船舶设备有哪些(船舶设备有哪些能做安全费用)

1. 船舶设备有哪些能做安全费用

第一条  为加强渔业船舶安全生产的监督管理，进一步明确渔业船舶船东船长主体责任和船员岗位职责，防止和减少渔业船舶生产安全事故发生。

第二条  渔船船东对渔业船舶安全生产全面负责，是第一责任人，应履行下列职责：（一）遵守有关渔业安全生产法律法规和规定，依法接受渔业安全执法检查，执行安全指令和行政处罚决定；

（二）依法依规开展渔业生产经营，办理渔业船舶相关证书，并保证证书有效；

（三）确保渔船安全适航，落实消防、救生、信号、安全救助终端、渔业船舶自动识别系统船载终端等安全设备有效配备；

（四）做好船员管理工作，与船员签订责任书及劳务协议，明确双方的权利和义务；

（五）制定并落实渔业安全生产责任制，督促船员遵守各项安全规章制度和安全操作规程，抓好各自岗位安全职责的落实；（六）积极参加渔业互助保险，依法交纳船员人身保险费、工伤保险金和有关法定安全生产风险保证金，履行对船员人身伤害赔偿法律责任；

（七）接到渔船险情报告，应当及时报警，并全力组织实施应急救援。

第四条 船长对渔业船舶安全生产负直接责任，是直接责任人，应履行下列职责：（一）依法持证上岗，具备与所属驾驶船舶应当的法定驾驶安全资质条件；

（二）做好备航工作，确保渔业船舶船员证书齐全有效，保证消防、救生、通导等安全设施有效配备使用，保持船舶适航；

（三）安全驾驶，严格执行《避碰规则》和作业避让规定，带领落实值班瞭望制度，监督指导船员遵守各项安全规章和安全操作规程，履行好各自岗位安全职责，确保航行作业安全；

（四）认真遵守生产作业各项安全规定，自觉做到不超风浪等级、不超航区、不超载运输、不违章搭客、不违法捕捞、不越界，依法正确解决海事和作业纠纷，确保不发生暴力事件和暴力事件；

（五）主动做好渔船进出港报告，积极参与编组生产，保持与编组船队和岸基的通讯联络，坚决服从地方政府及渔业主管部门的安全指令，以及渔业基层组织的安全管理；

（六）依法服从、配合渔业主管部门的执法检查，随船携带船舶、船员证书，随时准备接受检查；

（七）落实船舶各项应急部署和24小时通讯值守，本船发生险情应及时报警，积极开展自救、互救。

2. 船舶使用费

港使费，英文简称PDA，为船舶进出港口以及在港停泊期间，因使用港口水域、航道、泊位、码头、浮筒、锚地等，装卸和申请港口有关机构提供的各项服务，如引航、拖轮等，按规定要支付的各种费用，统称为“港口使费”，即“港口使用费”。

通常由船方承担。

3. 船舶管理费用

船舶固定费用是指为保持船舶适航状态所发生的费用。船舶固定费用分设以下明细项目，归集有关营运支出：

1、工资，是指在航船员的各类工资、津贴、奖金、补贴、航行津贴等按有关规定由成本列支的工资性费用。　　

2、职工福利费，是指按在航船员工资总额和规定的比率提取的职工福利费。　　

3、润料，是指船舶耗用的各种润滑油剂。　　

4、物料，是指船舶在运输生产中耗用的各种物料、低值易耗品。　　

5、船舶折旧费，是指按确定的折旧方法按月计提的折旧费用。　　

6、船舶修理费，是指已完工的船舶实际修理费支出、日常维护保养耗用的修理料、备品配件等。　　

7、保险费，是指向保险公司投保的各种船舶险、运输船员的人身险以及意外伤残险所支付的保险费用。　　

8、税金，是指按规定交纳的车船使用税。　　

9、船舶非营运期费用，是指船舶在非营运期(如厂修、停航、自修、事故停航等)内发生燃料费、港口费等有关支出，具体包括：　　 (1)燃料，是指船舶非营运期内耗用的燃料。　　(2)港口费用，是指船舶非营运期内靠泊港口所发生的费用。　　(3)其他非营运期费用，是指船舶非营运期内发生的不属于以上各项的费用。　　

10、船舶共同费用，是指为企业所有运输船舶共同受益，但不能分船直接负担，需经过分配由各船负担的费用，具体包括：　　 (1)工资，是指替补公休船员、后备船员、培训船员等按规定支付的工资、津贴、奖金、补贴等工资性费用。　　(2)职工福利费，是指按替补、后备、培训等船员工资总额和规定比例提取的职工福利费。　　(3)职工教育经费，是指按全部船员工资总额和规定比例提取、用于在册船员技术、业务、文化教育和岗前培训的费用。　　(4)养老保险基金，是指按全部船员工资总额和规定比例缴纳的养老保险基金。　　(5)工会经费，是指按全部船员工资总额和规定比例拨交工会的工会经费。　　(6)失业保险基金，是指按全部船员工资总额和规定比例缴纳的失业保险基金。　　(7)船员服装费，是指按规定向船员发放制服的费用和零星服装补助费。　　(8)船员差旅费，是指船员因报到、出差、调动、公休、学习、探亲、国外就医等发生的差旅费。　　(9)文体宣传费，是指用于船员文体活动而购置的书报杂志、电影片、录像带、录音带、幻灯片、体育用品等的费用及相应物品的租费。　　(10)单证资料费，是指船舶营运中应用的客运票据、货运提单、仓单、海图及航海图书、技术业务资料及各项船用单证等的购置、印刷、寄递等费用。　　(11)电信费，是指船舶与管理部门通过电台、卫星、高频电话等通信联络而发生的通信费用。　　(12)研究试验费，是指应用于船舶的科学研究、技术开发而发生的、不构成固定资产的费用，以及购置样品、样机、测试仪器、制作模型等的费用。　　(13)专有技术使用费，是指引进不属于无形资产性质的船舶专有技术所支付的使用费或转让费。　　(14)营运间接费用，是指企业营运过程中所发生的不能直接记入运输成本计算对象的各种间接费用。包括企业各个分公司或船队为组织和管理运输生产所发生的运输生产管理人员工资、职工福利费、折旧费、租赁费(不包括融资租赁费)、修理费、材物料消耗、低值易耗品、取暖费、水电费、办公费、差旅费、运输费、保险费、设计费、试验检查费、劳动保护费以及其他营运间接费用。　　(15)其他船舶共同费用，是指不属于以上各项

4. 船舶使费有哪些

以下以中国的京唐港为例： HARBOUR DUES:NRTX0.71 港务费，0.71X净吨 PILOTAGE :NRT X 0.6 X 2.5,引航费，净吨X0.6X2次X1.5(一次的夜班加班50%) TUGS HIRE:4000X0.48X7X1.5+4000X0.48X6H，引航费，4000马力的拖轮，按照交通部统一规定0.48的费率，进港时遇到一个加班50%;出港时使用4000马力的拖轮，按照0.48的费率，使用时间按照6小时 HANDLING LINES:214人民币，系解缆费，214每次。

5. 船公司设备管理费是什么

拆解经销废船要亏本，不敢拆解经销废船。

因而我这段时间，几乎跑到那个拆船厂，就讲解拆解经销废船的成本、销售、利润的测算，以消除过虑。

四月中旬，我到岱山县大巨拆船厂时，这个厂将进的一艘德国71年产的加叶（伊盖）综合油轮废船，计2.87万轻吨。

这也是我们地区进的废船中最大的一艘。

由于这艘废船是经销船，废船的原船款由总公司代付，10个月归还，超期付罚息款，一部分资金是自己向银行贷款。

这时大巨拆船厂和大巨区委的领导，担心亏本，因而他们迫不及待地，请我讲解这艘废船的成本、销售、利润的测算。

在大巨拆船厂的办公室内，我详细介绍了这艘废船的一般情况：该废船按1.016的折合率为2.92万吨，应出金属量比例为92％，计2.68万吨。

其中，船板70％计1.88万吨、废钢29％计0.78万吨、有色金属1％计0.03万吨。

废船款付汇日期1985年3月21日起至1986年1月21日止，废船单价每轻吨为138美元，汇率2.8327(国家内部折算率)。

根据以上数字，我们可以进行目标成本、计划销售收入来测算成本、销售、利润的测算。

我在黑板上以表格式，讲解了目标成本三种测算方案：对废船的原船价、手续服务费、接船冲滩费、加工包干费、流动资金贷款利息、超期罚息款、销售费用0.5％、营业税3％对目标利润的测算；计划销售收入中的船板、废钢、有色金属、舾装件对目标利润的测算。

最后我以对比方式与拆解加工废船进行测算，如我们厂原来进的一艘加工废船：日本、60年产，密尔，油轮，计1.19万轻吨，废船单价每轻吨为125.5美元，汇率2.8，按计划拆解为270天，计9个月，1984年7月29日冲滩成功，应该至85年4月29日完成，但如今时间已过去近8个月，看来不能按期完成。

这我认为：由于拆解第一艘废船，各方面条件尚未成熟，也有个学习、摸索过程，有情可原。

再说拆解加工废船，虽总公司也有各项指标，但主要是拆解速度、出金属量、安全。

拆解经销废船，就完全不同，各项指标要全面完成，否则拆解废船肯定要亏本，这也是大家担心所在。

我认为拆解经销废船，最主要的是拆解速度、销售速度、回笼资金。

在具体做法上，应在安全拆解的基础上，合理制定加工包干费。

从成本测算分析，加工包干费按每拆解一吨金属量为60、56、52元，这个包干加工费高于拆解加工船（拆解加工船是每吨金属量50元）。

在拆解速度上为6、8、10个月。

从以上第一方案与第三方案只差8元。

我认为按第一方案，包干加工费增加，拆解的快，利息和超期罚款少。

而第三方案虽然拆解包干加工费少，但拆解的慢，而利息和超期罚款多。

从分析看，根据当前市场和实际情况，第二方案比较符合实际。

再说销售收入，价格是利润多少的主要因素，我也以每吨拆船板销售提出三个方案：800、715、650元，我认为按测算，第一方案的价格，目标利润占销售总额27％，而加工费只占9.1％；第二方案的价格，目标利润占销售总额18.6％，而加工费只占9.5％；第三方案的价格，目标利润占销售总额10.67％，而加工费只占9.7％。

从分析和实际情况看，我认为加工包干费的定额还是低。

比较合理的比例是：应该拆解加工包干费占总销售额20％左右、而拆船单位的利润率在10％左右为宜，这已比一般工业企业的利润高的多，也可说企业让利给拆船工人。

根据以上测算，我认为，虽然目前从拆解加工废船到拆解经销废船，从思想上有点不习惯，因为没有把握，怕亏本，这是可以理解的，也要有个认识过程，但从目前进口废船的原船价，我认为对拆船业还很合适，因国家还有很多优惠政策。

只要我们抓住这个机遇，提高信心，将管理跟上去，科学拆船，调动拆船工人的积极性，拆船单位的利润是可观的。

目前，从我们地区的拆船单位来看，有的单位怕亏本，不敢进废船，我认为失去这个机遇很可惜，也许将来会后悔。

我讲解的测算方案将结束，区委领导和拆船厂的领导纷纷发言，他们认为讲的及时，有道理，打消了亏本的过虑，提高了对拆解经销废船的信心，从而一环扣一环的研究措施，扎扎实实地抓工作。

而我从内心感到：虽然每天跑、每天讲，人也感到疲劳，但心情很愉快！因为我为拆船行业，又做了一件有益于使事业发展的事。

6. 船舶的安全设备主要有

①气候——包括风、浪、雨、雪、雾、瘴气等。为防止风、浪对船舶航行安全造成威胁，对不同的船舶、不同的航区规定有不同的可航行风、浪等级。雨、雪、雾、瘴气对于船安全的影响主要是模糊驾驶员的视线。同时大雨、大雪也可能会直接或间接地造成船舶的倾斜甚至翻沉。

②气温——气温是比较特殊而重要的因素，过高的气温对于空载油轮是较大的威胁，因油仓内残余的油料受高温而汽化，在与仓内的空气混合至一定比例时极易引起燃烧爆炸：过低气温的影响会降低燃料的流动性，使内燃机的启动和运行受到威胁，过低的气温对通讯和启动备用设备的蓄电池也有威胁。

③航道——对于内河船舶，航道变化对船舶航行安全的影响主要是水深、流速、航道宽度等发生改变：对于海上船舶，航道、航线一般不会有自然变化，但洋流、潮汐、台风、沉船等会使船舶偏离航线或改变航道水深。

④太阳——太阳黑子爆炸曾经多次中断地球的无线电通讯，在使用卫星导航的时代，这一因素不可忽视。

7. 船舶的固定费用

一般货船的日成本这样计算： 变动成本（主要由港口使费、燃料费组成）、固定成本、运输税金、管理及财务费用 变动成本主要由港口使费、燃料费组成 固定成本主要由船舶折旧、工资、车船税、物料费等 管理及财务费用主要由贷款的还本付息、管理费用分摊等组成 通常，1万吨左右的杂货船日成本应该在4500-5000美元上下（主要取决于船舶价格，船价高，则每日折旧就高，日成本也就高。  目前船价就比较高）。

8. 装船费用包括哪些

装船平仓的意思是：

装船平仓指货物装船后，为了保持船舶承受压力均衡和航行安全，对成堆装入船舱的散装货物，如煤炭，粮谷等，需要进行调动和平整，此项作业就称为“平舱 ”。

所以“平舱价”就是指货物运到港口并装到船上的价格（开船前发生的一切费用，包含了上船之前的所有费用），但不包括其后的相关费用。

9. 船舶个人安全设备

单船安全管理要素

船舶安全生产事故95%以上是发生在造船或修船上的，所以抓好单船的安全生产尤为重要，单船安全是一个系统工程，是企业安全管理中的重中之重。

单船上的生产工作主要有:钢结构、舾装、轮机、电气、涂装、管系等。而易出事故的作业项目有:

1、热工作业包括:使用热或产生火焰、温度的作业(如焊接、气割、打磨、使用非防暴型电动工具等)或其他有点火源的工作。 2、冷工作业包括:高处作业(包括悬空高处、边缘作业)、需要采取安全措施的隔离与锁定作业、试压作业、高压水冲洗作业、涉及放射性及有毒有害作业、化学清洗作业、封闭管线或罐的开启或拆解、油漆喷漆作业、脚手架搭设和拆解、大件起运作业和任何一种非常规作业或任何一种需要专门的控制手段以确保安全的作业。

3、进入有限空间包括:人员需要进入到有毒或易燃气体、烟雾或蒸汽已达到危险程度或空气中氧气含量过低或过多的罐、容器及某些空间内进行工作的作业(含氧量少于19.5,或大于23.5,)。如进入油舱、油罐(柜)、双层底、高低边舱、隔离舱、管子洞等空间进行作业。 4、电气隔离锁定作业包括:带电作业和临时用电、在400V以上高压用电设备、配电系统上进行带电或不带电的作业;在低压配电盘、控制盘、配电箱、电源干线上进行不带电维修工作;安装或更换电缆作业;仪表盘、通讯设备上进行检修作业。

10. 船上的安全设备有什么

船员在船上，每天值两班一班4个小时，在航行时水手有的当舵手，和安全值班，有是会维修船上的去锈等杂活，机工以机仓工作为主，和领班共同看护机组正常运转和保养等，水手靠岸时前后代缆，装卸货物时，根据值班要求检查货物按船舶要求进行作业，值班检查上下船人员，和船舶安全情况。及时发现保证船舶安全。

11. 船舶服务费计入什么费用

总吨是船舶全部围蔽范围内的体积；而载重吨是船舶最大可装载重量。一个是容积，一个是重量。

总吨是根据船舶吨位丈量公约或规范的有关规定，丈量确定的船舶所有围蔽处所的总容积，并按一定的公式可算出船舶的总吨位。

总吨位是总计船舶吨位，表示船舶大小、区别船舶等级，是计算船舶费用(登记费、过运河费等)及处理海事的依据。

船舶净吨位是指根据有关国家主管机关置顶的规范丈量确实的船舶有效容积，即扣除不能用来载货或载客的处所后得到的船舶可营运容积。不能用来载货或载客的处所包括船员的生活起居处所、船舶机械和装置处所、航行设备处所、安全设备处所和压载处所等。根据我国《法定检验规则》，净吨位的计算，以丈量得到的各载货处所的总容积为基准，并考虑乘客定额以及船舶总吨位和船型尺度，用公式计算求得。

　　向船舶征收的各种港口使费，如船舶吨税、船舶港务费、引航费、码头费、系解缆费、船舶服务费等，一般以船舶净吨位作为计算的依据。