渔船船员分为不同的类型，普通船员的话会比较累，他们不仅要负责捕鱼，还要负责把鱼进行分拣。而船长不用太辛苦。一般负责指挥或者办理各种手续，也就是处理船上的大事。还有就是大副、二副、三副分别管理甲板、通讯设备、应急设备等重要设施设备，并负责日常管理和维护。基本上，管道发动机的所有机组成员所要做的就是与机械设备有关的事情。危险系数高，且比较累不建议从业。
我们常说的船员是指在海上运输货物的货船上的船员，而不是出海捕鱼的渔船上的船员。近海渔船这些渔船每天都按照潮汐出海。这些船更小所以收获不多，但它们特别受欢迎，远途渔船这些渔船马力比较大，一般在国内渔场附近捕鱼，可以多花些时间在海上游荡。远洋渔船这些都是在国外公海捕鱼。时间很长，船上的工作很枯燥特别辛苦。
远洋渔船最无聊的就是没有信号。如今在互联网时代，我们生活的方方面面都离不开手机和互联网。但是在渔船上上网是不可能的，尤其是远洋渔船连最基本的手机信号都没有。渔船在深海捕鱼时，几乎与世隔绝，渔民根本无法与外界联系。通常他们使用的联系方式是高频，也就是我们所说的对讲机。唯一的卫星电话由船长保管。在紧急情况下才会用。毕竟电话费太高了，渔民根本用不上。所以除了工作什么都没有就是发呆特别无聊。
人们做这么辛苦的工作还有一个很大的原因是因为工资。渔民的工资不仅仅是基本工资，还有一些奖励。每次出海都能收到很多货物，这对于渔民来说也是一件非常开心的事情，因为收到货物就意味着有钱。除此之外，每次渔民发工资的时候，大家也都很开心，自己的辛苦已经看到了收获，所以都很开心。
有做过远洋渔船的么?讲讲怎么样 我想做
个人不建议海员，在旁人眼中海员可以周游世界，工资又高。
实际都是海市蜃楼，现在航运市场不景气，普通船员只是比陆地稍占优势（远洋还好，内贸航线一点也不占优势）。远洋长的一航次能到将近2月，海上没信号不能和家里联系，船况好还行，不好整天提心吊胆，一大风浪就心惊胆战，远离家乡，颠沛流离。。。货船我知道一些。渔船我不算太了解，稍微知道一点，都是听同事说的。
做渔船很累，没有固定的休息时间，要比货船累的多，而且渔船拖欠工资什么的都不是什么稀奇的事，如果你真想做船员个人建议还是通过培训做货船，集装箱船==。普通船员只要四小证培训合格就好了，而且远洋航线做普通船员水手一月8000左右差不多，机工要少一些，当然这也是根据不同公司不同船型而言，我说的是大部分情况。如果考取高级船员证书工资就更高了，船长轮机长现在都在月薪4万以上，个人不建议选择渔船，一个是很累，在一个工资没保障。希望能够帮到你
跑集装箱船 和 干散货船 哪一个辛苦些 那个待遇高 ,,还有什么区别 我是...
集装箱船的运输优势是速度快，无论是装载速度还是航行速度，比一般的船都要快，这就说明它的工作节奏将要比其他的快，像散货船嘛，装载和卸货的速度很慢，每次到港要花费几天的时间来卸货，一般在一个港口卸货完毕。但是集装可能只要几个小时，但是他基本是沿途有要送货的港口都得停，所以卸货这段时间你就不能像其他的船那样到陆地上去逛逛，所以这个方面集装箱船员要吃亏点，另跑船最大的难点不累，而是无聊，寂寞。在待遇这方面每个公司的不一样，一般集装箱要高点！
集装箱船的运输优势是速度快，无论是装载速度还是航行速度，比一般的船都要快，这就说明它的工作节奏将要比其他的快，像散货船嘛，装载和卸货的速度很慢，每次到港要花费几天的时间来卸货，一般在一个港口卸货完毕。但是集装可能只要几个小时，但是他基本是沿途有要送货的港口都得停，所以卸货这段时间你就不能像其他的船那样到陆地上去逛逛，所以这个方面集装箱船员要吃亏点，另跑船最大的难点不累，而是无聊，寂寞。在待遇这方面每个公司的不一样，一般集装箱要高点！