日系双田，也就是本田和丰田一直以来都是以省油、耐造，好开而闻名，尤其是丰田表现的更好，旗下卡罗拉更是世界销量之王。而大众汽车进入中国时间久，是德系车当中家庭用车的代表，一直以来德系是高科技的代名词，但是百车故障率却要低于日系车，那么日系车与大众车相比，到底哪个更耐用，哪个更胜一筹呢？
先来说一说日系车
日本大家知道，本土资源匮乏，大功率的车在那里基本没有，那是一个什么都要讲究节约能源的过度，正是因此，日系车讲究轻量化，发动机是铝制材料，也就是我们所说的全铝发动机，而且车身的钢板，包括底盘，车漆能薄就薄，能省就省，能轻就轻。这也是为什么大家都说日系车皮薄，车漆薄的原因之一。
日系车都比较省油，这是公认的。全铝发动机有要给最大的优点就是导热非常快，车辆从启动到水温升到90度，也就是达到车辆正常行驶的温度是铸铁发动机所需时间的一半都不到，所以发动机根本就不需要预热温度，上车启动，立马给力。
日系车以本田和丰田为例，都比较省油，但是动力却普遍都不足。不过本田发动机却不一样，不仅动力足，而且不挑汽油，不挑机油，这也是日系车省油的原因之一。日系双田的发动机机头工作温度要低很多，机头的金属遇到膨胀系数的设计要比大众小很多，活塞缸套间间隙设计的也要比大众小，机油粘度也较低，油压也比大众低，自然烧机油的几率会更小，且日系发动机高专做工效率是通过可变正时气门的技术来实现的。
再来说一说大众车
德系车发动机大部分都是铁质材质，按我们平常的理解应该比全铝的更为坚固耐用，不过往往使用当中故障率却非常高。
原因在哪里？铸铁材质导热速度要比铝材质高，从冷启动到正常行驶预热的时间要更长一些，但是如今很多人都觉得现在的发动机根本无需热车，都是上车启动就开走，关于热车还是不热车，大家还需要认真看一看自己车辆的使用手册，有些车在冬季真的需要热车。去年本田CRV在东北的冬季出现机油门事件就说明了这一点。
大众车的加工精密度的确不如日系车，德系车发动机主要是用高温加上涡轮来提高高转时引擎工作效率，活塞与缸套之间间隙是随着高温而带来金属膨胀系数加大而减小的，也就是说温度上来了活塞和缸套之间的间隙才能减小，40粘度的机油高温下粘度降低，才会更适合润滑更细小的摩擦间隙。冬季，冷车启动，金属受热膨胀不足，活塞与缸套之间的间隙也就过大，而冷启动需要高油压，直接导致更多的机油窜到了燃烧室，如果是短途驾驶烧机油更为严重。想想本田CRV为什么出现机油增多的现象，其实就是因为冷启动，频繁启动，导致喷油量增多的原因吗。
说到这里，咱们还得说日系发动机做工就是比较精细，所以发动机内部密封性要更好，用油也比较稀，那么就能减少摩擦性，故障率也就更低。但是如果你想要什么粗暴的驾驶感受，日系车注定满足不了你，这一点还是粗旷的大众车更容易让你体验激烈驾驶的乐趣。
日系车省油，好开，为什么驾校和出租车大多是大众车
销量有时候也可以说明一些问题，朗逸、POLO、迈腾等大众车销量的确超过了日系，如果你现在去跑滴滴，那么很多人都会推荐你捷达，原因很简单，便宜，耐造，保养费用低。当然在南方也有很多用卡罗拉的，这也跟历史有关，谁让大众先来的呢，人家来中国的历史要比日系早很多年。