沿海船舶主机(大型船舶主机)

1. 大型船舶主机

全世界船用主机都有苏尔寿、 B&W、 瓦希兰、MAN、 国内的大连重工、沪东重机、包括广船等品牌。MAN B&w和W&rtsil&是世界船用主机的两大著名品牌。在世界船用低速机市场，MANB&W品牌的占有率高达80％，W&rtsila品牌占16％；在世界船用中速机市场，Wartaila品牌的占有率达到38％，MANB&W品牌占27％。

2. 大型船舶主机绿色怎么调

黄色和绿色代表船舶用途不同，绿色是货船，蓝色代表客船，红色代表执法船，粉色代表引航船，黄色代表其他船型，比如渔船等

黄色 - 实时，半小时内有更新； 绿色 - 半小时到2小时之内有更新； 灰色 - 超过2个小时没有更新。在通常的情况下，这些船舶是不显示的，只有在搜索时，才会出现。

3. 大型船舶主机功率

一万载重吨的集装箱大约为1000TEU大小的船,主机功率约有9000马力,1马力=0.735KW,相当于6615KW > 3000KW。

4. 大型船舶主机manbw6s70mc备车启动

发电辅机启动备车并电，重油加温，燃油系统，润滑系统，冷却水系统，压缩空气系统等等检查启动，主机盘车检查，然后主机使用压缩空气及配气装置按做功顺序推动活塞达到一定速度使柴油主机运转，直到能够自行压燃点火运转。和小型柴油机不太一样，系统庞大，没有认真整理，仅供参考。

5. 大型船舶主机生产厂家

万吨货轮发动机功率至少10000kw以上

航行在海面上的货轮，体型非常庞大，很多轮船的吨位都能达到万吨以上，而要想驱动这样一个大家伙，自然是少不了强悍的发动机，机械越大发动机也会越大，功率当然也越大。

除此之外，耗油量应该也是非常恐怖的，万吨轮船在一个小时的时间内，能够消耗400千克油，除此之外，还要投入大量的人力物力，而轮船在海面航行时远洋货轮和沿海货轮基本都配备1套发动机，船上称之为主机，其他供电的小型发电机称之为副机。基本都是大的发动机厂定做，根据船舶的吨位、长度、宽度及吃水不同，发动机的功率也不同。

6. 大型船舶主机型号

这个问题很简单!船舶主机，即船舶动力装置，是为各类船舶提供动力的机械。船舶主机根据采用燃料的性质、燃烧的场所、使用的工质及其工作方式等的不同，可分为蒸汽机、内燃机、核动力机和电动机。各种类型的主机国内外有众多厂家生产，型号不胜枚举，且一般是由船东自己要求的。

7. 大型船舶主机飞轮护罩

有洞必有盖,有台必有栏,有轮必有罩,有轴必有套 以下文字为引用： 这是安全措施上的言语啦。 凡是有坑洞的必须要有盖子， 有台沿的台沿边上必须要做栏杆， 有旋转飞轮的，旋转轮必须要有安全护罩遮挡， 有旋转轴的，旋转轴也必须有轴套保护 以上措施都是现场安全措施必须实行的，避免因高差和旋转部件造成人身伤亡。

8. 大型船舶主机安装节点

高桩码头上部结构，目前大都采用预制构件在现场装配形式，这样便可减少现场施工的工作量，缩小受自然因素的影响，加快工程进度。

1、梁安装：

按支承情况的不同，可分为两点：三点和四点支承的梁。其中两点支承梁常为前方承台的门机梁、桥吊梁和连系梁等纵向连续梁，以及后方承台的简支梁、三点和四点支承梁为前方承台的横向连续梁，一般简称为前方横梁或纵梁(也有为两端固结的单跨梁)。

在安装的技术标准上，简支梁比连续梁的要求高。安装简支梁，梁在桩帽上的搁置长度不应小于设计所规定的最小值;梁端下的垫块和砂浆不仅起控制标高和防止梁倾斜的作用，而且传递荷载，所用的垫块和砂浆要满足在使用条件下的强度要求，安装连续梁，梁在桩帽上时搁置长度无最小值要求，梁端下的垫块和砂浆主要起控制标高和防止梁倾斜的作用，所用的垫块和砂浆只须满足施工条件的强度要求。传递荷载主要靠接头混凝土。

2、板安装：

在高桩码头中，板按安装时支承情况的不同，可分为两边、四点和多点支承的板。其中，两边支承板为梁板式高桩码头的后方承台简支板和前方承台连续板(如火车轨道板);四点和多点支承板为无梁板式高桩码头和双向连续板

1)、两边支承板安装

(1)、简支板的安装同上述简支梁的安装，安装后按设计要求，用短钢筋将板接头处的数根外露钢筋，采用搭接焊进行连接。

(2)、连续板的安装，安装时所垫的水泥砂浆要“外高、内低”，高处厚度约为3-4cm，取高处厚度减1cm左右作为所需的控制标高。

连续板一般是四侧，至少是两侧，有外伸环形接头钢筋。安装时，为避免环形接头钢筋相碰，板与板之间宜相对错开3-4cm(1.5-2倍钢筋直径)，若环形接头钢筋因位置不准或倾斜;或个别钢筋相碰，可用撬棍拨开，拨不开的可用气割切断相碰部分，但安稳后须用电焊再行焊接。

2)、四点和多点支承板安装

四点和多点支承板的安装，为了减少因板底不平整，或垫块安设标高不准所引起的安装应力，一般都采用牛油盘根法。牛油盘根用16-22mm浸牛油的棉绳盘成，盘的直径一般为8-10cm，使用前须在压力机上测定其受力压缩后厚度与压力的关系曲线。

四点支承板的安装，预先在桩帽上用水泥砂浆稳定细石混凝土垫块，吊安板时在垫块上安放牛油盘根，垫块顶高加上牛油盘根受支承力压缩后的厚度即为所需的控制标高。多点支承板的安装与四点支承板基本相同，所不同的只是因各支承点的支承力不尽相同，在稳定各支承点的细石混凝土垫块时，要根据牛油盘根受力压缩后厚度与压力的关系曲线，按支承力大小定各支承点细石混凝土垫块稳定标高，即支承力大点、稳安标高低，支承力小的点，稳安标高高。

3、靠船构件安装

在高桩码头中，一般设有靠船构件。因靠船构件的重心与安装时的支承点不在一垂直线上，吊安时须在顶部设手动葫芦，施以水平力，使其正位，正位后，顶部用拉杆与横向连续梁上吊耳相连;下部与横梁端头之间垫硬木楔，然后撤除手动葫芦。

靠船构件安装后，在未浇筑其与梁、板之间的接头(缝)混凝土之前，严禁停靠船舶，以免碰倒。

4、轨道安装

轨道的安装常采用吊轨法。就是沿轨道按一定间距安设吊轨架，以固定轨道的位置。采用吊轨法施工，不仅可牢固地固定轨道的位置，而且可使轨道下面混凝土与轨道底能完全紧密接触。轨道的轴线位置和标高，同一般测量，分别用经纬仪、水准仪进行测量和控制。为确保两条轨道在同一断面的高差不超过允许值，中心线支立水准仪，使同一断面测点可沿的前视距离完全相等。

5、接头(缝)混凝土和面层混凝土施工

高桩码头上部结构为预制安装时，梁与梁、板与板、靠船构件与梁板之间的接头(缝)很多，为使码头逐片逐段形成稳定体系，应及时分批浇筑接头(缝)混凝土。在浇筑接头(缝)混凝土前，老混凝土必须凿毛，并在结合面铺一层水泥砂浆，在垂直结合面上应尽量涂刷一层净水泥砂浆。为使节点、接缝处混凝土密实，混凝土浇筑应采用相应的施工措施，如采用流动性混凝土，使用高频振捣器采用二次振捣及压力灌浆等。

码头面层混凝土施工中，前方承台的面层混凝土，因有火车和装卸机的轨道，一般比较厚(10cm以上)，而且在连续梁、板的接头(缝)混凝土与浇筑道路面层混凝土相同。后方承台的面层混凝土。仅5cm左右，及在简支梁板的接头(缝)混凝土浇筑后，承台整体性还是比较差，其分块必须使缝设在梁的轴线上和梁接头的连线上。面层混凝土为钢筋混凝土板，所受约束力较大，浇筑混凝土宜采用真空吸水工艺，以减少含水量;或掺入减水剂改善混凝土的和易性;增加密实度，从而减少收缩，防止出现约束裂缝，为了避免因失水而出现干缩裂缝，宜边抹面、边用盖塑料薄膜的方法进行养护。

9. 大型船舶主机轴系视频教学

CB 228-1986 轴系加工技术要求，目前依然有效，没有新版本或替代版本。

10. 大型船舶主机调速器马达过载什么情况

1.优良的调速特性，调速范围宽广、调速平滑、方便。

　　2.过载能力大，能承受频繁冲击负载，而且能设计成与负载机械相适应的各种机械特性。

　　3.现快速起动、制动和逆向运转。

　　4.能适应生产过程自动化所需要的各种特殊运行要求。

11. 大型船舶主机安装在什么时候

1.在柴油机装配之前，它的全部零件必须经过仔细的检查。检查的主要内容包括零 部件的尺寸精度，形状及位置公差、表面粗糙度等必须符合有关技术要求，防止有差错。 对于一些重要零件如曲轴、活塞和连杆更应仔细检查。

2.柴油机有的零件，尤其精密件，应经过清洗使工作表面达到清洗程度，在清洗中 发现零件有局部缺陷，应进行必要的整修，如用刮研，锉修方法加以消除后，再送去装

3.对于某些密封受压的零件（例如气缸盖、气缸套、活塞等），其受压空间或工作表面应经过液压试验，其试验部位和压力，可查有关柴油机说明书要求。

4.装配过程应严格按装配技术要求进行，并在每一顺序完工后进行检查验收，例如 装配间隙要求，必须符合“标准”要求，有时应采取各种措施，进行反复调整或修正， 达到“标准”要求为止，绝不能马虎从事，以免影响机器运行质量。

5.装配过程中，金属碎屑及其它杂物应清除干净，严防杂物遗留在机器部件中，同 时，所有螺栓、螺母应拧紧到规定要求，以免造成不必要的事故。 准备好酒该安装主机了。 主机机座的准备主机是通过垫片或减振器安装在船体基座上的，基座是与船体直接相连的支承座。 根据不同的机型，基座一般有两种形式。对于大型低速柴油机，没有单独的基座，机舱 双层底是由加厚的钢板焊接而成，主机的基座就落位在加厚的钢板上。中小型柴油机， 通常带有突出的油底壳，因此在双层底上还要焊接一个由型钢和钢板焊接起来的金属构 件。主机安装前，基座的准备包括：基座位置及外形的检验，主机紧固螺栓孔与固定垫 片位置的确定和基座上平面的加工。