早在70年代中期，许多船公司或班轮经营者为了取代船队中传统的中间甲板货物斑轮，相继订造了一系列不同类型的船舶。其中不乏船东斥以巨资购置全集装箱船和集装箱，并投资建造部分陆上基础设施；另外一些公司则选择造价目贵，但极具灵活性的滚装 船；还有部分公司则偏向于多用途吊上吊下船舶。多用途船经历了70年代中至80年代初的黄金时期；然而，在接着的十几年里，其订造数量急剧减少，船队增长缓慢，市场货源面临来自散装货运船和全集装箱船的有力竞争，因此，多用途货船的相对竞争力和它所面临的市场发展趋势直接关系到这种船的生存和发展，尽管市场货源受到其他船舶的侵蚀，多用途货船仍有自己独特的优势，在船舶尺寸，适应货物的多样性，经营灵活性和装卸能力强等方面的特点，使其仍可以在全集装箱船和散杂货船的两面夹击下，稳住自己主要的货源，在二者的空白地带甚至渗透他们之中求的生存。大型多用途船具有较大的集装箱接受能力和较大的包装容积，能够装载大宗货物和工程上所需的笨重货物，起货机容量甚至高达80t，航速也不慢，对于类似载箱量的全集装箱船，其造价也较低，特别是一些工程货物运输需求的市场，多用途传播市场具有无法替代的优势。
政府应出台哪些政策或者措施支持集装箱港口的发展
往返大连的集装箱车辆省内高速公路通行费全免”、“加大对集装箱专用码头建设的政策支持力度”……日前，市政府《关于促进大连港口集装箱业务加快发展的意见》出台，一系列促进集装箱发展的优惠政策，将为大连港集团完成“三年超千万”目标并实现可持续发展提供有力支持。
为及时将这些利好政策传达给受益企业，市港口与口岸局和大连港集团于10月14日在富丽华酒店联合举办了“大连港口集装箱业务加快发展政策推介会暨港航企业联谊会”,部分船公司、代理企业等受邀参加，并对政策实施表现出极大关注。
全球的集装箱港口发展格局是怎样的
中国港口集装箱规模的快速发展，保证了世界贸易的顺利进行，稳定了全球经济的持续增长。根据世界银行估计的贸易便利化数字推测，中国集装箱港口的发展使世界贸易更加便利化，从而给世界经济带来的潜在收益可能高达1000亿美元。由于中国港口集装箱规模的发展，亚太地区进出口货物的平均运输天数比世界其他经济体成员减少约1/3，节约了运输时间，大大降低了世界贸易的平均运输成本，推动了世界经济发展。
2012年现阶段我国集装箱海运发展的瓶颈在哪里
船多货少的原因不在于承运人追求运力扩张，国际国内贸易的不景气才是造成集装箱船公司亏损的主要原因，超大型的集装箱船载箱量大，航速快，运价也相对便宜，是目前航运公司集装箱发展的趋势，除了贸易的不景气的大环境以外，国内大陆桥建设发展，铁路集装箱专用线，多式联运发展慢也是主要原因，除了基础建设方面的原因外，法律法规的不健全，也阻碍了国内多式联运的发展。国内集装箱业务的发展得海铁联运者，得天下。