可视化监管应用中心建设,开发应用营运能效优化管控、机舱设备健康运维辅助决策、船舶结构安全评估、发电机运行监管等数据应用系统。加强行业数据共享衔接,畅通船岸数据通道,提升海事监管、船舶安全等数据支撑能力。

2.企业智能船舶标准制定。建立智能船舶运营安全标准和评估体系。制定船舶智能化设备系统配套标准。搭建设计船舶智能化系统架构。研究制定集团智能船舶通信协议与接口、数据传输与交换等相关标准。

3.新技术集成应用。依托船舶自动识别系统、雷达及自组网系统,增强大型集装箱船舶态势感知能力,开展感知图像识别及安全保障功能验证。推进远海、近海智能避碰及自主航行测试。加强货物状态监控与优化配载研究应用。

4.智能化方案应用推广。完善新造船项目技术规格书,增加智能船舶符号,增设集成平台、智能机舱、智能航行与智能能效等功能。研究制定营运船舶技改方案,增设智能船舶集成平台、智能能效、智能机舱等功能模块。强化智能船体结构应力监测能力,加快在大型散货船、矿砂船、大型油轮、大型集装箱船等船型中推广应用。开展全船能效监测与优化控制,优化以机舱综合能效为中心的能源管理模块。

(三)预期成果。

通过1—2年时间,智能船舶应用水平初见成效,形成企业智能船舶相关标准,完成船岸数据中心建设,智能船舶运营数据共享水平有效增强,数据信息服务能力显著提升。

通过3—5年时间,智能船舶应用水平显著提升,智能船舶营运数据实现深度应用,海事监管、船舶安全、营运水平得到有效提升。智能化方案得到广泛推广和应用,建成不少于100艘标配智能船舶系统的智能化船队。

2. 中远集装箱运输有限公司提单

OOCL是Orient Overseas Container Line的缩写, 东方海外(国际)有限公司,为世界最具规模之综合国际货柜运输、物流及码头公司之一,中远正在联合上港集团要约收购东方海外。

3. 中远集装箱海运提单查询

中远泛亚航运公司

泛亚航运作为中远海运旗下国内内贸集装箱运输行业领军企业,承担着国内物流通道建设和物流运输保障的重任。公司拥有110艘内贸集装箱船舶,“泛亚上海”轮就是其中“泛亚”系列内贸5000TEU船队成员之一。

近年来,泛亚航运不断提升物流服务效率,提升供应链服务能力,服务市场经济发展,积极落实李克强总理强调的“要增强应对未来世界经济周期性波动、稳定产业链供应链的能力”。

4. 中远海运集装箱运输

货代是中介业务,收费参考房产中介, 运价的5%,全国统一收费。

中远海控是以集装箱航运、码头业务为核心的企业,通过下属公司“中远海运集装箱运输有限公司”和东方海外国际全资附属公司“东方海外货柜航运有限公司”经营集装箱运输业务。中远海运集运自营船队包括373艘集装箱船舶,运力达1,903,294标准箱,集装箱船队规模世界排名第四、亚洲第一;

  中远海运集运共经营362条航线,其中227条国际航线(含国际支线)、49条中国沿海航线及86条珠江三角洲和长江支线,所经营的船舶,在全球约90国家和地区的289个港口挂靠。东方海外货柜航运有限公司,通过140多组周班航线构成的全球服务网络,在全球超过70个国家设有330多家分支机构,以提供以客为尊的物流方案、精益求精及不断创新的服务精神享誉业内。中远海控通过下属公司中远海运港口有限公司经营码头业务,在全球21个港口经营集装箱泊位达123个,年处理能力达6,575万标准箱,以总吞吐量计算,占全球市场份额约11.6%,位居世界第二。

5. 中远海运 集装箱

1、日本邮船(NYK):到中东、印巴,小柜货重超过14吨加收USD150/TEU;

2、赫伯罗特(HAPAGLLOYD):到中东、印巴、红海,小柜连柜重在14吨以上加收USD150,连柜重在18吨以上加收USD300;40'GP&HQ柜;正常货重为21.50吨;

3、阿联酋航运(EMIRATE):到中东、印巴,小柜连柜重在14-18吨加收USD150,在19-23吨加收USD250,超过23吨要承担海运费的1.5倍;

4、法国达飞轮船(CMA):到中东、印巴、红海,小柜连柜重在14吨以上加收USD150,连柜重在20吨以上加收USD300;

5、北欧亚(NORASIA):到印巴,小柜连柜重在12吨以上加USD50,超过18吨以上不收;

6、韩国现代商船(HMM):到中东,小柜只接受货重在15吨以下的货物,货重超过15吨加收USD200;

7、澳航(ANL):到中东,小柜连柜重超过14吨加收USD150,连柜重超过20吨加收USD300;

8、阿拉伯轮船(UASC):到中东,小柜连柜重限重15吨以下;

9、 阳明海运(YML):到中东,小柜连柜重限重18吨以下;

10、中远(COSCO):到红海,小柜货重在15-18吨加收USD100/TEU,在19-22吨加收USD200/TEU,超过22吨不收;

6. 海运提单中远集装箱运输有限公司

直接上i跟踪网站查询,可视化跟踪,选择船公司输入单号,船舶轨迹和货物动态一目了然

一、比如,在中远网站指定查询位置输入提单号,中远船公司。

二、在中运查询网输入BL提单号后,会显示发货时间和到港时间

四、不同船公司在货物到港前,会发到货通知书,会显示到货时间和到港的地点。

7. 中国远洋运输公司海运提单

这个根据一些实际情况来安排,比如近洋的,最快一天到港, 像这种情况如果需要正本提单,货到港后有可能SHIPPER还没有拿到提单 , 拿到提单后再寄到国外,货就到港两三天了,不如做电放,开船后就可以安排了,这样不会影响收货人提货. 远洋的做电放, 发货人发货后会等收货人付货款后,再给收货人放提单,有的收货人要等货到港后再付款,这样寄提单的话,需要好几天的时候,这样在目的港就会产生箱使费,堆存费等相关的额外费用,如果做电放就很快了,起运港的船公司通知国外的船公司,此票货电放了,收货人就可以安排进口清关并提货.另外要正本提单的客户,有的是目的港国家不能做电放,或者收货人看到提单后才能确定发货人真发货了,才会安排付货款. 或者做信用证的货只能出正本提单.主要是看情况.

8. 中远集装箱运输海运提单

提单号maeu开头的肯定是maersk(马士基)船公司的。

cosu开头的肯定是cosco(中远)的。

oolu开头的肯定是oocl(东方海外)的。

_msc开头的肯定是msc(地中海航运)的.

一般来说,大的船公司的提单号编号都有特定的前缀的。

顶一下
(0)
0%
踩一下
(0)
0%

请选择遇到的问题

观点错误
内容与标题不符
内容陈旧
内容质量差
内容不够全面
已收到你的问题反馈