1. 造船时间定额标准手册
现在来盘点下南宋末年的七位抗元名将，看看都有谁吧：
TOP、7 姜才
姜才出生于濠州，乃是南宋末年名将；在公元1275年时，元世祖忽必烈集中全国兵力，以伯颜为统帅，大举南侵，姜才率部迎战，因寡不敌众，退守扬州。元军尾随而至，姜才以攻为守，主动出击，先战三里沟，战败元军，再战扬子桥，又获胜。激战中，姜才肩部中箭，他拔箭挥刀，所向披靡。
但此时由于谢太皇太后向元军投降，临安被破；故而陆秀夫、张世杰等于福州拥立赵昱即位，称端宗，并任命姜才为保康军承宣使，后与李庭芝率七千兵南下福建，阿术带领元军追击。宋军入泰州，元军四面围住，使使者招降之，姜才不从。阿术下令攻城，昼夜不辍，这时姜才恰值背疽发作，动弹不得。加上部将叛变，导致姜才被擒，实在可惜。
TOP、6 杜杲
杜杲出身官宦之家，宋宁宗嘉定年间以荫补起家，后入江、淮制置使幕府。在公元1219年时率军往援滁州，解金人之围，因此累官知安丰军。后于安丰之战及庐州之战中大败南下蒙古军。历任淮西制置副使兼转运使、沿江制置使、知建康府、权刑部尚书、吏部尚书等职，晚年以宝文阁学士致仕。
在对抗蒙古入侵时，杜杲设计了一种专用的平底船，来往于壕沟上，击杀蒙军的填壕沟士兵。除此之外，根据史料的记载，杜杲还发明了鹅梨炮、三弓弩炮等武器帮助守城，杜杲的儿子杜庶也发明了一种排杈木帮助守城。在当时，还有一种新发明的用木头撑开网罩在城墙上，以抵挡抛石器的进攻；可以说安丰之战集合了当时南宋守城技术、战法之大成，堪称经典。
TOP、5 张钰
张钰出生于凤州，18岁到合州新驻地钓鱼城参军，因多次建立战功，升为中军都统制，被人称为“四川虓将”。在公元1258年时，元兵攻入四川，一路势如破竹，很快就攻到了钓鱼城下；在公元1259年，保卫合州的战役正式打响，元合各道军队围攻合州，凡是攻城器具，无不精良。
张珏作为副将与主将王坚协守钓鱼城前后有九个月，多次打败蒙古军的进攻，最终蒙古大汗蒙哥受伤死在钓鱼山下后退兵；后王坚离开合州，因而张珏成为合州知州。张珏魁伟雄勇有谋略，善于用兵打仗，出奇兵设立埋伏，算谋从没有失策。在此后的时间里，张珏不仅严守钓鱼城，而且还屡派军队奇袭元军，取得了不俗的成绩，可惜也是后来由于部将叛变，导致张钰被擒，在被押送的过程中，张珏解下弓弦在厕所中自缢，自尽殉国。
TOP、4 吕文德
吕文德出身平民，乃是淮南西路安丰军霍丘县人，早年被赵葵收入麾下，以抗击蒙古起家。他转战江淮、荆湖、四川各地前线达30多年，多次击退蒙军，取得骄人战绩，主要有寿春之战、解泗州之围、援鄂之勋、收复泸州等。在这一过程中，他的家族和同乡也得到提携。
但吕文德却与权臣贾似道相勾结，形成庞大的军事集团；但由于吕文德的能力卓绝，故而南宋朝廷对吕文德极为倚重，不仅让他建节两镇（保康军、宁武军），还封他为崇国公、卫国公。虽然吕文德有能力，但却非常贪婪，据说岳飞镇守京湖时定额30万兵力，贾似道镇守京湖时还剩20万，吕文德上任后，将这20万京湖兵力裁至7万，从而将30万定额的朝廷养兵之赋中的大部分攫为己有。就这样，吕文德死后还谥号“武忠”，关键是后来吕文德的家族除吕文信外集体投降蒙古，真是讽刺。
TOP、3 王坚
王坚为南阳邓州彭桥人，在公元1219年时，金国侵略军统帅完颜讹可入侵唐州、枣阳，宋荆鄂统孟宗政招募唐，邓，蔡三州壮士两万余人，号忠顺军，王坚即由此招募入忠顺军；后秘密潜入蒙古军造船之地，烧毁其船支二千余。自此崭露头角，成为南宋名将孟珙部下得力将领。蒙古军攻四川，王坚随孟珙入川御敌。
后在抗蒙总指挥余玠的率领下和曹世雄等在合州、广安等地击败蒙古军。升兴元府都统兼知合州，公元1258年，蒙哥汗亲率大军围攻合州，王坚与副将张珏坚守钓鱼城，多次击退蒙军。蒙哥派晋国宝入钓鱼城招降，为王坚所杀。蒙军攻打九月不下，蒙哥为旋风火炮受创而死。蒙军被迫撤退，史称钓鱼城之战。以功封宁远军节度使。后调任湖北安抚使等职，因遭贾似道排斥，改任和州知州兼管内安使，没过多久便郁愤而卒，死后谥“忠壮”。
TOP、2 余玠
余玠幼时家贫，在白鹿洞书院和太学上舍读书，因与茶馆老人发生口角，不慎失手推茶翁致死，脱身出逃襄、淮一带，作长短句一首，投入淮东制置使赵葵幕下。赵葵赞其心怀壮志，把他收留在军中任事。后余玠任知招信军，于汴城、河阴、安丰相继战败蒙古军。在公元1241年出任四川安抚制置使、四川总领兼夔州路转运使。
在蜀时期，构筑山城防御体系，以抗击蒙古军。从公元1243年到公元1244年，余玠与蒙古军大小三十六战，战果显著。后又率军北攻兴元府，还击退进扰成都、嘉定的蒙古军。余玠受任于南宋危难之际，竭力经营巴蜀，为支撑南宋王朝半壁河山做出了杰出贡献。但在公元1253年时，宋理宗听信谗言，召余玠回朝。余玠闻召不安，暴卒于四川。
TOP、1 孟珙
孟珙出身将门，曾祖孟安、祖父孟林都为岳飞部将。孟珙早年随父抗金，并参与灭金的蔡州之战。宋蒙战争爆发后，孟珙以一人之力统御南宋三分之二战线上的战事，由于其在抵抗蒙古军的杰出表现，被后世军史家称之“机动防御大师”。历史上得到这个称呼的只有两个人，还有一个就是二战时期德国的名帅曼施坦因。
关键是在多年的戎马倥偬中，孟珙发现和培养了大量人才。这些人在孟珙去世后都发挥了巨大作用，很多都成为了南宋各战场上的顶梁柱。孟珙的几位兄弟自不必说，都是一时良将。比如王坚、刘整、高达、李庭芝等等，论阵容，孟家军丝毫不弱于岳飞的岳家军。当然，值得一说的还有南宋最后一位权相贾似道，也是孟珙推荐的。
2. 船舶定额标准
（一）事故船舶损害程度分类。根据事故造成船舶的损坏情况，将船舶沉没或者全损，以及船舶严重损坏而丧失航行能力作为确定直接经济损失标准主要依据之一。
（二）船舶吨位分级。船舶总吨是根据船舶吨位丈量公约或规范确定的船舶所有围蔽处所的总容积，代表船舶大小、等级。按照船舶损坏程度并结合船舶总吨，即：按500≤总吨＜3000、3000≤总吨＜3万、总吨≥3万的三个吨位区间的船舶发生沉没或全损，以及严重损坏造成船舶丧失航行能力作为划分标准，确定事故等级。
（三）客船核定乘客定额分级。客船核定乘客定额代表客运船舶最大载客能力。按照客船损坏程度并结合客船核定乘客定额，即：按30人≤客位＜100人、100人≤客位＜400人、客位≥400人的三个客位区间的客船发生沉没或全损，以及严重损坏造成船舶丧失航行能力作为划分标准，确定事故等级。
（四）设施经济损失分级。船舶发生触碰事故造成桥梁、码头等设施损坏的，按照设施的直接经济损失（微信公众号：航运精英圈)，即：按1百万≤经济损失＜1千万、1千万≤经济损失＜5千万、5千万≤经济损失＜1亿、经济损失≥1亿的四个损失金额区间作为划分标准，分别确定事故等级为一般事故、较大事故、重大事故、特别重大事故。
3. 造船规范最新版
自己造船一般是不违法的，大型的船只就需按规定船舶及水上建筑都应该接受船级社检验了。船级社是一个建立和维护船舶和离岸设施的建造和操作的相关技术标准的机构。通常为民间组织。
船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。
4. 船舶建造定额
一、总吨位(Gross Tonnage, GT)根据船舶吨位丈量公约或规范的有关规定，丈量确定的船舶所有围蔽处所的总容积，并按一定的公式可算出船舶的总吨位。总吨位是总计船舶吨位，表示船舶大小、区别船舶等级，是计算船舶费用(登记费、过运河费等)及处理海事的依据。总吨位(Gross Tonnage, GT)计算：系指船舶围蔽部份减去免丈部份之总容积V，以立方公尺计之，乘以系数K所得船舶大小之数字。（依1969年国际船舶吨位丈量公约，GT＝KV，K＝0.2＋0.02log10V） 二、净吨位(Net Tonnage, NT)船舶净吨位是指根据有关国家主管机关置顶的规范丈量确实的船舶有效容积，即扣除不能用来载货或载客的处所后得到的船舶可营运容积。不能用来载货或载客的处所包括船员的生活起居处所、船舶机械和装置处所、航行设备处所、安全设备处所和压载处所等。根据我国《法定检验规则》，净吨位的计算，以丈量得到的各载货处所的总容积为基准，并考虑乘客定额以及船舶总吨位和船型尺度，用公式计算求得。 向船舶征收的各种港口使费，如船舶吨税、船舶港务费、引航费、码头费、系解缆费、船舶服务费等，一般以船舶净吨位作为计算的依据。三、载重吨位(Deadweight Tonnage, DWT)表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。 1）总载重吨 是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。 总载重吨 = 满载排水量 - 空船排水量 2）净载重吨 是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。
5. 造船时间定额标准手册电子版
我国最大的客轮渤海钻珠轮，在黄海造船有限公司船厂顺利下水。这艘客滚船总吨位3．5万吨，可载大小车辆300余辆，乘客定额为2300人，是目前国内吨位最大、载客数量和载车数量最多的客滚船。
6. 造船标准规范
钢板的平整度在钢板的产品手册里会有要求，此外钢板的国家标准里也会有要求，各个标准的要求是不一样的。常见的标准有：GB8923-88
中国国家标准
ISO8501-1
：
1988
国际标准化组织标准
SIS055900-1967
瑞典标准
SSPC-SP2
，
3
，
5
，
6
，
7
和
10
美国钢结构涂装协会表面处理标准
BS4232
英国标准
DIN55928
德国标准
JSRASPSS
日本造船研究协会标准
国标
GB8923-88
对除锈等级描述：
喷射或抛射除锈以字母“
Sa
”表示。本标准订有四个除锈等级：
Sa1
轻度的喷射或抛射除锈
钢材表面应无可见的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮，铁锈和油
漆涂层等附着物。
Sa2
彻底的喷射或抛射除锈
钢材表面应无可见的油脂和污垢，并且氧化皮，铁锈和油漆涂层等附着物
已基本清除，其残留物应该是附着牢固的。
Sa2.5
非常彻底的喷射或抛射除锈
钢材表面应无可见的油脂，污垢，氧化皮，铁锈和油漆涂层等附着物
,
任何
残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑。
Sa3
钢材表面外观洁净的喷射或抛射除锈
钢材表面应无可见的油脂，污垢，氧化皮，铁锈和油漆涂层等附着物
,
该表
面应显示均匀的金属色泽。
手工和动力工具除锈以字母“
St
”表示。本标准订有二个除锈等级：
St2
彻底的手工和动力工具除锈
钢材表面应无可见的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈和油
漆涂层等附着物。
St3
非常彻底的手工和动力工具除锈
钢材表面应无可见的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈和油
漆涂层等附着物。
除锈应比
St2
更为彻底，
底材显露部分的表面应具有金属光泽。
7. 造船时间定额标准手册下载
船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
用重量来算吨位：
通常是按船体在水中部分的容积，即以排水量来计算，海水每35立方米尺重1吨（或每0.9756立方米重1公吨），由此即可算出船舶的排水量吨位（Displacement tonnage）。
排水量吨位有轻载和满载之分，轻载排水量吨位只包括船体，全船的机器和设备以及压舱物等；而满载还须加上所装的货物，旅客，行李，燃料，物料，淡水等，满载排水量减减去轻载排水量后的余数，也就是船舶的载重吨位（Deadweight tonnage）。
用容积来算吨位：
轮船的总吨位与船舶的重量完全无关，它是以船舶的容积来计算的。它以英制100立方尺或公制2.83立方米为1吨，两者计算出来的结果是一样的。所以总吨没有公制与英制的区别，它的计算方法是丈量舰艇各部围蔽空间的容积，如用英尺量的话，就以容积的总和用不100除；如用公尺量，则除以2.83，得出的商数就是船舶的总吨位（Gross tonnage）。
总吨位在船舶的各种吨位中占很重要的地位，因为船舶的登记，统计等都是以它作为根据央船舶计算出总吨位后，减去驾驶室，轮机舱以及船上其他设备或工作需要的地方外，也就是凡是可以装载货物，旅客等用的空间都是净吨位（Net tonnage）。
船舶吨位具体计算办法
（一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）
船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
（二）排水量吨位（Displacement Tonnage）
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
（1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。
排水量的计算公式如下：
排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）
排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。
2、载重吨位（Dead Weight Tonnage，缩写为D.W.T.）
表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
总载重吨=满载排水量一空船排水量
（2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。
船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。
（二）船舶的容积吨位（Registered Tonnage）
船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各 海运 国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。
1.容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）。
又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。
容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。
2，容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NRT）。
又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。
容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向 港口 交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。
8. 船舶制造工时定额
1、工时定额：在一定的时间内做一定的数量定额工时：定额工时是制作产品所用的标准时间 。
2、工时定额是某工序占用时间的定额，即一件产品或其在具体某工序上所消耗的时间。要了解时间定额的定义和作用，熟悉作业时间的内容，了解非作业时间的内容及其与作业时间的基本比例。定额工时是生产单位产品或完成一定工作量所规定的时间消耗量。如对车工加工一个零件、装配工组装一个部件或一个产品所规定的时间；对宾馆服务员清理一间客房所规定的时间。
3、定额工时是按工时定额计算反映的产品产量指标。在机械制造工业中，零部件品种繁多，加工程序复杂，每道工序加工时间长短不同，用价格来计算产量，不仅计算手续繁琐，技术困难，效率太低，而且难以符合实 际。工时定额是指在一定的技术状态和生产组织模式下，按照产品工艺工序加工完成一个合格产品所需要的工作时间、准备时间、休息时间与生理时间的总和。