柴油船外机螺旋浆三叶好还是两叶好

不一定，这要从飞行器的一些基技术理论上说，而不是单单的两叶好还是三叶好能说的通的。螺旋桨也有翼形，同样也要适用于转速，双突翼形在低速状态下显然没甚么太好的效率，但却能上到较高的转速。 浆的叶数越少，效率越高，单叶浆效率最高，但不适合高转速，而且两叶好配平，生产简单，安装简单。 当发动机的功率无限增大，但转速又不能无限增大的时候，要输出发动机的功率，就要无限制的增加浆的直径，最极端的效果就是直升机了，但是很显然不能把直升机的旋翼装在固定翼飞机上做拉进用，巨大的反扭，结构变形，起落架高度等等（还有浆尖的线速度，会很容易达到失速状态，效率下降，震动，扭曲断裂），于是只有增加浆叶的数量，前面说过了螺旋桨和机翼相同，其实就是靠和空气的相对速度在浆面产生升力（拉力），静态下空气由于反作用力会向反向排出，增加浆叶的数目等于增加浆叶的升力面积，将发动机的功率有效的输出出来。在现代，涡轮技术的发展，使得发动机在输出较大功率的时候也有很高的转速，这就是我们看到现在的小型涡浆飞机用比二战飞机直径小的多的两叶浆就可以输出和他们的发动机相当功率了（大型涡浆飞机或者高速飞机还是要多浆的，因高速下大直径的浆尖速度太高会失速）。