1. 古代怎么上船
在古时来往普陀山船只都停靠在南天门下的短故道码头，清光绪三十一年（1905），普济寺住寺了余、莲禅捐资用巨石重新修建，长120多米、高4米多、宽7米多的新短故道码头，已方便来山朝拜的信徒。
普陀山位于钱塘江口、舟山群岛东南部海域，系中国佛教四大名山之一。景区包括普陀山、洛迦山、朱家尖，总面积41.95平方公里。其中普陀山本岛12.5平方公里，最高峰佛顶山海拔292米。既有悠久的佛教文化，又有丰富的海岛风光，古人称之为“海天佛国”、“人间第一清静境”。
2. 古代怎么开船
古代开船时，首先都会说一句，一路走好。
3. 古代的船怎么在海上航行
最开始时，只有在顺风情况下才可以用帆捕捉风，风力推动帆船前进；发展到到后来出现了横帆，三角帆，纵帆，使帆船在顺风，横风，逆风情况时都能行驶。帆船在没有风的情况下，人们会借助桨、橹来划船，这是一项很辛苦的工作，另外用船舵来改变其方向，船航行的速度都很慢。
4. 古代船怎么靠岸
系
繋 jì
〈动〉
(1) 拴;系结 [tie;fasten;button up]
忽风云腾涌,急系缆。——陆游《过小孤山大孤山》
系之苇召。——《荀子·劝学》
(2) 又如:系腰(腰带);系鞋带;把晾衣服绳系在树上;她的头发上系了一根红缎带;腰上系了一根紫色的…腰带;把卡片系在包上;把衣服扣系上
(3) 约束;羁绊 [restrain]
愚士系俗兮,窘若囚拘。——汉· 贾谊《鹏鸟赋》
(4) 拘囚 [arrest]
累及好人,无故系狱。——元· 关汉卿《裴度还带》
(5) 留意;挂念 [be careful;look out]。如:系人情思
(6) 牵涉;关连 [involve;drag in]
穷通各问命,不系才不才。——唐· 白居易《谕友》
(7) 另见 xì
基本词义
◎ 系
繫 xì
〈动〉
(1) (“系”、“係”、“繫”三字的意义界限不清楚,故往往通用,且经传多以繫为之,只有世系的意义,只用“系”字。会意。甲骨文字形上面是“爪”,下面是“丝”。丝悬于掌中而下垂。本义:悬,挂)
(2) 同本义 [hang]
以羽为巢,而编之以发,系之苇苕。——《荀子》
(3) 又如:系璧(系在带间的小玉璧);系滞(悬挂弃置)
(4) 拴;绑 [tie;fasten]
繫,约束也。——《说文》
繫,系也。——《易·系辞》释文
以九两繫邦国之民。——《周礼·天官·大宰》。注:“繫,联缀也。”
子婴即系颈以组,白马素车,奉天子玺符,降轵道旁。——《史记》
(5) 又如:系足(借指婚姻);系裹(穿戴衣帽);系舟(指船靠岸。也作“系船”)
(6) 拘囚;关进牢狱 [imprison]
收系张胜。——《汉书·李广苏建传》
老母系保宫。
利系者之多。——清· 方苞《狱中杂记》
(7) 又如:拘系(拘禁);系縻(束缚)
(8) 牵挂 [be anxious about]
可怜赫赫丹阳尹,数颗槟榔尚系怀。—— 宋· 陆游《读史》
(9) 又如:系怀(心中牵挂某事或某人)
(10) 依附 [depend on]
古者诸侯之有女子也,所以苞苴玩弄系援于大国也。——汉· 刘向《列女传》
(11) 又如:系援(依附求助);系象(寄托意象);系命(犹言寄托性命)
(12) 关联 [relate to]
足有系帛书。——东汉· 班固《汉书·李广苏建传》
(13) 又如:系亲(联姻,结亲);系络(联结);系联(联系);系属(联缀)
〈名〉
∶系物的带、绳 [band;rope;cord]
武冠,俗谓之大冠,环缨无蕤,以青系为绲。——《后汉书·舆服志下》
词性变化
◎ 系 xì
〈名〉
(1) 世系;系统 [lineage;line;system]
桑道茂者,寒人,失其系望。——《新唐书》
(2) 又如:系望(世系郡望);系孙(指后代子孙);系族(一姓世代相传的序列);系录(谱牒。记录一姓世系的书);系世(记载世系的谱牒);谱系;管系;层系;坐标系;星系;银河系;太阳系;奥陶系;碳系;志留系
(3) 某些学科中分类的名称 [family]。如:汉藏语系;印欧语系
(4) 高等学校按专业性质设置的教学行政单位 [department]。如:数学系;历史系
(5) 地质学名词 [system]。地层系统分类的第二级,小于界,相当于地质年代的纪
系燕王父子。—— 宋· 欧阳修《新五代史·伶官传·序》
(6) 姓。楚有系益
◎ 系
係 xì
〈动〉
(1) 束缚;捆绑 [tie;fasten]
系,繫也。——《说文》
系,连也。——《广雅》
系,繫也,相联繫也。——《释名·释衣服》
系曰。——《文选·张衡·思玄赋》。旧注:“系,繫也,言繫一赋之前意也。”
系隆我汉。——《后汉书·光武纪下》。注:“犹繫也。”
係,繫束也。——《说文》
係妻孥。——《国语·越语上》注:“係,繫也。”
係马舌。——《国语·吴语》。又注:“係,缚也。缚马舌恐有声也。”
係累其子弟。——《孟子,梁惠王下》。注:“係累,犹缚结也。”
百越之君,俯首係颈,委命下吏。—— 贾谊《过秦论》
(2) 又如:系累(束缚);系锁(用锁索捆绑);系颈(把绳套在颈上,表示伏罪投降)
(3) 继续;接续 [carry on;continue]
汎海而至,风波艰阻,沈溺相係。——《后汉书·郑弘传》
邓、 唐、 蔡、 陈,驰捷系踵。—— 宋· 洪迈《容斋四笔·会合联句》
(4) 又如:系进(接续进发);系道(相继于道,络绎不绝)
(5) 维系;关联 [maintain;relate to;miss]
某命系于将军,惟将军怜之。——《三国演义》
(6) 又如:系属(联系,关联);系心(犹归心;挂心)
(7) 是 [be]。如:纯系虚构;系是(是,乃是)
(8) 另见 jì
5. 古时候船怎么前进
如果是小船只，没有风帆，靠的就是人桨的划行，或者是撑杆的作用；大船只，一般装有风帆，利用风向前进，激逆流有纤夫。
6. 古代船往上游怎么走
是流觞曲水，古人大多都是用来饮酒。 流觞曲水，亦称流杯曲水或曲水流觞，是古时上巳节的一种饮宴风俗，其大致方式是众人围坐在回环弯曲的水渠边，将特制的酒杯(多是质地很轻的漆器)置于上游，任其顺着曲折的水流缓缓漂浮，酒杯漂到谁的跟前，谁就取杯饮酒。如此循环往复，直到尽兴为止。 文人则将此活动发展成名士雅集，酒杯停在谁的面前，就得赋诗一首，和现在的"击鼓传花"或"丢手绢"类似。 例如： 东晋永和九年(353)三月初三，大书法家王羲之与名士谢安、孙绰等四十余人宴集于浙江山阴(今绍兴)兰亭，作流觞曲水之戏，所谓"又有清流激湍，映带左右，引以为流觞曲水。列坐其次，虽无丝竹管弦之盛，一觞一咏，亦足以畅叙幽情"。这些吟咏之作被编成《兰亭集》，由王羲之作序。
7. 古人怎么行船
这句话出自清•钱大昕 《恒言录》卷六:俗语出于唐宋诗者,尚不止此。“逢桥须下马，有路莫行船”。
主要是提醒人注意安全。古人那时候的船都是木质小船，吨位小抗击风浪的能力比较弱，对于不会游泳的人来说，如果在船上掉入水中，很有可能是死路一条，为了谨慎起见，因此才会有这样的说法“有路莫行船”！
8. 古代的船怎么行驶
古代逆水行舟采用以下方法:
一，江面宽阔就挂帆，通过调节风帆受风面，走“之”字型路线，蜿蜒前行。与海上行舟基本相同。
二，摇撸，这是最长见的方法，受限条件少，缺点是人力成本过大。
三，撑杆，这是小船走浅滩常用的方法，优点是灵活，缺点是只适用轻舟小船。
四，纤夫，一般水流湍急江面狭窄的地方都会用纤夫拉纤逆行。这是古时候逆行险滩的唯一行之有效的方法。湖北宜昌重庆四川沿江两岸古时候多有纤夫这个行当。
9. 古代怎么造船
唐宋时期为我国古代造船史上的第二个高峰时期。我国古代造船业的发展自此进入了成熟时期。
秦汉时期出现的造船技术，如船尾舵、高效率推进工具橹以及风帆的有效利用等等，到了这个时期得到了充分发展和进一步的完善，而且创造了许多更加先进的造船技术。
隋朝是这一时期的开端，虽然时间不长，但造船业很发达，甚至建造了特大型龙舟。隋朝的大龙舟采用的是榫接结合铁钉钉联的方法。用铁钉比用木钉、竹钉联结要坚固牢靠得多。隋朝已广泛采用了这种先进方法。 到了唐宋时期，无论从船舶的数量上还是质量上，都体现出我国造船事业的高度发展。具体来说，这一时期造船业的特点和变化，主要表现在以下几个方面： 一是船体不断增大，结构也更加合理。船只越大，制造工艺也就越加复杂。唐朝内河船中，长20余丈，载人六七百者已屡见不鲜。有的船上居然能开圃种花种菜，仅水手就达数百人之多，舟船之大可以想见。宋朝为出使朝鲜建造了“神舟”，它的载重量竟达1500吨以上。有的大海船载重数万石，舵长达三五丈。唐宋时期建造的船体两侧下削，由龙骨贯串首尾，船面和船底的比例约为10∶1，船底呈V字形，也便于行驶。 二是造船数量不断增多。唐宋时期造船工场明显增加。唐朝的造船基地主要在宣(宣城)、润(镇江)、常(常州)、苏(苏州)、湖(湖州)、扬(扬州)、杭(杭州)、越(绍兴)、台(临海)、婺(金华)、江(九江)、洪(南昌)以及东方沿海的登州(烟台)、南方沿海的福州、泉州、广州等地。这些造船基地设有造船工场，能造各种大小河船、海船、战舰。唐太宗曾以高丽不听勿攻新罗谕告，决意兴兵击高丽。命洪、饶(江西波阳)、江三州造船400艘以运军粮。又命张亮率兵四万，乘战舰500艘，自莱州(山东掖县)泛海取平壤。可见唐朝有极强的造船能力。到了宋朝，东南各省都建立了大批官方和民间的造船工场。每年建造的船只越来越多，仅明州(浙江宁波)、温州两地就年造各类船只600艘。吉州(江西吉安)船场还曾创下年产1300多艘的记录。 三是造船工艺越来越先进。唐朝舟船已采用了先进的钉接榫合的联接工艺，使船的强度大大提高。宋朝造船修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。宋代工匠还能根据船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并进而能依据画出来的船图，再进行施工。欧洲在16世纪才出现简单的船图，落后于中国三四百年。
宋朝还继承并发展了南朝的车船制造工艺。车船是一种战船，船体两侧装有木叶轮，一轮叫做一车，人力踏动，船行如飞。南宋杨幺起义军使用的车船，高二三层，可载千余人，最大的有32车。在与官军作战时，杨幺起义军的车船大显了威风。古代船舶多是帆船，遇到顶风和逆水时行驶就很艰难，车船在一定程度上克服了这些困难。它是原始形态的轮船。 唐代，人们已能认识到北起日本海，南至南海的风有规律德到来和结束，这种与航行有关的季风成为“信风”。在利用这些信风航行的同时，人们已能正确地归纳和总结出这些信风的来去规律。如义净正是借着对南海季风、北印度洋及孟加拉湾的季风和洋流规律的认识和利用而乘船到达东南亚室利佛逝国而还归中国的。同时唐代人儿你们对海洋气象有了进一步认识，已能利用赤云，晕虹等来预测台风。 唐代天文定位术的发展，集中体现在利用仰测两地北极星的高度来确定南北距离变化的大地测量术。开元年间天文学家憎一行已可以利用“复矩”仪器来测量北极星距离地面的高度，虽与实际数字有一定的差距，但这是世界首次对子午线的实测，而且这种测量术很可能已经在航行中使用。唐代航行者已掌握利用北极星的高度而进行定位导航 。
宋以前的航海指引，一般是凭天象、天体识别方向，夜以星星指路，日倚太阳辨向，至北宋时期，航海技术开始了重大的突破，已能利用指南针航行。而指南针的应用，在南宋时期发展成罗盘形构，随着精确度不断提高，应用越来越广泛海上航行已逐步依靠指南针指示方向，比北宋时期更为进步。也促进了中外海上交通的发展。指南针应用于航海，是世界人类文明史上的重大突破，对世界文明文化的发展作出了重大的贡献。 在两宋时期，有关海图的记述已十分明确，如徐兢的《宣和奉使高丽图经》和刘豫献于金主亶的海道图等，都说明了当时海图的发展。海上交通航线的发展，为海道图的产生创造了条件。
海道图的产生出现，是人类海洋知识不断积累的结果，为人类进一步征服海洋，发展海上交通事业，提供了更多的技术工具与技术知识。
在海洋地理识别探测方面也有较大进步。根据天气变化确定方位，判断环境。并已懂得利用长绳系砣测量海深，并从砣底所粘附的海底泥沙判断航行位置及情况。而且还能利用季风航行，其驾驭风力的技术也具有相当水平。
在海上航行安全方面也有一定的保障措施。利用信鸽作为海上交通工具。并已能进行水下修补船只，防止渗漏致沉。由于航海技术不断提高，令两宋时期的对外海上交通更具安全，航向更为稳确，航行时间也大为缩短，有利于中外海上交通贸易的进一步发展。
10. 古代船上怎么生活
古代航海船允许生火，有取暖的火盆，有做饭的灶头。