目前使用的高压共轨柴油发动机和EGR技术（EGR废气再循环的英文缩写的三个字，这意味着排气回流系统，它被设定为发动机废气的有害的氮氧化物的NO x在废气中的一个气体净化装置）。
目前国Ⅲ高压共轨发动机排放的排放相比约1至200万昂贵国ⅢEGR发动机。与康明斯的发动机，例如，国Ⅲ标准的康明斯发动机Ⅱ价高于约1.5万2万元的国家标准价格;与国Ⅲ标准的EGR发动机的Ⅱ价格仅比约100万国家标准价格。
国内汽车制造商使用EGR技术是只有一个中国重汽集团。与EGR发动机点击看详细共轨发动机在技术上的优势，但价格劣势。无论发动机是采用高压共轨技术，或者EGR技术值得一提的是，无论最终同样的事情，只是为了能够满足更高的排放标准，减少对环境的污染。
洋马发动机缸盖排气口漏油
缸盖是发动机的重要零件，大都用铸铁或铸铝制成。其结构复杂、价格也高，有时
还难以买到；如果使用不当，容易产生裂缝，而且修复困难，从而会耽误生产，给
用户造成很大损失。现将防止缸盖产生裂缝的经验介绍如下。
1
．水箱开锅时不可突加冷水
水冷式发动机的水箱开锅时，
冷却水大量蒸发，
位于发动机上部的缸盖更易因
缺水而温度急剧上升，
有时连外表的喷漆或银粉都被烧去，
如果此时突加冷水，
缸
盖会因骤热骤冷而产生裂缝。为此，应让发动机低速运转一会儿，待机温下降、冷
却水不再沸腾时，
方可小心地打开水箱盖添加冷却水。
如果水箱内原加的是乙二醇
防冻液，则开锅后只需添加清水，因为乙二醇的沸点为
197
℃，比水高得多，沸腾
时蒸发的全是水。
对于风冷式发动机，
当其风扇转速不够或缸盖散热片被油泥堵塞
时，温度也会迅速上升，此时应排除故障后再工作，以免温度过高而涨裂缸盖。
2
．不可让发动机干起动后再加水
有些水冷式发动机经长期使用后，
起动性能较差。
到了寒冷的冬季，
由于难起
动，
驾驶员常采取干起动后再加水的错误办法，
这是十分有害的。
因缸内燃油燃烧
时，若水道内无水冷却，缸盖局部温度可达
800
℃以上，此时如果加人冷水，会因
突然收缩而产生裂缝。
为此，
发动机人冬前应作好换季保养，
以提高气缸压力和保
持燃油系有正常工作性能，以利于发动机的冬季起动。另外，当气温很低时，还可
采取给水箱加热水、
机油预温、
热水浇泼喷油泵和喷油器，
以及喷射起动液等辅助
方法来帮助发动机起动。
3
．冬季重负荷作业后不可立即放水
对于采用水作冷却液的发动机，
冬季工作完毕后必须将水放净，
但发动机重负
荷作业后，由于机温很高，如果立即放水，铸造的缸盖会因温度迅速下降、内应力
不均而产生裂缝。为此，应先让发动机空转一会儿，待机温适当下降后再熄火，并
等水温降至
50 t
左右才开始放水。
为便于水的流畅，
还要拧开水箱盖，
待水放完后
用手摇把摇转曲轴，以排除水泵内残留的冷却水，才能防止冻坏机件。
4
．及时清除冷却水道内的水垢
发动机经长期使用，
缸盖水道内壁会生成一层厚厚的水垢。
水垢成分是不溶解
的碳酸钙，
它会大大降低冷却系的冷却效率，
并使机件因局部散热不均而产生裂缝。
为此，应定期清除水垢。清除时可按
10 L
水加
750 g
烧碱、
150 g
煤油的比例配
制清洗液，注入水箱并让发动机运转
8
－
10 h
后放净，另加清水运转
20ndn
，一般
情况下水垢便可除去。
对于铝合金缸盖，
则可用浓度
10
％的醋酸溶液来清除水垢。
5
．不可让发动机长时间在高温下作业
由于发动机长时间超负荷作业、
冷却系散热不良、
点火或供油时间过迟、
喷油
泵供油量过大或冷却系渗漏而使发动机缺水运行，以及涡轮增压器转速下降等原
因，
都会使发动机长时间处于过热状态，
缸盖也容易产生裂缝。
应针对上述不同情
况采取相应措施，
使发动机在正常温度下运转。
另外，
当柴油机供油时间过早或各
缸供油量不均匀时，会引起爆燃或机体强烈振动，也会使缸盖产生裂缝。
6
．正确安装缸盖
缸盖经长期使用后，
会逐渐翘曲变形。
例如，
对于
41 25
柴油机缸盖的结合平
面，
若其平面度允差超过
0
．
20mm
，
必须进行修磨，
使其平面度允差恢复到
005mm
之内。
否则不但会因漏气而冲坏缸垫，
同时可燃气外泄也会使缸盖局部过热，
并容
易产生裂缝。
另外，
缸盖螺栓要用扭力板手按规定顺序和扭矩，
分
3
次均匀地拧紧，
待发动机走热后再拧紧一次，才能确保缸盖的密封。