1. 中国沿海低硫油控制区
第一名:石油化工
中国石油化工股份有限公司茂名分公司、中国石化集团茂名石油化工有限公司对外统称茂名石化，茂名石化始建于1955年5月，是新中国“一五”期间156个重点建设项目之一，以开采油母页岩、加工“人造石油”起家。
第二名:科安隆
辽宁科安隆科技有限公司成立于2014年7月，坐落于美丽的全国文明城市——盘锦市，位于石油高新技术产业园化工园区内，现占地约42339.8平方米，注册资金3000万元人民币，现有职工60人。
公司是一家集碳材料研发、生产、销售及环保技术开发、应用的高新技术企业，已获得多项国家专利。于2017年12月份成立全资子公司盘锦科安隆碳材料研发有限公司，作为企业创新、研发、科技成果转化的战略平台已开始运作。
第三名:中碳
中碳能源（山东）股份有限公司于2011年注册成立，是由深圳中碳投资控股有限公司与迪拜控股共同出资成立的中外合资企业，主要从事煅烧焦、余热蒸汽产品的生产与销售。
第四名:恒源
山东恒源石油化工股份有限公司始建于1970年，是以石油化工为主业，集石油炼制与后续化工为一体的大型国有企业。公司位于山东省德州市临邑县县城西侧，北邻京津，南靠省城济南，京沪高速公路、德龙烟铁路侧近穿过，交通便利，地理环境优越。
第五名:联兴
潍坊联兴新材料科技股份有限公司成立于2007年，是煅烧石油焦生产基地，也是大规模输出商品蒸汽的炭素企业，现已具备年产60万吨煅烧石油焦、15万吨铝用预焙阳极、10万吨超高压直流导电炭、90万吨余热新能源工业蒸汽、1080万千瓦时余热发电、3.6万吨余热海水淡化的产能规模。
第六名:腾达兴
榆林市腾达兴能源有限责任公司成立于2013年，目前正在建设12万吨/年石油焦煅烧和6万吨/年片碱加工项目。项目位于榆林市榆阳区麻黄梁工业集中区化工路，占地54505.448平方米，建设工期24个月，计划于2020年年底建成投运。项目采用罐式煅烧炉对石油焦进行煅烧，将石油焦煅烧高温烟气中的余热用于生产片碱，节省能源，利于生产，保护环境。
第七名:高新
庆高新国际工贸有限公司是专门从事大宗原材料供应的专业化、国际化、集团化、现代化公司。公司于2005年1月成立于黑龙江大庆，先后在新疆、香港、山东、河南、江苏、四川、广西、青海、辽宁、江西、甘肃、云南、山西、海南、天津等地设立分支机构，黑龙江哈尔滨、韩国、日本、迪拜设有分公司。自公司成立以来，大庆高新顺应中国经济发展趋势，以跨越式的发展速度快速成长为行业内知名企业，塑造了大庆高新知名品牌。
第八名:亚通
东营市亚通石化有限公司是集仓储、物流、深加工、国际贸易于一体的大型综合性石化企业。公司现有专业技术及管理人员2千余人，占地3000亩，拥有总资产100亿元，坐落于国家黄蓝战略交汇点——黄河三角洲中心，距码头8公里，距东港高速入口5公里，交通方便快捷，地理位置十分优越。主要生产经营汽油、柴油、液化气、MTBE、丙烯、硫磺、石油焦、燃料油等产品。
第九名:石灵
河北石灵碳素制品有限公司前身主要由中国石化股份公司石家庄炼化分公司筹资兴建，注册资金6212万元，于1996年建成投产，为河北省重点扶贫项目。公司于2008年3月已完成改制分流，由中国石化股份公司石家庄炼化分公司将所持股份转让于下属企业----石家庄联合石化有限公司。公司位于石家庄西北三十五公里的灵寿县工业开发区，距石市铁路北站30公里；距京广铁路正定站18公里；距朔黄铁路灵寿站5公里；东临张石高速，具有优越的地理位置及便利的交通条件
第十名:万鑫
辽宁万鑫科技材料有限公司成立于2007年,座落在辽宁省大石桥市沿海新兴产业区公司占地面积32580平方米,建筑面积21700平方米。
主要生产石油焦增碳剂、低硫增碳剂、低氮增碳剂、负极原料、石墨化制品等,是专业生产碳素材料的企业,公司技术人员经过多年研发,以先进的技术,稳定的产品质量,所生产的低硫低氮增碳剂,具有高碳、低硫、低氮、有害杂质少的优良特性,该产品是冶炼行业提高钢/铁液质量的一种新型材料,可促进钢铁液中石墨的形核能力,增加球墨铸铁的球墨数量,改善灰铸铁组织结构,并提高铸铁牌号,成为近年来冾炼企业冾炼生产时的优选增碳剂。
2. 低硫油区的划定
因为低硫燃油具有高倾点和低粘度的特性。该特性给在船管理增加不少难度，粘度低的燃料油可能会导致油泵泄漏、磨损或卡死。
高酸值的燃料油可能会对燃烧单元及部件造成损伤。船员应适时调整汽缸油的碱值，以中和燃油酸值的不利影响。
3. 国内船舶低硫油区域
船舶换油恪守“两个船位”原则
1.确保燃油滤器通畅
由于目前市场上含硫量低于0.10%m/m的燃油产量并不是很大，未安装尾气处理装置的船舶进入中国内河排放控制区有不少是采用燃用轻油的方法应对。通常情况下，轻油品质较好，突然产生滤器堵塞的可能性并不是很大，除非混油后发生残留催化剂（Cat Fine）这类的杂质堵塞滤器。但该轮从3月6日换用轻油至事发时，主机燃油系统一直处于正常状态。而燃油混油所发生的杂质堵塞滤器问题一般在混油初期，而不可能在长达8天以后才发生。况且，该轮大管轮的证词进一步佐证了这一判断。
当然，不能排除自动反冲洗滤器发生堵塞时船员切换燃油旁通滤器操作不当而混入空气，并由此造成燃油低压的结果。但此种情况下，会出现燃油温度反复报警吗？反复的燃油温度警报又该如何解释呢？
2.燃油温度保持适中
众所周知，船舶在燃用燃料油时，因其燃油粘度较高，需要根据其粘温特性提升燃油温度，并确保温度保持在一个合理的范围内以确保合适的燃油进机粘度。过高的燃油进机温度将降低船用燃料油的进机粘度，相反过低的燃油进机温度则提高了船用燃料油的进机粘度，两者均不利于船舶柴油机的发火燃烧工况。
而在船舶使用轻油的情况下，因其本身燃油粘度较低，所以无需加热过程，复查时核实该轮主机燃油进机温度为36.5℃的实际观察结果也证实了该观点。
机舱的主机燃油温度警报不会作假！这个特定时期反复出现的警报后面应该还隐藏了什么！
经反复核对燃油温度警报的时间记录，发现燃油温度是由高于98℃开始，再到低于95℃之间来回报警。此时，粘度计在燃油系统中还起不到相应作用！这是因为使用轻油时，因燃油粘度过低，粘度计还无法起到控制作用。燃油温度的忽高忽低必然是有人故意作为。毕竟在燃油温度控制方面，人为的控制不如带有PDI（比例积分微分）调节的粘度计控制精准。
在证据链面前，经船级社和船旗国的一起介入分析，该轮轮机长最后承认：该轮驶离内河排放控制区后准备尽早换油以节省燃油费用（由符合0.10%m/m标准的轻油换用到符合0.50%m/m标准的低硫燃油），遂安排当班机工稍微打开加热阀对主机燃油系统进行缓慢预热，以减少温差便于快速换用低硫燃料油。然而，当班机工在操作过程中将燃油加热阀的开度调节过猛造成加热量过大，后续也未注意燃油进机温度快速升高现象，于是便出现了“正常—报警—正常”的燃油温度警报记录。此时，可以推断的是：正在使用中的轻油温度过高导致轻油在燃油系统中的气化，进而造成主机燃油泵混入气体后无法起压，最终引发船舶主机的突然停车、船舶失控。
4. 低硫油排放控制区
根据石油焦的硫含量来划分，硫含量高于3%的为高硫石油焦、硫含量低于3%的为低硫石油焦。目前，我国高硫焦资源主要来自中石化旗下炼厂和进口焦方面。
高硫石油焦主要作为燃料应用于电力、水泥、玻璃、钢铁和工业硅等行业。石油焦对空气污染的“贡献”程度，主要取决于其硫含量和配套的脱硫设备。即使电力、玻璃、水泥企业用石油焦作为燃料，企业也必须进行脱硫、脱硝、除尘和重金属治理，但是不论用什么做燃料，排放的标准是一致的。
5. 低硫油区域
主要技术指标有运动粘度、硫含量、硫化氢、闪点、水分、酸值、总沉淀物等。
运动粘度：是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
硫含量：残渣燃料油硫含量取决于调合组分油的硫含量，分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级三个等级。根据国际海事组织要求，2020年1月1日起，所有行驶在公海区域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5％m/m。燃料油买方有责任根据船舶发动机的设计、排放法规、设备以及燃料油将要使用区域的现行法规限制，确定燃料油的最大硫含量。
硫化氢：是高毒性气体，人员暴露于高浓度硫化氢气体下是危险的，极端情况下致命。硫化氢可以在炼制过程中形成，也可在储油罐、产品驳船和用户（消耗）罐中的燃料油中逐渐形成
6. 中国低硫油控制区区域范围
%m/m思是废气中含硫量的百分比为多少，是按质量比质量的方式对比的。
7. 中国沿海低硫油控制区有哪些
北海油田是世界著名的石油集中出产区，每日产约600万桶。
位于大西洋的陆缘海——北海，介于欧洲大不列颠岛、挪威和欧洲大陆之间，所出产之石油为沿岸英国，挪威和荷兰等国所享有。
布伦特产区是北海油田最重要的产区之一，出品的北海原油因其品质高，产量稳定，成为了欧洲重要的能源供应地，因此欧洲原油交易市场多以每桶北海布伦特石油（约159升）作为市场参考价格。
世界石油市场约6.4%的供货来源于此。