根据《中华人民共和国渔业船员管理办法》（农业部令2014年 第4号）附件1，对于内陆渔业职务船员，驾驶人员一级证书适用于船舶长度24米以上设独立机舱的渔业船舶。
在大海遇到风浪渔船如何掌舵？
这是航海人罗罗第 439 篇原创问答。
风浪中航行，特别是大风浪中航行是一件危险的事。可事事并不如人所设想的那般，在风平浪静的时候推演应急程序，那也是相当有必要的事情，更何况是渔船呢！
航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起聊聊渔船遇风浪航行的那些危险事。
一、大风浪来了，快跑
冒大风浪航行，危险，船长尽量不选择这样的航法。
以下，我们就以沿海的小吨位渔船作以讨论。
在科技发达的当下，发航前查看海洋天气，那是驾驶员必须要做的功课。无论是货船、客船还渔船，这是关系到船员安全以及船舶安全的事情，省不了。
安全第一。遇到大风浪，只要时间来得及，那就跑吧。回到母港，系牢靠好，安安全全的扎风防浪，无论是人员还是船舶，进行修整，为下一次的出航做好准备。
二、风浪中的那些苦差事
船上的人，挣的每一分钱，都充满着危险。
有大风浪来了，那就不出门了吧，这才安全。显然，这是不现实的事。恰恰相反，越是遇到恶劣的天气，海洋里能捕到鱼的几率越大。
记得就在刚刚过去的素有风王之称的利奇马台风来临之时，同样有好多渔船在捕渔。当时我们在舟山内锚地抛锚扎风，刚开始抛了单锚，随着风力加大，又加抛了双锚，备车备舵奋战了一夜直至风头子过去。
在锚地，虽然风雨交加，可雷达上同样能看到穿梭的渔船在作业。透过玻璃，在风浪的影响下，那一只只小小身影的渔船不断起伏，真为这些渔船捏了一把汗，这可是十七级的台风啊。
虽然这样的大台风不常见，这也是内港锚地，但日常海上遇到的风浪也不少。作为驾驶员，这可就是考验的时候。无论是抗风能力还是破浪设备，渔船和一般的大型商船比起来不在一个量级。那又怎么样呢，照常作业。
驾驶渔船，同样需要丰富的经验和驾驶技术。渔船驾驶，那都是一个人搞定，又用车来又用舵。日常的掌舵，那肯定是手动操作，渔船上可没有自动舵一说，就算有，在大风浪面前那也只是一个摆设。辨别风向、浪向，识别航道情况，再结合本船的渔具设施，更要考虑各种海域鱼群的分布情况。
一个小小的船舶驾驶，那是综合考虑的结果。这些能力的强弱，直接影响到这个航次出行的收获。这可是实打实的市场经济，可来不得半点的虚假。大风浪来临，如果不满足航行条件，就近选择避风锚地；如果能够符合作业的要求，那驾驶员肯定要”冒险“操作的。这个度，就是由经验和技术作为支撑。
风浪中的操舵，只是驾驶中的一个环节。根据风、浪、流以及当地海域、渔具设置的情况，车、舵配合进行，在捕渔的同时也能保证人员和船舶的安全，这是驾驶的核心能力。船舶驾驶能力是一个复杂的综合的判断过程，它绝不是一成不变的操作，那是需要时刻根据当时当地的海况做出改变，找到一种最优的保障安全的能力。
船舶驾驶不易，愿诸君勤察勤练，保一船安全。
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