1. 中国造船协会会长
在江南造船上班的工作时间长，压力大，空间小，福利待遇比较一般，都是工资待遇不错的。江南造船比较重视对员工的培养，
2. 中国造船工程学会理事长
潘承孝是我国著名的汽车工程和内燃机专家，也是我国内燃机和汽车工程教育的奠基人之一，河北工业大学首任校长和名誉校长。
潘承孝早年曾留学美国，主攻汽车机械、内燃机专业。归国后，他在西北工学院任教十年，先后担任教务长、院长等职，在职期间，将这所学校建成了享誉全国的高等工科院校。解放后，他组织重建了河北工业大学，历任院长、名誉院长等职，其高尚的人格、渊博的学识及颇具前瞻性的教育思想一直为人们所称道。近七十年的教学生涯，更是培养了无数国家建设急需的栋梁之材，如今，许多国内外知名的汽车机械、内燃机专家都是潘承孝的弟子。
潘承孝，1897年出生于江苏省苏州市。在20年代，当汽车、内燃机还是新学科时，潘承孝就远涉重洋到美国学习掌握了这门学科。归国后，在30年代我国工科大学开设这两门课程者还是屈指可数时，潘承孝就是最早讲授这两门课程的教授之一。
潘承孝的治学严谨，首先表现在他的严于律己上。他执教期间，一人讲授３门专业课，还兼任系主任、教务主任等行政工作，然而对备课认真，一丝不苟。听过他讲课的学生一致反映他讲课逻辑性强，深入浅出，口齿清楚，既严肃又活泼，听他讲课是一种享受。他备课精益求精，每年的讲课内容都有新的补充。在当时，很难得到国外书刊，但他尽力吸收国外的先进技术和教材内容，随时补充到教学内容中去，以开阔学生的眼界，启发他们的思维。他对教学的高度负责精神人人钦佩。
潘承孝还善于发现人才、培养人材。1932年，他在北平大学工学院机械系教书，学生李耀滋拿着一个小问题来请教，潘承孝细心解答之后，问道：“你在一、二年级的功课不算太好，经常贪玩缺课是不是？”李耀滋顿觉惊讶，问：“先生刚刚接的课才几天，怎么会晓得我以前的情况？”潘承孝继续说道：“据我观察，你的天资并不差，如果以后能注意听讲，不逃课，成绩是会赶上的。”几句温和的鼓励，使李耀滋很受感动。后来，李耀滋成为美国麻省理工学院终身教授、美国国家工程院院士。潘承孝还与国外联系，引进美国大学的科教书，如物理、高等数学、内燃机原理等，并组织翻译。
不图名利，心细如发，待人诚恳，一心办事，潘承孝一生就是如此。他的举动也时刻感染和激励着每个人奋进。
3. 中国造船工业协会
对口如下：
国防科学技术工业委员会：国家级、央企的造船行业
各省市国防科学技术工业委员会：省部级的造船企业和央企各省市的分支及各省市的船舶行业协会
市级市政府船舶办公室（一般叫市工业办或经济信息委员会之类）：市级造船企事业
4. 中国船舶协会历任会长
HEUNG-A兴亚船公司是1961年由韩国尹钟根会长创立的，公司全称是兴亚海运株式会社。
兴亚海运由韩日航线开始服务，在过去近50年间构筑了亚洲最大的支线运输服务网络，并积累了丰富的运营经验。 目前，HEUNG-A兴亚船公司已经拥有了超过30余艘船舶组织的集装箱服务船队，以及20多条的船舶组织的化学品船队。
还具有最新的电算系统CY/CFS，物流仓库，航空仓库以提供货物的运输、保管等一切物流服务。
5. 中国造船协会会长级别
远望六号测量船属于远洋补给舰级别，是中国第二艘第三代航天远洋测量船，由中国船舶工业集团公司第七〇八研究所设计、江南造船（集团）有限责任公司建造，船长222.2米，型宽25.2米，航速＞18节，续航力18000海里，自持力100天，满载排水量25000吨，抗风能力可达12级以上，可在南北纬60度以内的任何海域航行。
6. 中国船舶工业董事长
答：谭瑞松，男，汉族，1962年2月27日出生于吉林，研究员级高级工程师。现任中国航空工业集团公司董事长、党组书记。
历任东安公司工艺员；东安公司工艺室主任、车间技术副主任；东安公司车间主任；东安公司副总工程师；东安公司副总经理；东安动力总经理；东安集团副董事长、总经理；哈航集团董事长、党组书记；中航二集团党组成员、副总经理等职务。
履历
1983年8月本科毕业于北京航空学院发动机设计专业。
2002年3月获哈尔滨工程大学船舶与海洋工程硕士学位。
2006年6月获哈尔滨工程大学管理科学与工程博士学位。
1983年起先后在哈尔滨东安汽车发动机制造公司担任东安公司工艺员；东安公司工艺室主任、车间技术副主任；东安公司车间主任。
1994年9月至1995年6月任哈尔滨东安汽车发动机制造公司副总工程师。
1995年6月至1998年8月任哈尔滨东安汽车发动机制造公司副总经理。
1998年8月至2000年1月任哈尔滨东安汽车动力股份有限公司总经理。
2000年1月至2004年4月任哈尔滨东安发动机（集团）有限公司副董事长、总经理。
2004年4月起任哈尔滨航空工业（集团）有限公司董事长、党委书记。
2004年9月至2008年11月任中航二集团副总经理。
2008年7月至2012年3月任中国航空工业集团公司副总经理、党组副书记，兼中国航空工业集团保密委员会主任。
2012年3月至2018年5月，任中国航空工业集团公司总经理、党组副书记，中国航空工业集团公司董事。
2018年5月，任中国航空工业集团有限公司董事长、党组书记 。
第十三届全国政协人口资源环境委员会委员。
7. 中国船舶行业协会会长
《国际船舶与港口设施保安规则》(ISPS)，于2004年7月1日开始生效，涉及签署《国际海上人命保安公约》的所有148个船旗国，适用于98%以上的世界商船。
世界海运范围内实施ISPS工作艰巨
《国际船舶与港口设施保安规则》(ISPS)，于2004年7月1日开始生效，涉及签署《国际海上人命保安公约》的所有148个船旗国，适用于98%以上的世界商船。
数据调查显示 合格水平很低
数据调查显示，国际航运协会波罗的海国际航运理事会(BIMCO)的2622艘船舶到目前为止表现最差，只有18.6%的船只获得了证书——尽管大多数都已递交了船舶保安计划；国际干散货船东协会报告说获证率达56%；国际船级社联会(IACS)宣称达69.3%；国际独立油轮船东协会报告达71%；国际多隔舱零担油轮协会(IPTA)高达99%；国际游轮协会实现100%。
ISPS保护下的7974个港口，其境遇相比之下有点糟糕：到7月1日截止期限之前，只有4688个港口提交了港口设施保安计划(PFSP)，其中4260个获得证书——获证率只占53.4%。
正如《简氏国际海军》公开报道的那样，ISPS生效刚一个多月时，遵守和合格的可靠数据微乎其微，因为不明确该由谁来汇集这些数据。例如，国际海事组织无权指示强制执行ISPS，而地区性港口国监控(PSC)机构又要服从本国机构的管理。
现在还不确知，到底有多少港口和船只该遵循ISPS，国际海事组织宣称数目各不相同：中东和地中海地区为61.5%，拉美和加勒比海地区为82.3%，独联体和东欧地区为87.3%，亚太地区为90.8%，西北欧地区为91.8%，非洲地区为92.9%，北美洲地区为100%。国际海事组织正在建立守法港口和船只数据库，它将降低合格调查的难度。
尽管某些地区的合格水平还很低，但至今为止的守法数量随着lSPS的生效实施已大为改观，总体上增加了约1/3。这似乎很不平常，但实际上表明，有大量的经营者都是到了最后时刻才启动这项工作。这突出了ISPS的一个主要问题，即：守法过程不应随提交保安反应计划和认证申请而结束。
安全难以保障 ISPS要完善
ISPS显然疏漏了集装箱保安这一主要问题。现在有许多倡议，以既能承受又安全的方式对集装箱所装物品进行检查和全程跟踪。然而，要使这些倡议在短期内被接纳，成为行业标准，似乎还是一项难于完成的艰巨工作。也就是说，虽然世界海关组织目前正在考虑，但国际海事组织也鞭长莫及。
这样看来，ISPS还不足以成为综合保安网，在很大程度上只是为使全球保安标准系统化和安全威胁合理化，提供通用方法的既定目标。
ISPS能否防止油轮被劫持和燃烧、液化天然气船被变成漂浮炸弹的恶剧，只能由时间来检验。显然，它不可能保证百分之百的安全，国际海事组织也承认该法还有不足之处，说；“最好是有什么方法能够随着时间的推移进行改进和完善。”
参考资料：中国港口集装箱网
8. 中国造船协会会长什么级别
霍震霆是现任霍英东集团主席。
霍英东集团由香港知名实业家霍英东组建。1948年，霍英东远赴东沙岛与人合股做打捞海人草生意。上世纪40年代末，他从事海上驳运业务，开始了创业生涯。1953年和1954年，分别创立立信置业有限公司和有荣有限公司，任董事长，后组建霍英东集团，任主席。
到目前为止，霍英东家族的企业主要有：有荣及兴业堂多家公司、澳门旅游娱乐公司（拥有股份40%）、董氏信托（占股30%）、信德船务（占股40%）、东方海外实业（董氏信托控股75%）、信德集团等80多家公司，其中信德集团和东方海外实业是两家上市公司。据美国《福布斯》杂志公布：霍英东家族的财产高达25亿美元，一举成为世界大富豪之一。
2006年10月28日19时30分，霍英东先生因病在北京逝世，享年84岁。其次子霍震寰子承父业接管霍英东集团，现为集团主席，霍英东的长孙霍启刚任集团副主席。
霍英东是最早看到香港房地产发展与增值前景的人之一，也是最早起步的人之一，并从中尝到了甜头。他从事海上军需物资的贸易，积累了资本，接着便在香港纵横地产行业。霍英东在地产生意中赚得盘盈钵满，从此便拥有了再投资的巨大资金。他拿这些钱一次次地向内地投资，促进祖国的现代化事业。
9. 中国船舶工业协会会长
有，汪顺亭（1935.1.7－）惯性技术与导航设备专家。原籍山东省肥城县。1935年1月7日出生于辽宁省大连市，汉族。1962年毕业于原苏联莫斯科包曼国立技术大学。曾任国防部七院七零七所（现中国船舶重工集团公司七零七所）总工程师、副所长、科技委主任等职。现为北京理工大学教授、博士生导师。
汪顺亭，中国船舶工业总公司第七研究院第七0七研究所研究员。
长期从事舰船惯性导航系统、原理方案和惯性平台研制工作。我国自行研制的舰船用高精度、长寿命、动压马达液浮陀螺惯性导航系统主要完成人，1994年获国家级科技进步一等奖。
主持完成了多型惯性导航系统的研制。第一代三型舰船惯性导航系统原理方案课题负责人。第二代舰船惯性导航系统主任设计师。
创造性地设计了原理方案，采用双重信息导航方式、三点两组位置误差信息精校准等先进技术，应用符合实际的工程设计方案，解决了“奇点校准”难题，提出提高系统精度和可靠性的新方法－“无监控陀螺的H调制技术”（系统监控），仿真证明可行，有工程实践基础。
汪顺亭在《惯性技术》等学术刊物及国际、国内学术交流会上还发表有《船用惯性系统中多重信息的获得与应用》、《船用惯性系统的研制》等多篇论文。主持审查了多项惯性技术与导航设备标准。合译著《惯性导航应用理论》；参编的《船舶导航仪器设计手册》获船总科技进步二等奖，为第三获奖人。
1991年享受政府特殊津帖。
1995年当选为中国工程院院士。