1. 船舶管子膨胀弯
是为了对应热涨冷缩才设置涨力弯的，但要根据管道温度的不同金属膨胀的系数也不同才有蒸汽管道和其它管道设弯距离不等的情况。
2. 船体总纵弯曲对船体结构的影响
轮船主要由船体、船舶动力装置、船舶舾装和其他装备构成。
船体骨架是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱构成，它们共同组成了船舶骨架。龙骨主要承受船体的纵向弯曲力矩。旁龙骨承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。
肋骨承受横向水压力，保持船体的几何形状。龙筋和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舭龙骨能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。
3. 船体总纵弯曲变形的原因是什么
船首受到使船体产生总纵弯曲的作用力很小，但船舶在航行时，船首受到较大的局部作用力，例如：波浪的冲击力；船首的舷侧和船底承受较大的舷外静水压力和首尖舱内压载水的静压力与摇摆时的冲击力；航行于冰区的船舶，船首还要受到冰块的撞击和挤压。此外，船首发生碰撞的机会较多。因此，船首需要采用局部加强的方法，以保证结构强度。
4. 引起船舶总纵弯曲的原因
船舷，是指船舶两侧连接船底和甲板的侧壁部分。由舷侧板、肋骨、舷侧纵桁、舷边和舷墙组成。要承受水压力、波浪与冰块冲击和挤压力、碰撞力、甲板和舱内负荷、总纵弯曲应力和剪切应力等外力作用，是保证船体纵向强度、横向强度，保持船体几何形状和侧壁水密的重要结构。
从船尾向船首看，在首尾线右边的部分习称右舷，在左边的部分习称左舷。
5. 船舶管子的弯制和后处理
弯管加工产品有直角弯管U型弯管组合弯管蛇型弯管盘管角钢槽钢工字钢等。弯管加工产品有直角弯管U型弯管组合弯管蛇型弯管盘管角钢槽钢工字钢等。弯管是采用成套弯曲模具进行弯曲的,无论是哪一种机器设备，大部分都用到弯管，主要用以输油、输气、输液等，在飞机及其发动机上更占有相当重要的地位。一种弯管装置，特征在于，其包含一弯管盘，一定形管；所述的定形管从需要弯折的钢管的尾端插入，该定形管端部呈锥形，其可顶住钢管的弯折处；所述的弯管盘上设有可调节钢管需要弯折角度的刻度盘。弯管加工的方法弯管机大致可以分为液压弯管机，数控弯管机等。弯管机的用途：液压弯管机主要用于公铁路建设，电力施工，锅炉、家俱，装潢桥梁、船舶、等方面的管道铺设及修造，具有功能多、操作简单、移动方便、安装快速、结构合理等优点。本机器除了具备弯管功能外，还能将油缸作为液压千斤顶使用，相对于数控弯管设备而言具有价格便宜，使用方便的特点，在国内弯管机市场占据主导产品位置。数控弯管机，可对管材在冷态下进行一个弯曲半径（单模）或两个弯曲半径（双模）的缠绕式弯曲，广泛使用于汽车、空调等行业的各种管件和线材的弯曲。弯管机主要用于管子的塑性成型。
1、弯管使用方法纯弯曲时，管子在外力距M作用下其中性层外侧臂壁受拉应力作用而减薄,内侧受压应力。作用而增厚，合力N1和N2使管子横截面发生变化。基于这一因素，引起弯管质量下降主要原因为RX与SX所以，对各种压力等级情况下的RX值以及外侧的减薄量均做了明确规定，目的是为了控制RX与SX的值，从而确保质量。
2、弯管使用方法前条已讲过，弯管时材料外侧受拉，内侧受压中性轴所在位置则与弯管方法而不同，在顶弯式(压缩弯曲)工作时中性轴处于离外壁约1/3处，在旋弯(回弯式)工作时，中性轴处于离外壁2/3处。因此薄壁管道弯曲，使用旋弯法是有益的。
3、弯管使用方法弯胎的精度也是影响弯管质量的因素之一。我们在弯胎制造时，除规格尺寸要求控制在一定公差范围时，同时也要求用户在使用时根据弯制管径选择相应的弯胎。
4、弯管使用方法管材本身的可弯曲性能与表面腐蚀情况，亦可能影响到弯管质量。现场施工时，操作者亦需了解被加工管道的材料，加工性能和对表面腐蚀情况作出产判断。
5、弯管使用方法反映相对弯曲半径，相对壁厚对弯管质量的影响，根据管道加工的验收规范：冷弯的钢质管道为，中低压为4D、高压为5D。故我们的弯胎设计为R=4D(特殊情况另定)，所以生产的弯管机而言主要以选择相对壁厚SX为主，上部为无芯轴区，中部为普通芯轴区，下部为特殊芯轴区。
6、弯管使用方法弯管成型过程中润滑对产品质量的影响：在传统的油基润滑产品应用过程中，企业的生产效率被极大的制约，因为油基润滑产品的流动性和极难清洗性，更造成了对生产环境和工人工作条件的污染，企业清除这些污染往往需要花费大量的金钱和人力物力。采用可以为企业减少甚至避免上述清理污染的人力物力的付出，其免洗可直接焊接的特性，更大大的提高企业的生产效率和产品品质。
6. 船体总纵弯曲力最大部位
集装箱船的结构特点：
1、采用垂向直壁式结构，货舱口宽度几乎和货舱宽度一样大，舷边只留很小宽度的甲板边板；
2、集装箱船货舱区域的舷侧都具有双层壳板，其货舱载货的有效宽度和货舱宽度差不多。内舷侧纵壁对甲板大开口造成的总纵强度的削弱做了补偿。此外，舷边舱还能提高船体的抗沉性和用作压载水舱；
3、集装箱船甲板外飘、航速快，船体受到波浪的冲击力比较大，造成的冲荡应力也比较大，加上总纵合成应力也比较大，所以船体内结构所受的弯矩值也就大，所选取的构件尺寸也较大；
4、为了装更多的集装箱，集装箱船通常设计成大的货舱开口和狭长的甲板条船舶，这使得船体的水平弯曲、扭转效应、横向强度在其总纵强度中所占的比例明显上升，舱口角隅处也会有明显的应力集中；
5、为了获得更大的空间，装更多的集装箱，集装箱船的艏部线型往往外飘很严重，并且舷侧肋骨与外板夹角也很小。
7. 船舶膨胀水箱
汽车更换水箱大约在400元左右，高端的汽车价格要贵一些，如果实在是不想让别人来换，自己可以动手换，花个成本费就行了。
汽车水箱简介：
1、水箱是水冷式发动机的重要部件，作为水冷式发动机散热回路的一个重要组成部件，能够吸收缸体的热量，防止发动机过热由于水的比热容较大，吸收缸体的热量后温度升高并不是很多，所以发动机的热量通过冷却水这个液体回路；
2、利用水作为载热体传导热，再通过大面积的散热片以对流的方式散热，以维持发动机的合适工作温度；
3、汽车水箱主要是由散热器芯子，水管，散热空气叶片，上水箱及下水箱等组合而成。上水箱在散热器上，由水管将上水箱与散热器下面之水箱相连通，热水由上而下流到下水箱时变为温水，散热空气叶片则构成孔道，由风扇的抽吸及汽车前进行驶时的相对风速，使大量的冷空气经空气孔道，将流经水管中冷却水的热量吸收，再发散于大气中。
8. 船舶中拱弯曲
弧形半圆形（包括大半圆形和小半圆形）。 周而復《上海的早晨》第四部五八：“海的尽头，露出一个弧形的鲜艷的红光，慢慢升起，猛地一下子像是从海底跳了上来，一个圆圆的红球完全出现在海上。” ...
拱形弧形。杜鹏程《工程师》一：“两个桥墩，拱托着一个巨大的拱形钢梁。”徐迟《火中的凤凰》：“一座拱形石桥，通往私人藏书最大的一家：铁琴铜剑楼。”
拱gǒng ㄍㄨㄥˇ两手抱拳上举，以表敬意：～手。～揖。两手合围：～抱。～木。～璧。环绕：～卫。～护。～北（众星环卫北极星）。耸起，隆起，弯曲成弧形：～肩缩背。～顶。～门。～桥。向上或向前推，顶动：～芽。虫子～土。姓。郑码：DEO，U：62F1，GBK：B9B0笔画数：9，部首：扌，笔顺编号：121122134 ...
9. 船舶产生总纵弯曲的原因
舱壁甲板（bulkhead deck）是指主船体的内部中，所有水密横舱壁都能达到的最高层甲板。对于散货船而言，舱壁甲板即主甲板或干舷甲板，也叫做上甲板。
船上有多层甲板和平台。强力甲板是在总纵弯曲时受到拉力或压力最大的一层甲板，它一般就是最上一层连续甲板，即上甲板或主甲板。所以上甲板是保证船体总纵强度的重要结构，其他各层甲板在总纵弯曲时受力相对较小。
甲板结构由甲板板、横梁、强横梁、舱口端梁、甲板纵桁、甲板纵骨、舱口围板及舷边立柱等构件组成，也分横骨架式和纵骨架式两种。
10. 船舶总纵弯曲
船体是一个整体，不允许各段上下自由移动，因此产生了整个船体在船长方向上的弯曲变形。这种弯曲变形称为船体在静水中的总纵弯曲。我们把船中部向下弯曲称为中垂，船中部向上弯曲称为中拱。中垂时上层甲板受压缩，船底被拉伸；中拱的情况相反，上层甲板被拉伸，而船底被压缩。
11. 船舶膨胀水箱的作用是什么
1、联系供暖系统壁挂炉膨胀水箱通常用于安装空间狭窄的供暖系统设备上，区别于一般的膨胀罐， 壁挂炉壁挂炉膨胀水箱外形更加扁平，承压较低。
2、吸收挂壁炉温度壁挂炉膨胀水箱是壁挂炉重要配件，其作用是吸收壁挂炉内水因为温度升高而膨胀的体积，从而避免了压力的过大波动，也避免了安全阀的频繁开启。
3、维持水压稳定壁挂炉膨胀水箱内部一个皮囊，内充约1公斤氮气，膨胀水箱与采暖系统相通，采暖系统水温升高时，水体积膨胀，暖气系统压力增大，多出来的水体积压缩气囊进入膨胀水箱；采暖水温下降时，气囊以自身气压将膨胀水箱里的水压回暖气管道，以保持暖气系统水压稳定。膨胀水箱工作原理：当气压水罐作为热水供应系统和热水采暖系统的膨胀水箱时，由于系统中温度不断升高，水的体积膨胀，使管网压力升高，当超过设计压力时一部分被挤进气压罐的胶囊中，缓冲了管网中的压力，而气压水罐的压力升高；当系统中温度下降时，水的体积减小，这时胶囊中的水压入管网补充，如此反复的工作，完成了屋顶膨胀水箱应起的作用，使水的流量，压力永不失调。不存在真空或缺水现象。由于系统中有部分水损失，当压力降到设定下限值时，通过补水泵向系统中补水而稳定系统压力。