1. 造船业份额
中国在2020时隔两年再次在造船领域重夺全球第一霸主地位，新船接单量全球占比高达48.8%。曾经的造船霸主——韩国位居第二，而日本则仅排在全球第三，全球市场份额约为7%。中国造船曾经在2021年一季度完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的35.5％、41.5％和42.4％，三大指标继续位居全球领先位置。尤其在全球造船业激烈的竞争中，成绩相当不错。
2021 年上半年，全球造船手持订单量为 18913 万载重吨，中国占有 45.79%，韩国占有 34.9%，日本占有 15.66%；全球造船完工量为 4663 万载重吨，中国占有 44.86%，韩国占有 32.10%， 日本占有 20.07%；全球新接订单量为 7497 万载重吨，中国占有 51.01%， 韩国占有 39.83%，日本占有 7.62%。可以看出，中国现有订单量是全球最多的，接单量更是占比超过50%，未来市场份额将持续扩大。
根据英国克拉克森研究所数据显示，中国造船业的集中度处于较高水平。中国包括三家国有造船集团（中远海运重工、招商局工业集团和中国船舶集团）和两家民营船厂（扬子江船业和新世纪造船）在内的Top 5造船集团今年已接单356艘合1,159万修正总吨，以修正总吨计占全国接单量的86%，这一比例在2015年为67%。目前，中国Top 5造船集团手持订单占比为78%。
2. 造船业利润率多少
如果只是说造船工业规模当然是中国第一，因为现在日本造船工业基本上是以技术专利授权获取利润，本身只是制造那些最高端的特殊船只保持行业技术水平，中低端船只制造已经通过产业转移转向了韩国中国，所以现在就造船工业规模来说以中国第一，但是绝不能说日本造船工业不如中国韩国，毕竟现在造船业的技术专利方面还是比欧美日本国家为主，造船业所获得的利润基本上也是流向欧美日本。
3. 2020造船业市场占比
2020年，全国规模以上船舶工业企业1043家，实现主营业务收入4362.4亿元，同比增长0.6%。
2020年，全国造船完工3853万载重吨，同比增长4.9%。承接新船订单2893万载重吨，同比下降0.5%。12月底，手持船舶订单7111万载重吨，同比下降12.9%。
全国完工出口船3425万载重吨，同比增长2.1%；承接出口船订单2445万载重吨，同比下降9.3%；12月底，手持出口船订单6521万载重吨，同比下降13.3%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的88.9%、84.5%和91.7%。
4. 中国造船业份额
根据英国克拉克森研究中心公布的全球造船业最新统计数字，中国2005年承接的船舶订单有700万修正吨，以单一国家计算，中国已经超过日本，仅次于韩国，成为世界第二大造船国。
克拉克森国际交通运输研究中心是世界上最权威的交通研究机构。
它此次公布的统计数字显示，韩国、欧盟、中国和日本排在世界造船业的前四位。韩国造船厂在2005年接获的船舶订单总计1450万修正吨，欧盟为850万修正吨，日本为620万修正吨。
5. 造船市场份额
优势产业是指具有较强的比较优势和竞争优势的产业,是比较优势和竞争优势的综合体现。
一、我国比较优势产业存在刚性及其危害性的实证分析
从出口产品结构看我国比较优势产业刚性2003年以来，我国纺织、服装等传统优势产品出口实现快速增长，增幅达26.4%，鞋类、玩具等劳动密集型商品出口也实现了长足增长。并且2003年前三季度，我国机电产品出口额达1564.4亿美元，比2002年同期增长41.4%。其增量占全国总出口增量的61%。
2.从外商对华投资流向看我国的比较优势产业刚性目前绝大多数外资在华投资的产业是第二产业中的制造行业，行业的协议投资金额达到了全部协议金额的70%左右，在这一行业中劳动密集型投资多于技术密集型投资.其结果使得我国制造业成为外商转移过时设备和过时技术的接收者，抑制了我国在机械制造方面的自主研发能力。
二、我国产生比较优势产业刚性的理论探索
传统比较优势理论的局限性。所谓“比较优势产业刚性”是指一国(尤其是发展中国家)长期一成不变地依赖传统的比较优势产业来发展对外经济.忽视应有的产业升级.并最终导致该国在国际贸易中虽然能获得利益，但贸易结构不合理，总是处于不利地位，从而落入“比较利益陷阱”。
实现我国比较优势产业转型的理论选择。对于如何实现一国产业的转型、升级，许多经济学家在理论上进行了有益的探索。其中较有影响的是美国经济学家迈克尔·波特于20世纪0年代提出的国际竞争优势理论。
6. 造船行业利润率
由于船舶维修时间长，因此船家在修理的半年前就要提前下单，而且维修价格很高，只是小型维修或常规保养就需要10万美元，像脱硫塔改装一般需要几百万美元，2021年船舶修理带来丰厚的利润，统计显示，同比增长7%，修船产值198.9亿元，同比增长22.9%，非常适合投入。
7. 造船业产值
不能按注册资本测算产值。
因为涉及这些投资所构成的资产有固定资产，也有流动资产，有的企业还涉及金融资产，只有流动资产对形成产值有决定作用。同时，资金周转速度也是影响产值的重要因素。例如，商场的资金周转时间一般是1~2个月，而造船业要2年左右才能周转一次。同样的资金，2个月周转一次，一年可以形成的产值达资金的6倍；而2年周转一次的资金，形成的产值才一半。
8. 世界造船业份额
谢邀！
先比较德国和日本的制造业规模。
制造业产值，日本1.04万亿美元，德国0.717万亿美元，制造业规模日本大于德国。
要比较两个国家工业化程度或制造业高端程度，还得看看人均制造业产值。
德国制造业产值0.717万亿美元，人口8269万，人均制造业产值8678美元。
日本制造业产值1.04万亿美元，人口1.27亿，人均制造业产值8244美元。
这么看，德国和日本人均制造业产值差距不大，德国略高于日本。所以德国和日本制造业高端程度相近。
然后比较一些产业。
1）智能手机（半斤八两）
前十名既没有德国公司，也没有日本公司。
2）工程机械（日本强）
日本小松份额11.9%,日立份额5.1%。德国利勃海尔份额4.6%。
3）家电（日本强）
松下排第五，德国品牌没进前十。
4）汽车（德国强）
德国和日本都有三家千亿美元汽车公司（宝马，大众，戴姆勒，丰田，本田，日产），但德国汽车更高端。
5）化工（德国强）
化工50强德国巴斯夫以692亿美元排名第一，日本三菱化学264亿美元排名第九。
6）医疗器械（德国强）
西门子排第六，日本未进前15
7）制药业（不相上下）
日本入榜数量更多，但德国最大的两家分别排名第16和第18，日本最大的排第19.
8）仪器（日本强）
日本shimadzu排第三，德国蔡司排第六。日本6家入榜，德国3家入榜。
9）机器人（日本强）
发那科+安川营收26亿美元，库卡9亿美元，而且已经被美的收购。
10）安防设备（德国强）
德国博世20.87亿美元排第4，日本aiphone3.86亿美元排第11。
11.造船（日本强）
现在，中国、韩国、日本占据了全球造船业的绝大部分。
12.电池（日本强）
松下排名第一，德国不在前十。
13）光伏（德国强）
德国SMA+solar world营收21.85亿美元，日本sharp11.46亿美元。
14）半导体（日本强）
东芝排第8，英飞凌排第13.
15）互联网（半斤八两）
德国日本都缺席20强。
最终结果，日本7胜，德国5胜，2个产业半斤八两，1个产业不相上下。
9. 中国造船份额
一般说现在全球造船业三强，是指中日韩，造船业的全球份额目前中国第一，韩国第二，日本第三，2022年1-6月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的45.2%、50.8%和47.8%，按修正总吨计分别占42.0%、47.7%和41.5%，国际市场份额均位居世界第一。
10. 造船业占比
根据英国克拉克森研究中心公布的全球造船业最新统计数字，中国2005年承接的船舶订单有700万修正吨，以单一国家计算，中国已经超过日本，仅次于韩国，成为世界第二大造船国。
克拉克森国际交通运输研究中心是世界上最权威的交通研究机构。它此次公布的统计数字显示，韩国、欧盟、中国和日本排在世界造船业的前四位。 韩国造船厂在2005年接获的船舶订单总计1450万修正吨，欧盟为850万修正吨，日本为620万修正吨。
主管中国造船行业的中国国防科技工业委员会副主任张广钦曾介绍，中国已经连续10年为世界第三大造船国