1. 船舶套管连接安装要求
消防水管安装规范：
1、套管：
1）管道穿墙或楼板，应设置套管。
2）穿楼板的套管：在卫生间及厨房内，其顶部应高出装饰地面50mm；在其余房间，其顶部高出装饰地面20mm。底部应与楼板底面相平。套管与管道之间缝隙宜用阻燃密实材料填实，且端面应光滑。
3）穿墙的套管：其两端与饰面相平。
4）管道的接口不得设在套管内。
2、管径≤DN80时采用丝扣连接，＞DN80时采用卡箍连接。
阀门≤DN50时采用丝扣连接，＞DN50时采用法兰连接。
3、管道卡箍接口：
1）卡箍式连接：两管口端应平整、无缝隙，沟槽宽度应均匀，卡紧螺栓后管道应平直，卡箍安装方向应一致。
2）法兰连接：衬垫不得凸入管内，其外边缘接近螺栓孔为宜。不得安放双垫或偏垫。
3）法兰的螺栓：直径和长度应符合标准，拧紧后，突出螺母的长度不应大于螺杆直径的1/2。
4）接口有橡胶圈的管道：管道允许沿曲线敷设，每个接口的最大偏转角不得超过2°。
4、喷淋系统支管控制喷头数
5、丝接管道连接：
1）管径小于或等于DN100的镀锌钢管可采用螺纹连接。
2）当管径大于DN100 时，可采用卡箍、法兰或焊接连接。给排水管道：钢管与法兰的焊接处应二次镀锌；空调水管道：对焊缝及热影响区的表面进行防腐处理。
3）管道安装后的管螺纹根部应有2-3扣的外露螺纹，多余的麻丝应清理干净并对套丝扣时破坏的镀锌层表面及外露螺纹部分做防腐处理。
4）螺纹连接的管道，螺纹应清洁、规整，断丝或缺丝不大于螺纹全扣数的10%；
连接牢固；接口处根部外露螺纹为2～3 扣，无外露填料；镀锌管道的镀锌层应注意保护，对局部的破损处，应做防腐处理。
6、管道穿过防火墙：
采用不燃烧材料将其空隙填实。穿防火墙管道的保温材料，采用不燃烧材料。
支吊架安装：
1、管道的支、吊架安装：
（1）固定支架的位置应正确，埋设应平整牢固。
（2）固定支架与管道接触应紧密，固定应牢靠。
2、立管管卡：
1）楼层高度小于或等于5m，每层必须安装1个。
2）楼层高度大于5m，每层不得少于2个。
3、给排水水平管的支、吊架间距：
4、喷淋管道的支吊架：
当喷头间距≤3.6m时，设一个。当喷头间距＜1.8m时，隔段设置。
支吊架与喷头的间距≥300mm，支吊架距末端喷头≤750mm。
2. 船舶管路的安装与检验
日常维修保养工作的分类
1、船舶日常维修保养工作分为：日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。
2、日保养每天进行；月度保养每月进行一次，每次一天；半年度检修按主机运转500－600小时或半年进行一次，每次3－5天；年度检修按主机运转1000－1500小时或一年进行一次，每次3－7天。
日常维修保养的主要内容
1、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则，并借鉴和引用CWBT管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主要针对D、E、F级保养要求编制维修计划。
2、日保养：以制定日保养工作计划表形式进行（A、B级维修保养）。其主要内容是：搞好船舶环境和设备的清洁卫生，对设备进行检查并排除“三漏”（水、油、气），检查蓄电池及电解液比重，检查机油柜、发动机、齿轮箱等的机油位、膨胀水箱冷却水液面高度等。
3、月度保养：以制定月度保养工作计划表形式进行（C、D级维修保养）。其主要内容是：检查甲板设备的紧固情况以及防水、防晒装置有效性，检查窗、门、盖水（风雨）密性能；清洗或更换燃油、机油滤器及空气滤清器；检查主机等设备润滑状态；对各设备按规定定时加注润滑油等。风油切断、火灾报警、集中监控常规检查；检查液压舵机管路密封性能、油质；检查泵水封、尾轴油、水封密封性等；其它必要的维护保养工作。
4、半年度检修：计划检修项目由船舶负责编制（D、E级维修保养），报批后执行。其主要内容是：检查舱室、甲板、护舷等锈蚀情况，局部除锈、补漆；检查轴系、管系；拆检主、副机、电气设备或更换部件；检查舵系统及其它航行设备。其它必要的检修。
5、年度检修：计划检修项目由船舶负责编制（E、F级维修保养），报批后执行。其主要内容是：上层建筑壁板、各层甲板、船体外板、甲板机械及其管系除锈、油漆等。主、辅机等设备的检修保养按其“保养手册”执行，其它项目参照半年度检修项目执行。
3. 船舶套管标准
一般尾部机舱的是高地位海水门，首部是应急的，应急消防泵放在船中、船首、船尾都可以，要看哪个位置方便布置；应急消防泵不一定抽应急海底门的水，在特需的情况下，可以抽主海底门的水，但如果抽主海底门的水，势必应急吸管要进机舱，则对这段管子就有一些要求：1、管子厚度不少于11mm；2、除阀的地方，其他地方不能用法兰连接，一般为对接焊或套管连接；3、管子绝缘要达到A-60的标准。
应急消防泵是否要自吸。
公约和规范没有规定，但要在各种情况下能够吸上水。
4. 船用套管标准
DIN法兰（德标）
标准号公称直径压力等级
DIN2633WNDN10-DN200016Bar
DIN2634WNDN200-DN100025Bar
常用法兰标准:
国标法兰：GB9112-2000（GB9113-2000～GB9123-2000）
美标法兰：ANSIB16.5，ANSIB16.47Class150、300、600、900、1500（WN、SO、BL、TH、LJ、SW）
日标法兰：JISB22205K、10K、16K、20K（PL、SO、BL）
德标法兰：DIN2527、2543、2545、2566、2572、2573、2576、2631、2632、2633、2634、2638
（PL、SO、WN、BL、TH）
意大利标准法兰：UNI2276、2277、2278、6083、6084、6088、6089、2299、2280、2281、2282、2283
（PL、SO、WN、BL、TH）
英国标准法兰：BS4504、4506
化工部标准：HG5010-52～HG5028-58、HGJ44-91～HGJ65-91
HG20592-97（HG20593-97～HG20614-97）
HG20615-97（HG20616-97～HG20635-97）
机械部标准：JB81-94～JB86-94、JB/T79-94～JB/T86-94
压力容器标准：JB4700-2000～JB4707-2000、SH501-1997石油化工钢制夹套管法兰
船用法兰标准：GB/T11694-94、GB/T3766-1996、GB/T11693-94、GB10746-89、GB/T4450-1995、GB/T11693-94、GB2506-2005、CBM1012-81、CBM1013等
应用范围：锅炉压力容器、石油、化工、造船、制药、治金、机械、食品等行业
5. 船舶管道安装
排水管道施工方向由深及浅从下游往上的原因是：这样的施工方向可以保证承口在前边，管道插口方向与水流方向一致，施工操作方便，更容易保证工程质量。
排水管道 指汇集和排放污水、废水和雨水的管渠及其附属设施所组成的系统。包括干管、支管以及通往处理厂的管道，无论修建在街道上或其它任何地方，只要是起排水作用的管道，都应作为排水管道统计。
排水管道长度按所有排水总管、干管、支管及检查井，连接井进出口等长度和计算，不包括雨水口至排水管道间的连接管、进户管及明渠。计算时应按单管计算，即在同一条街道上如有两条或两条以上并排的排水管道时，应按每条排水管道之和的长度计算。
6. 船舶穿舱套管
既不是铁桶，也不是钢桶。
船舶用密封贯舱件（Multi Cable Transit），简称MCT。它是船舶密封壁板上的一种特殊贯舱件，内部有数个格子或套管，外部为加强框，焊接在壁板上，水密效果极佳。电缆、管子可通过密封胶密封的方式穿过贯舱
7. 船舶套管连接安装要求规范
首先要弄懂图纸上各种符号所代表的意思，这个可以在图纸说明或者图例上对照看，但是要学会认识一些常用符号。
看水施图的时候一定要将平面图和系统图对着看,这样才知道管道是在什么地方转弯,在什么地方变径,在什么地方分配水点,配水点标高是多少,而且在看给水的时候要看看有没有相应的排水措施和用水设施,再考虑给水点和排水措施、用水设施搭配是否合理。看水施图一定要有很强的空间立体感，要达到感觉自己就站在房间里，在跟着管道走。
看电施图就先看说明，插座安装高度是多少，高度达的到安全要求否，配电箱安装位置什么地方，负荷是多少，合理否，空开大小合理否，出线的保护管是多大，电线的搭配合理否，电线与用电设备的搭配是否合理，线管敷设方式是怎么样的，这个一定要平面图结合系统图看，否则会找不到北，毫无头绪。
在防雷接地上就看引下线位置《接地图》与《防雷图》引下线位置是否对应，如不对应那又在什么地方转换，防雷属几级防雷，避雷网大小是否在规范范围内，引下线材质，大小、钢筋搭接材料材质、规格，更要紧的是高层有没有防侧击雷的均压环，卫生间局部等电位，还有接地土壤的接地效果，当地水位，地质状况。虽然这些很多设计要考虑，但你要看水电图，看深化就得反着考察设计的合理性和实用性。
看水电图还要结合土建看，看结构梁的大小，预埋套管大小是否合理，建筑标高是多少，水电设施安装后房间使用高度有没有影响。
其实，看图、识图都是很简单的事，安装时必须要牢记国家或者地方现行规范，这样才算入门了。
8. 船舶套管连接安装要求标准
国家标准GBT151-2014《热交换器》
NB∕T 47045-2015 钎焊板式热交换器
JB∕T 11970-2014 制冷与空调用壳盘管式换热器
JB∕T 12842-2016 空调系统用辐射换热器
NB∕T 47049-2016 管式空气预热器制造技术条件
HG∕T 5109-2016 无菌级双管板管壳式换热器
HG∕T 5108-2016 不锈钢制小径管束螺旋缠绕式换热器
GB∕T 30261-2013 制冷空调用板式热交换器火用效率评价方法
SH/T 3119-2016 石油化工钢制套管换热器技术规范
NB∕T 47045-2015 钎焊板式热交换器
NB∕T 47048-2015 螺旋板式热交换器
GB/T 8890-2015 热交换器用铜合金无缝管
JB/T 20166-2014 药用螺旋管式换热器
GB/T 31565-2015 热交换器用钢板搪瓷边缘覆盖率的测定
GB/T 30262-2013 空冷式热交换器火用效率评价方法
GB/T 28719-2012 板式热交换器用橡胶密封垫片
HG/T 4585-2014 化工用塑料衬里列管式换热器
GB/T 151-2014 热交换器(替代GB 151-1999)
HG/T 3187-2012 矩形块孔式石墨换热器
GB/T 18816-2014 船用热交换器通用技术条件
JB/T 11528-2013 制冷及热交换器用铜及铜合金无缝翅片管直坯管
JB/T 11632-2013 换热器发夹型弯管机
GB/T 29464-2012 两相流喷射式热交换器
GB/T 19447-2013 热交换器用铜及铜合金无缝翅片管
GB/T 30066-2013 热交换器和冷凝器用铁素体不锈钢焊接钢管
JB/T 11249-2012 翅片管式换热设备技术规范
GB/T 29466-2012 板式热交换器机组
GB/T 28712.1-2012 热交换器型式与基本参数 第1部分：浮头式热交换器
GB/T 28712.2-2012 热交换器型式与基本参数 第2部分：固定管板换热器
GB/T 28712.6-2012 热交换器型式与基本参数 第6部分：空冷式热交换器
HG/T 4379-2012 烧结型高通量换热管
GB/T 28712.5-2012 热交换器型式与基本参数 第5部分：螺旋板式热交换器
GB/T 28712.4-2012 热交换器型式与基本参数 第4部分：立式热虹吸式重沸器
GB/T 28712.3-2012 热交换器型式与基本参数 第3部分：U形管式热交换器
GB/T 28713.2-2012 管壳式热交换器用强化传热元件 第2部分：不锈钢波纹管
GB/T 28713.3-2012 管壳式热交换器用强化传热元件 第3部分：波节管
9. 船舶管系安装
轮船上柴油机活塞上活环的安装：一般气环安装在上部环槽内，下部环槽安装油环，机型不同活塞环的根数也不同，按说明书规定安装，需要注意的是活塞环不能装反，现在的活塞环上部有字安装时有字一面朝上，老式环没有字，那么有牌角的一面朝上就对了。
10. 船舶套管连接安装要求有哪些
钢管在海洋工程中的应用十分普遍。船舶与海洋工程两大体系中大致需求三种类型的钢管：常规系统中的钢管、构造中用的钢管和特殊用途的钢管。
1.常规系统中的钢管
不同的船舶与海洋工程，既有常规系统，又有专用系统。
船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多，主要有舱底水、压载、疏排水、生活污水、空气、测量、注入、生活用水、消防、货油、扫舱、透气、惰气、加热、洗舱、泡沫灭火、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统，特种船舶还包括运输液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)等专用系统。海洋工程的使用寿命长达30年，甚至更长。海洋工程中除常规系统之外，还有特殊的钻采设备系统、原油/液化石油气/液化天然气处理的流程系统、特殊的系泊系统、火炬系统，等等。
曾有人统计过，船舶类的管材年消耗量达450万吨，约44万根，其标准是GB、YB、CB，其中70%的钢管之间用连接。仅一艘30万吨级的超大型油船管材用量可达数十公里，仅钢管用量(包括)就有1500吨左右，当然相对于4万吨的船体结构用量还是有限的。另外，考虑到同一种船舶，要建造多艘，还有许多其他船舶，这样累计用量也就不少。而一艘30万吨级超大型FPSO管材数量超过3万根，长度超过90公里，是同吨位级别的2～3倍。因此，造船业也就成为钢管市场的一个大用户。
2.构造中的钢管
海洋工程中钢管的应用，除了上述常规系统与专用系统外，许多构造大量采用钢管，如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机平台、火炬塔架等。这类钢管的规格多、材质高，有同径、异径，
不同壁厚，还有大量的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等，多为大直径尺寸的钢管，一般都是用钢板卷制而成。它们的材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。这类钢管的标准已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。钢管的制作是按我国石油工业标准技术委员会(CPSC)制定的《结构钢管制造规范》
SY/T10002—2000。由于我国没有专门企业，所以通常都是由建造单位购置钢板后自行加工成型。
3.特殊用途的钢管
特殊用途的钢管是指特定工作环境和工作介质下使用的特种钢管。
海底输油管就是典型特种钢管，需求量较大，有强度高、公差小、抗腐蚀性好等特点。目前，我国海底输油管生产还只是处于起步阶段，原因在于焊接材料、抗腐蚀性能或规格少(管径与壁厚)、价格贵等方面。
我国海上的原油，都需要保温输送。以往采用双层钢管保温结构，安全可靠。但用钢管作为保护管是很不经济的，而且海上铺管作业前，先要进行内外管焊接，大大地降低了铺管效率，造成安装费用成倍增加。进入21世纪后，人们推出了一种混凝土配重钢管。它的结构是(由里到外)：钢管、环氧粉末(FBE)防腐层、聚氨酯保温层、聚乙烯(PE)夹克管、钢筋混凝土配重层(内部配置钢丝网)。这一类特种钢管，我国曾从国外进口，如渤海的蓬莱19—3油田一期工程，采用马来西亚BREDEROPRICE公司的产品。我国经过研究与试验，2002年在塘沽建成国内第一条混凝土配重钢管的生产线，已为海上多个油田提供了数千公里的管道产品。据悉，采用这种钢管，每公里海底管线可降低成本50万～100万元，大大降低了海上油田的开发成本，使一批边际油田得以经济有效地开发。
11. 船用焊接套管
轴外面有套管，套管里充满了油，轴在里面转动；套管穿出船体的地方是密封的（焊接或者其他什么方法）；套管两端有密封环，并外接油泵维持套管内油压高于海水压力，因此海水灌不进来。