1. 大型轮船事故
由于各行业性质、特点不同，具体事故严重程度的划分标准也不同，职工伤亡事故的伤害程度的分类划分如下：
一、职工伤亡事故的伤害程度分类，按伤害程度分：根据国家标准（GB/T），职工伤亡事故按伤害程度分为：
1、轻伤事故：指一次事故只有轻伤的事故。
2、重伤事故：指一次事故只有重伤无死亡的事故。
3、死亡事故：指一次事故死亡2人的事故。
4、重大死亡事故：指一次事故死亡3－9人的事故。
5、特大死亡事故：指一次事故死亡10人以上（含10人）的事故。
二、火灾事故严重程度分类
由公安部、原劳动部、国家统计局联合颁布的《火灾统计管理规定》将火灾事故分为特大火灾、重大火灾和一般火灾三类。
1、特大火灾事故：具有下列情形之一的火灾，为特大火灾：死亡10人以上（含10人，下同）；重伤20人以上；死亡、重伤20人以上；受灾50户以上；直接财产损失100万元以上。
2、重大火灾事故：具有下列情形之一的火灾，为重大火灾事故；死亡3人以上；重伤10人以上；死亡、重伤10人以上；受灾30户以上；直接财产损失30万元以上。
3、一般火灾事故：不具有前列两项情形的燃烧事故，为一般火灾。
三、船舶交通事故分级标准
交通部发布的第6号令《船舶交通事故统计规则》，船舶发生碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、风灾、火灾及其他造成财产和营业员损失或人身伤亡的交通事故。根据事故船舶的等级、死亡人数和造成的直接经济损失，将船舶交通事故分为小事故、一般事故、大事故、重大事故。
四、道路交通事故严重程度分类
国务院发布的《道路交通事故处理办法》第6条规定，根据人身伤亡或者财产损失的程度和数额，交通事故分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。
根据公安部修订的道路交通事故等级划分标准，各类的标准如下：
1、轻微事故：是指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。
2、一般事故：是指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。
3、重大事故：是指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。
4、特大事故：是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。
五、特种设备事故等级分类
1、特别重大事故：特种设备事故造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故。
2、重大事故：特种设备事故造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故。
3、较大事故：特种设备事故造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的。
4、一般事故：特种设备事故造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1万元以上1000万元以下直接经济损失的事故。
2. 2015轮船事故
2015年6月1日，本应该是全国欢聚儿童节的日子，长江上却发生了一起特大沉船案件。重庆东方轮船公司所属的游客船东方之星游轮于2015年6月1日自南京驶往重庆，这艘游轮还没有抵达目的地，就在湖北省监利县长江大马洲水道发生沉船事故，仅仅一分钟游轮倾覆。游轮上的454名乘客全部落水，经过多日救援，最终只有12人生还，442人遇难。
幸存者的回忆
6月3日，43岁的旅行社工作人员张辉在长江中漂流了十几个小时后被救援队发现。张辉被送去湖南岳阳市第一人民医院后，他甚至怀疑自己存在幻觉。张辉说自己在水中漂浮了十几个小时，他曾数次认为自己将命丧长江，回忆起东方之星游轮的倾覆，依旧让张辉感到惊魂未定。
5月28日，重庆东方轮船公司的一艘游轮东方之星号从南京启航，这艘游轮原计划航行10天，于6月7日抵达重庆，43岁的张辉是上海协和国际旅行社的工作人员。船上的游客大多都是50岁到80岁的老年人，6月1日，游客们按照原计划在湖北赤壁游览，一天的行程结束后游客们都回房休息了，按照原计划，6月2日到达荆州。
6月1日晚上9点过后，大部分游客在床上休息，这些老年游客睡得很早。张辉作为旅行团队的负责人，他和同事们正在商量第2天的行程安排。从9点开始，外面风雨交加，电闪雷鸣，天气状况很不好。东方之星游轮是普通的客轮改装而成，窗户密闭性不严，雨水拍打在窗户上，从窗缝中进入船内。
张辉清楚地记得，9:20分很多游客都从床上起来，将打湿的被子和电视机搬到大厅里。张辉从2楼右侧的办公室来到卧室，他想提前把被子放到干燥的地方。张辉往卧室走的时候发现东方之星游轮出现倾斜，倾斜度越来越大，还没有走到卧室，倾斜度就接近45度，船上的一些装饰物掉在了地板上。
不到一分钟时间船就快要翻了，张辉抓起挂在船上的救生衣顺着窗户往上爬。张辉不会游泳，他只能抓着救生衣飘在江面上，张辉的周围还有几十人和他一样飘在水面上呼救。夜晚风雨大作，张辉周围的呼救声越来越小，几分钟过后几乎听不到呼救声了。张辉把救生衣绑在自己的皮带上，一边顺着江水漂流，一边呼救。
张辉从湖北监利一直飘到湖南岳阳，一路上他都在想方设法抓住路边的障碍物，张辉在江面上漂浮了十几个小时后，终于抓住水面上的芦苇和树枝，划到了岸边，他用力爬上岸后被救。张辉被救后给老婆和儿子打了一个电话，听到妻儿的声音，他开始失声痛哭。
积极展开救援
游轮翻沉的速度太快，没有人打电话报警，直到一位幸存者游上岸，联系了岸边的渔民，湖北省有关部门才接到落水人员的报警，对这起事故开展救援。游轮发生翻沉事故后，船上的400多名游客全部掉入水中，这起沉船事故引起上级部门的密切关注，有关部门立刻组织救援队开展救援，媒体和记者也在沉船点附近进行报道。
东方之星游轮翻沉后，整个船体漂浮在江面上，由于翻船事故发生在夜晚，翻船的速度非常快，江面上几乎看不见呼救的人。救援人员不清楚船舱里是否还有生还的人，只能先用切割工具将船底气彻底割开，寻找船舱里的生还者。
救援队找来一艘装载大型搜救塔的船舶，将东方之星游轮完全吊起来，东方之星游轮被翻转之后救援队进入游轮中，找到一个还有生命体征的老太太，这位老太太如此幸运被救下，是因为她躲在一个密闭的房间里。
6月1日晚到6月2日，华容县下了百年难遇的特大暴雨，降水量超过250毫米，当地的水位急剧上涨，增加了救援难度。东方之星游轮上的很多乘客落入水中都被冲到了下游，救援队只能在附近进行大规模的搜寻。截止到6月2号下午，一共有12人获救，其余的旅客均失踪。
3. 海上轮船事故
时间是2014年4月16日。
韩国当地时间2014年4月16日上午8时58分许，一艘载有470人的“岁月号”客轮在韩国西南海域发生浸水事故而下沉。船上有325名中学生，15名教师，30名船务人员，以及89名其他乘客。此外还载有150-180辆汽车和1157吨货物。
4. 船舶重大事故
船舶高空作业事故分析，领导安排工作指导不细心，对员工技术状态撑握不准，员工对高空作业须知没全部理解，出现疏忽，保险带，绳扣没打牢，作业前缺少休息，注意力不集中等因素。
5. 轮船起火事故
小时候，我见过的船，有运载货物的木船，还有渡船。我生活在南安西溪北岸，在六七十年代，经常看到西溪河流船来船往。据父辈们说，南安大桥未建造之前，溪美至美林设渡口对渡。1960年建造钢筋水泥桥面的南安大桥，解放前，曾多次建造木桥，可是，遇上水灾，木桥就被冲废。
1972年，我的舅父从新加坡回国探亲。那年，我和老爸还有南安的舅父，欢送新加坡的舅父去南洋。我们一起去泉州港口，那一次，看到许多大船小船。
读小学的看到教科书里的船，在看电影时，也看到许多船。
记得小时候，我去姑妈家做客，搭乘溪美桑林木制渡船，人工摇橹撑杆行船。那时，第一次乘座渡船；一艘木船，载十多位乘客，旧木船超载。那时，我有点怕，一怕沉船，二怕翻船。据说，乘座船时，禁说不吉利话。
记得八十年代，青少年时，去厦门大澄岛旅游，那时，乘座铁皮动力船，在海中浪花四射，品尝到咸味浪花，印象深刻。
记得八十年代末，我和姐姐去厦门鼓浪屿旅游，第一次乘座豪华客船。有点好奇，来也匆匆，去也匆匆。
我参观过，宋时，泉州远航货船，沉船在港口，然后，打捞起来，建造船馆展览。
我查阅过有关福建船史，郑和下西洋是从福州，船员大部份是泉州人。当时，使用福船，有上百船上千人，浩荡的队伍，开往南洋等地。
宋元时期，泉州是东方第一大港，梯航万国商。南安，晋江河流，东西溪支流，流经整个南安。晋江，古称南安江。唐时，南安郡经济繁荣，曾经管辖厦，漳，泉，莆，是闽南政治，经济，文化中心，也是闽南文化发祥地。
古时，南安内运发达，以舟为车。交通以船这为主，设渡口，港口。
有关船的故事太多，讲也讲不完。泉州因船，而闻名世界。
6. 大型轮船事故视频集锦
（一）事故船舶损害程度分类。根据事故造成船舶的损坏情况，将船舶沉没或者全损，以及船舶严重损坏而丧失航行能力作为确定直接经济损失标准主要依据之一。
（二）船舶吨位分级。船舶总吨是根据船舶吨位丈量公约或规范确定的船舶所有围蔽处所的总容积，代表船舶大小、等级。按照船舶损坏程度并结合船舶总吨，即：按500≤总吨＜3000、3000≤总吨＜3万、总吨≥3万的三个吨位区间的船舶发生沉没或全损，以及严重损坏造成船舶丧失航行能力作为划分标准，确定事故等级。
（三）客船核定乘客定额分级。客船核定乘客定额代表客运船舶最大载客能力。按照客船损坏程度并结合客船核定乘客定额，即：按30人≤客位＜100人、100人≤客位＜400人、客位≥400人的三个客位区间的客船发生沉没或全损，以及严重损坏造成船舶丧失航行能力作为划分标准，确定事故等级。
（四）设施经济损失分级。船舶发生触碰事故造成桥梁、码头等设施损坏的，按照设施的直接经济损失（微信公众号：航运精英圈)，即：按1百万≤经济损失＜1千万、1千万≤经济损失＜5千万、5千万≤经济损失＜1亿、经济损失≥1亿的四个损失金额区间作为划分标准，分别确定事故等级为一般事故、较大事故、重大事故、特别重大事故。
7. 大型轮船事故案例
宋代笔记《北梦琐言》记录了一件长江船难。唐代乾宁中，朝官李荛学士带全家从四川去江陵（今荆州市），经过夔州。当地官员说“水势正恶”，请等一等。但李学士为人催促，迫不及待。于是夔州官吏在岸边与他长揖而别，目送他的船离去，突然漩涡涌起，将船吞没，李学士一家及全船120多人溺死，只有一名奶娘隔夜被江流推送到岸上生还。
长江各支流也有海事见于记载，比较大的事故如武德中，巴州刺史赴任途中，乘坐的官船在嘉陵江中遭到风浪的冲击而覆溺，全家60余人丧身鱼腹。
1928年，大通协记航业公司的“新大明”轮船自上海循规定航线驶往口岸时，被从上水驶来的日本商船“厚田第二丸”迎面撞击，致使船首毁坏，机器震毁，船体开裂。此时，违反航线行驶的“厚田第二丸”不但不救助，却急驶逃脱而去。“新大明”轮发出呼救后，适大达轮步公司的“大吉”轮到达，用钢丝缆紧扣住“新大明”轮，及时实施对船上旅客的救助。其他轮船也赶到救援。但在救出40余人时，钢丝缆绷断，“新大明”轮倾覆，不及救起的旅客随之沉入江中，“搭客、船员惨遭没顶者365名，船货损失约数十万元”。这是沪扬线上海难事故中最大的一次惨案，也是长江航运史上罕见的海难事故。
1948年，从上海开往宁波的“江亚”轮在行驶中发生爆炸，此船应载2250人，但实际载客可能达4000人。除约900人生还外，其余均罹难，成为中国航运史上死亡人数最多的空前绝后重大惨案。
2015年6月1日，东方之星客轮在长江中游湖北监利水域沉没，共遇难442人，救起12人。
8. 轮船碰撞事故
两艘轮船不能并排行驶：两艘轮船并排行驶会在两艘轮船中间形成峡道效应，两艘轮船会在大气压作用下相互吸引而发生撞船危险。
两艘轮船并排行驶时，在两艘轮船中间空气（海风）流速快，压强小，两艘轮船外侧空气流速慢，会产生一个向内部的力——物理学中称为升力或举力。所以，两艘轮船不能并排行驶。
9. 国内轮船事故
湖南邵阳沉船事故造成11死16伤3人失踪
湖南省邵阳县塘田市镇夫夷水向茶村地段9日下午3时20分许发生沉船事故，截至10日零点，官方通报的死亡人数为11人，船上实载人数45名。
湖南邵阳沉船事故最新情况
记者从邵阳县政府部门获悉，这起事故是因为客船挂断滞留在河边的挖沙船钢丝绳，造成客船侧翻下沉。9日下午公布的初步统计数字是船上39名乘客，死亡8人。10日凌晨，新华社记者与当地政府部门联系，获知最新公布人数有所攀升，客船上包括两名船主共有45人，已确认11人死亡，其中9名学生，2名成人，16人受伤，13人自行脱险回家或返校，3人失踪。
据了解，遇难中小学生为邵阳县塘田市镇中学、塘田市镇中心完全小学的学生。因是中秋放假，渡船被学校包船，送学生过渡。目前，渡船上的两名船老板银希祥、银鑫泉（音）已经被当地有关部门控制。
10. 大型轮船事故视频
我来讲讲历史上最古老的沉船―乌鲁布伦沉船。1982年，考古学家在土耳其乌鲁布伦海域水深60米处，发现了一艘船体已几乎完全腐蚀，只剩下轮廓的“沉船”。残骸四周散落着锈迹斑斑的金属杆和古代水手生前的遗物，露出一堆堆的青铜锭和长方形的不明金属锭。这些金属锭应该是这艘船舶运往其他国家的贸易货物。
考古学家也从中取得了一项重大的考古发现.船上的货物包括乌木制品、河马牙、象牙、玻璃以及不计其数的琥珀和珠宝饰品.此外,还有青铜器、金银器、铜锭、锡锭等金属制品.可以说整艘船只就是一个巨大的宝藏。公元前1600年，爱琴海地区正处于迈锡尼文明时期。豪华的青铜制品和金银器皿是王室贵族的最爱。沉船中的大量青铜锭，表明当时爱琴海地区与古埃及的贸易往来已是相当频繁。由于青铜工具和武器的发展，世界上形成了几个重要的发达地区。这些地区成了人类古代文明形成的中心，如爱琴海地区，古埃及，美索不达米亚，古印度，中国等。
11. 大型轮船事故原因
停航的原因：
琼州海峡客滚船最大抗风能力为8级，9—10级风已经超过了琼州海峡客滚船抗风能力，客滚船如强行航行容易发生车辆移位和船舶倾覆事故，严重危及过海旅客生命财产安全。为保障旅客司机生命财产安全，海事部门依据相关规定对琼州海峡客滚运输实施航行管制。