1. 世界最大航船
世界上最大的一艘帆船其长度是达到了142.81米、宽度为24.88米，重达1.27万吨，最大行数21公里每小时，载客量20人，船员人数54人，
这艘船的科技感十足，桅杆都是用全碳纤维制成，每只桅杆高达100米。而在控制方面采用了最新的高科技数控航海技术系统，只要动动手指就能让船扬帆起航，也能随时抛锚，堪称世界上最先进的帆船了！
2. 世界最大航船多少吨
话说帆船已经有5000多年的历史，而如今有人却要颠覆它。
瑞典航运公司Wallenius Marine与KTH皇家理工学院和海军研究机构SSPA合作开发了一种新式帆船，它叫做Oceanbird。
最大的亮点就是，它的帆不同于传统的帆船，使用的并不是尼龙、涤纶、碳纤等高分子纤维材料，而是由钢和各种复合材料制成的固体鳍，就像飞机的机翼一样。
并且，共有五个帆，它们还可以自动伸缩。
完全伸展出可达到高出海面100米，要知道越高的地方风就越大，所以这条船的动力就更强劲。
而当遇到恶劣的天气时，这些帆又可以收回到20米。
除此之外，在每个帆的上面还配有多个传感器，可实时监控到风向。根据数据信息，随时都可调整帆的角度，保证一直向前航行。
同时，它也是世界上最大的帆船，宽40米，长200米，几乎是两个足球场的长度。
装载能力惊人，可容纳下7000辆汽车。
船重35000吨，平均时速为10节。
如果用它运送货物，和传统货轮相比，可减少90%的二氧化碳排放。
目前，已建造了一个7米长的模型，并将于今年在斯德哥尔摩群岛航行，以收集最终设计的数据。
在2021年开始接受预定，并计划在2024年交付。
总之，这将是世界上最大的帆船！竟有两足球场长，能装下7000辆汽车！
有了它，还可减少大气污染。
3. 世界上最大的船船
1. PRELUDE FLNG
PRELUDE FLNG由韩国三星重工建造，不仅长度高达488米，比帝国大厦更长，而且它还拥有着世界上最大的浮式设备，整体重量更是高达60万吨，甚至比目前世界上最大的航母还要重上4倍。
2. PIONEERING SPIRIT
由大宇造船建造的最大海工船PIONEERING SPIRIT，船长虽然只有382米，但它的排水量却是全球第一，高达93万吨，如果没有概念，那么你要知道世界上最大的私人游艇“阿扎姆号”排量就只有1.4万吨，而PIONEERING SPIRIT93万吨的排水量也就相当于66个“阿扎姆号”。
3. KNOCK NEVIS
它一度是世界上最长的船舶，由日本住友重工建造，主要是用来运输新加坡原油的，长度也高达458.45米，载重量高达56.47万吨，如果是放装满货的45尺集装箱可以放置至少2000个，但遗憾的是它在2010年就已经拆解了。
4. 全球最大船
答:全球最大运力的轮船是诺克·耐维斯号邮轮。
诺克·耐维斯号邮轮的排水量达到了82万吨，是至今世界上体型最大的一艘船舶。诺克·耐维斯号是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船等级的超级油轮，也曾经是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物。
据了解，这艘船的船体长达458米，宽69米，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。载重量达到了563743吨，是世界上载重最大的轮船。或许大家对这些数据都不太清楚，那我们可以拿我国的辽宁号航空母舰与之对比。
在我们看来，重达七万吨的辽宁号航空母舰的体积已经很庞大了，但是诺克·耐维斯号油轮的排水量相当于15艘辽宁号航空母舰。而且诺克·耐维斯号油轮还能够一次性运送四百多万桶原油，可谓是油轮中的大哥大。
5. 最快的航船
古代帆船速度如果顺风最快能达到25公里每小时，但船可能次次都顺风，因此平均下来应该只有15公里每小时，从中国东到南沿海到南洋，除去休息住靠岸，暴风两天气不能航行，一人的半年。
首先中国的帆只需用绳拉就可以收放，而且帆上有竹夹紧，增加帆的强度而且不会卡乱。
另外中国的帆是可以转向的，这样的结构使得帆船可以逆风行驶
6. 世界最大航船排名前十
中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一,并利用独木舟和桨渡海.独木舟就是把原木凿空,人坐在上面的最简单的船,是由筏演变而来的.虽然这种进化过程极其缓慢,但在船舶技术发展史上,却迈出了重要的一步.独木舟需要较先进的生产工具,依据一定的工艺过程来制造,制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多,它已经具备了船的雏形.
在中国,商代已造出有舱的木板船,汉代的造船技术更为进步,船上除桨外,还有锚、舵.
唐代,李皋发明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船.
宋代,船普遍使用罗盘针（指南针）,并有了避免触礁沉没的隔水舱.同时,还出现了10桅10帆的大型船舶.
15世纪,中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶.中国古代航海造船技术的进步,在国际上处于领先地位.
18世纪,欧洲出现了蒸汽船.
19世纪初,欧洲又出现了铁船.
19世纪中叶,船开始向大型化、现代化发展.
小艇商船 :以商业行为为目的的船只.
客轮 : 旅客输送用船.
货船 : 货物输送用船（载客15人以下者）.如运输原油的原油船、货柜船、散装货船等. 渡轮 : 主要运载货物,乘客,汽车.
铁道车两渡轮 : 能运送大型铁道车两的渡轮.
货客船 : 兼货物输送与旅客输送用船.
救助作业船：用于海上救护工作.
工作船：处理打捞等工作打捞船,从事科研考察工作的科考船,事对航行中的船只的维护修理工作的工程船.都属于这一范畴.
渔船 : 用于捕鱼业的用船.
非商船 : 非商业行为目的使用船只.
快艇 : 主要用于水上娱乐,或赛艇比赛的船只.种类有很多摩托艇,气垫船都属于这一类型. 拖船 : 推拉大船进出港的专用船.
引水船 : 带引水人上下商船的专用船.
指航船：指明航道的船只.
军舰 :军事用途船舶,如巡洋舰,驱逐舰等,船只本身不用于军事用途的军属船舶也归为此类.潜水艇也是一种特殊的船舶.军事用途的潜水艇归于军舰类.此外也有用于海底科研考察等工作的工作船。
7. 世界最大的海船
目前我国最大的起重船舶一般认为是“振华30”，它是我国振华重工集团自主建造的巨型起重船，也是全球起重能力最大的起重船，它有着单臂架12000吨的固定吊重能力和7000吨360度全回转吊重能力，相当于可以同时吊起49架空客A380飞机（世界最大客机，单架空重245吨）或8000辆家用小汽车（每辆重1.5吨左右），或者一艘重型驱逐舰（我国055号重型驱逐舰满载排水量约12,000吨，世界最大驱逐舰之一），有“海上大力士”之称。
振华30起重船于2016年5月13日在上海长兴岛基地交付，它是由一艘巨型邮轮改造而成的，甲板面积就相当于两个半标准足球场那么大，船体长320米，宽58米，型深(船底到主甲板)约28.8米，排水量约15.8万吨，比世界最大的航空母舰——美国尼米兹级航空母舰还要大5万吨左右，我国辽宁号航空母舰的满载排水量为6.75万吨，也就是说这个起重船比两艘辽宁号的满载排水量还多2万多吨，堪称海上起重船中的巨无霸。
8. 中国最大的航海船
第一章 我的航海之梦与最初的冒险
父亲指望我学法律，我却一心想去航海。我第一次航海船遇风而没，从旱路回伦敦；第二次出海到非洲进行商品交易，获取暴利；第三次航海遇强盗，被俘虏，幸逃被葡萄牙船解救，平安抵达巴西。
第二章 不安于种植园主的地位以及再次远行
在巴西我独自经营一个甘蔗种植园。第四次航海，我受人哄诱到非洲贩运黑奴，途中遇到风暴， 船在南美洲北岸一个无名岛触礁，所有水手及乘客全都淹死，只有我一个人保住了命。
第三章 艰难的孤岛谋生和我的思考
初到荒岛,埋甲壳虫这件事对我触动很大。我发现了淡水，找到那艘船，得到了船上的生活必需品。岛上有野果树，还有山羊。我第一次播下大麦和稻子的种子时，浪费了一半，原因是播种得不是时候。我挖地窖贮存淡水，砍劈大树做成长木板。我想制造一个捣小麦的石臼，最后却只好挖空了一大块木头。
第四章 孤岛日记，建设家园
我坚持每天与狗说话，坚持每天写日记。我花了五个月工夫，砍倒一棵大杉木，做成一只独木舟，以备用来逃离这个小岛，可结果却因为没法子使它下到海里去而把它丢弃。我种植和收获了我的大麦和小麦；我晒葡萄干；饲养温驯的山羊，然后杀了吃，又熏又腌的。
第五章 发现恐怖食人生番，星期五来到我身边
我在沙滩上偶然发现了一个人的光脚印，经过观察，我了解到这是那块大陆上吃人生番的一种习惯。一天早晨，我从望远镜里看见三十个野蛮人又要吃人生番，我及时救下了他们来不及吃掉的一个俘虏，起名"星期五"。星期五跟我讲了那大陆上的事。我决定离开我的岛。
第六章 为结束孤岛生涯而努力
我们制造了一只船，这次不是在离海岸很远的地方造。正当我们差不多已准备驾船启航时，又有二十一个野蛮人带了三个俘虏到这个岛上来开宴会。我们冲下山去，救下星期五的父亲和一个几年前在我的岛上触礁的船上幸存的西班牙人。
第七章 逃出孤岛，重享人生
一艘英国船因水手闹事在我的岛附近抛了锚。我帮船长夺回了他的船，跟他一起回到英国；把闹事闹得最凶的一些水手留在岛上，建立起一个兴旺的殖民地。我在岛上呆了二十八年两个月二十九天。我结了婚，生了三个孩子，几年后我又到岛上去看看，再没作漫游。
9. 世界上最大的大船
近日，我国制造的世界最大矿砂船 —— 新一代超大型40万吨矿砂船在青岛下水。这标志着该船的船体结构已完成建造，接下来将进行船体电器设备安装和相关性能测试等收尾工作。
该型矿砂船总共将建造30艘，分由国内四家船厂制造，主要用于巴西-中国航线的矿石运输。这艘大船也被人称为“海上巨无霸”。光是船高，就相当于一栋10层高的楼房。不仅如此，大船的“体型”甚至能和我国的辽宁号航空母舰比拼一番。
10. 世界最大航船排名
海之花号于1502年建于里斯本，排水量400吨，3根桅杆6张帆，是当时记载的世界上最大的船，比葡萄牙远征舰队之前最大的船大一倍。
葡萄牙卡拉克船：海之花号
1502年从葡萄牙首航葡属印度，由著名航海家达伽马的堂兄指挥。1503年它满载香料回程，这使它难以操纵，航行至莫桑比克海峡时遇到急流发生渗漏，被迫停留在莫桑比克岛修理近两个月，1503年底到达葡萄牙。