本篇文章给大家谈谈《新港船厂全称》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、目前中小船厂的现状是怎么样的
- 2、陆家嘴东扩范围?浦东东方路乳山路附近可能会拆吗?
- 3、天津滨海新区,新港船厂附近有哪些小区是多层住宅?就是不带电梯的那种最高6层左右的小区.
- 4、天津塘沽的新河船厂和新港船厂是国营企业吗 ？
- 5、天津水资源紧缺现状！
目前中小船厂的现状是怎么样的
看看这个，很详细的，基本上包括所有船厂了
船舶工业是现代大工业的缩影，是关系到国防安全及国民经济发展的战略性产业。船舶工业不但为水运交通、能源运输和海洋开发提供装备，而且又是海军舰船装备的主要提供者，也是国民经济和国防建设的战略性产业之一。就现在来看，船舶工业也将要成为我国的一个支柱产业。经过改革开放后二十多年的快速发展，船舶工业已成为我国为数不多的几个具备了较强国际竞争能力的外向型产业之一，成为世界船舶工业的一支重要力量。
我国船舶工业造船产量已连续11年位居世界第三位，在世界船舶工业中所占份额由2000年的6％提高到2005年的20％。到2015年我国的船舶产量将达2400万载重吨，达到“世界第一”。造船业高速发展主要有以下一些诱发原因：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，政府要求原油进口50％要自己运输，导致对油轮需求增大；三是中国成为世界第三大贸易国，造成集装箱船紧张。
目前我国船舶工业已基本形成包括科研、设计、生产、配套、修理在内的比较完整的产业体系，具有设计建造各种吨位的常规船舶和多种高技术、高附加值船舶的能力。据最新统计，全国有各种规模的造修船和配套企业近2000家，职工人数近40万人，其中，年销售收入在500万元以上的企业480家，职工人数31.5万人。全国有5千吨级以上干船坞35座、浮船坞11座、船台53座，造船能力近500万载重吨；年产钢质机动船舶约300多万载重吨，占世界造船市场份额约为5%～7%。全国有3000吨以上修船坞约100座，总坞容量313万载重吨;修船产值约50亿元左右,占世界修船市场份额约为3%。通过引进国外先进技术以及积极进行自主研制开发，我国的主要船用设备技术水平迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油机、船用辅机、仪器仪表等在内的比较完整的船舶配套工业体系。我国造船产量已连续六年居世界第三，占世界市场的份额为5%～7%。十多年来，我国船舶已出口到包括美、英、德、日、法、加等发达国家在内的世界50多个国家和地区，2000年船舶产品出口金额达16.35亿美元，在全国机电类产品出口中名列第一。我国船舶工业迅猛发展的成就已引起了国内外的广泛关注和重视。
根据中国船舶工业研究中心的数据，在2006年至2010年，中国对船舶的总需求量，将达到3100万载重吨，平均每年约620万载重吨。2010年至2020年，总需求量将达到4200万载重吨。2005年，中国船厂总共完成造船量1200万载重吨，其中中船集团完成500万载重吨，占42%，中船重工完成315万载重吨，占26.3%，其他船厂共占31.7%。
先谈大连，大连市的船舶工业在中国的船舶工业中占有十分重要的地位，有目前国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的现代化船舶总装企业，就是以前的大连造船厂，1990年原造船厂分为大连造船新厂和大连造船厂，我们习惯上称作“新厂”和“老厂”，两个厂子2005年12月9日合为一家，称作“大连船舶重工集团有限公司”，上属单位是中船重工。现在接手的多是油船、老厂接手的多是军船，以造军品为主，另外也接不少民船，因为海军的舰船有相当一大部分出自老厂，所以又被誉为“海军舰艇的摇篮”。2004年大连新厂入选了英国《劳氏》船级社的世界大型船厂，排行第七位。现有三十万吨级大坞两座，新厂的九百吨龙门吊被称作亚洲第一吊。现在合并之后把老厂附近的渔轮公司、黑嘴子港买了下来，把邮政码头租了下来，把老厂称为“一工场”，新厂称为“二工场”，这就是说还有“三工场”，“四工场”，他们的目标是建立一座现在化的船舶总装厂。2006年低，根据最新的统计资料，大连船舶重工已经成为了全国最大、世界第六大的造船企业。
中远集团的修船厂在大连湾，也就是“大连中远船务工程集团有限公司”，是目前中国最大的修船厂，还有我国最大的三十万吨级浮船坞，2003年中远总公司以曾被《劳氏亚洲海运》杂志评为亚洲四个“最佳修船厂”之一的南通远洋船务公司为核心，整合了大连、广州等地的中远修船资源，在南通成功组建被誉为中国修船业“航母”的中远船务工程集团有限公司，2007年8月6日，大连中远造船工业有限公司在旅顺开发区羊头洼正式挂牌成立，主要工程为建设一座包括两个30万吨级船坞在内的国际一流水准现代化造船厂。
大连辽南船厂（海军四八一零（海军4810）工厂，即旅顺大坞）是李鸿章建立北洋水师的时候建立的，现已成为旅顺海军基地最大的军工生产单位，修建的船舶包括了各种军船，从驱逐舰到护卫艇再到海警的巡逻艇，还有一些海军特种船，另外也接手少量民船包括远洋运输船、渔船和特种船等。造游艇很出名的大连松辽船厂（即解放军七八一四（陆军7814）工厂），隶属于沈阳军区工厂管理局，是一个陆军船艇的修造基地，为全军陆军船舰修造能力最强的厂家，算是中型企业，建造得船舶包括成品油轮、登陆艇、高速双体船、全封闭救生艇等特种船，这个船厂船舶下水的方式比较特别，使用升船机下水。大连松辽玻璃钢船艇有限公司是大连松辽船厂控股的企业，是国内设计研发能力最强、生产规模最大、技术工艺最先进、产品档次最高的玻璃钢豪华游艇生产企业，其生产的“松辽·斯莱泊蒂”牌游艇已成为国内乃至东南亚市场上的名牌。该厂在2003年成立大连松辽斯莱泊蒂游艇有限公司，主要从事松辽斯莱泊蒂系列豪华游艇的销售工作，走在大连沿海街上，都会看到一个豪华游艇的展厅，这个展厅展示的豪华游艇就是这家船厂的产品。企业在普兰店市的大连海湾工业园将建立全国最大的玻璃钢船艇建造基地。大连的其他船厂都是中小船厂了，比如修渔船最多的辽渔集团的辽渔船厂，使用的是船排下水，常给俄罗斯、日本修理渔船。另外值得我们关注的是，2006年底韩国STX集团在大连长兴岛临港工业区内投资设立船舶工业基地，累计投资规模将达到4.1亿美元，这将又是一个大型造船基地。
辽宁省境内的其它都是中小船厂了，但是下面的这个船厂是个大厂：葫芦岛的渤海船舶重工有限责任公司（原辽宁渤海造船厂）造军船尤其是核潜艇最出名了，这我不多说。同时也接手很多油船和集装箱船，其投资建造三十万吨级船坞零七年七月底已经正式投入使用，并同时建造首艘29.7万吨级超大型油轮（VLCC），这是给给南京长江油运公司建造的四艘大型油船的第一艘。对于刚毕业的学生来说，渤海船舶重工的诱人之处除了单位本身之外，还有一点就是签了合同便能够发一万多元的安家费，这样的待遇在全国其他船厂都是找不到的。在丹东有几个修造游船、快艇的船厂，比如说有宽甸满族自治县鸭绿江船舶修造厂、丹东煜阳玻璃钢游船厂、东港市的丹东大宇船厂等等，由于港口规模的扩建还建立了大东港区建设指挥部造船厂。目前营口的辽宁船舶工业园（原营口渔轮厂、营口造船厂的基础上扩建而成）在辽宁省环渤海经济区异军突起， 大连毅腾房地产集体有限公司是辽宁船舶工业园的控股公司，主要从事造船和船舶配套的船舶产业，2007年9月，第二艘万吨级货船下水。
环渤海沿岸的船厂不少，比如天津市，最出名的李鸿章选址于天津大沽海口附近的“大沽船坞”，这就是后来的大沽造船厂，今日的天津市船厂。 天津新港船厂是华北地区最大的船舶修造企业，包括前不久修建的国家重点工程烟大铁路轮渡项目，由于城市发展的需要，新港船厂也面临搬迁，搬迁后的新港船厂占地面积260万平方米，相当于原船厂的5倍。设计安排建造50万吨级船舶船坞一座，是目前中国最大吨位的船坞之一，新港船厂有一座30万吨级船坞。天津还有天津新河船厂等船厂；河北省秦皇岛经济技术开发区的山海关船厂是一个大型一企业，拥有中国最大的VLCC(大型油轮)型修船坞。
山东从目前来看多是中小型船厂，但是现在有评论说山东以后将成为造船第一大省。全球第二大造船企业，韩国三星重工业株式会社投资建设的三星重工业(荣成)有限公司将落户山东省荣成市。韩国大宇造船海洋（山东）有限公司位于烟台，是韩国大宇造船海洋株式会社（DSME）于2005年在烟台经济技术开发区独资创建的大型船舶制造企业。烟台有莱佛士船业有限公司，就是改制以前的烟台造船厂，这是中国唯一一个由外资控股、100％按国外先进模式进行管理的公司，总部在新加坡，建造的船舶以海洋工程、游艇、浮船坞为主。大型的船厂还有青岛北海船舶重工有限责任公司(简称“北船重工”)，2004年7月，中船重工集团与青岛市政府签订全面合作协议，决定在青岛海西湾建设造修船基地，作为中船重工集团下属公司的北船重工公司迅速展开造修船基地的筹建工作，两座30万吨、15万吨的两座修船坞已于2005年7月建成投产。青岛海西湾造修船基地正在建造中国迄今为止坞容量最大的两座分别为30万吨和50万吨的造船坞，建成投产后，可建造超级油轮、海岬型散装货船、8000箱集装箱船、海上石油钻井平台等，计划于2009年4月1日完工，工期为25个月。目前，北船重工公司已与河北远洋运输公司签署了4艘18万载重吨散装货船的建造合同，将分别于2009年底和2010年上半年交付。山东省黄海造船有限公司（黄海船厂），以造渔船为主，包括拖网渔船、金枪鱼钓船等。另外还有中小船厂比如灵山船厂、威海船厂（目前正在搬迁扩建）。另外还有山东威海的海军的4809厂、海军的另一个船厂4808厂在青岛，除此之外还有还有4808工厂威海修船厂。 西霞口船业有限公司隶属于中国西霞口集团公司，是一家集修船、造船于一体的大型企业。以建造和修理各类渔船、货船、油船和工程船舶为主。
上海的大型船厂最多，在上海长兴岛的一个造船基地将是中国最大的造船基地。
沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一，既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构（比如上海东方明珠电视塔的塔尖、杨浦大桥、南浦大桥）的综合型特大型企业集团，这就是以前的沪东造船厂和中华造船厂重新组合后的造船企业集团。提起沪东中华就不能不说LNG船，该船被誉为被喻为造船皇冠上的“明珠”，而沪东中华也是我国第一个能够建造LNG船的船厂；2007年9月，我国第一艘自行设计建造、拥有自主知识产权的超大型集装箱船8530TEU集装箱船交船，设计建造这艘船的船厂又是沪东中华！相比较上海的其他船厂都陆续搬迁至崇明岛、长兴岛，沪东中华的地理优势很明显，而且未来几年不会搬迁；沪东厂在浦东、中华厂在沪东厂黄浦江对面的浦西的复兴岛上，在崇明岛也有一个沪东中华的分段制造基地，另外长兴二期2009年将开始建设，预计2012年投入生产，二期就是沪东中华的，中船集团要把而起打造成为“具有世界领先水平的高技术船舶和海洋工程生产基地”。提到沪东中华，还要说一说沪东重机股份有限公司，沪东重机原隶属于沪东中华，是我国沈产规模最大、技术能力最强的大功率中低速船用柴油机生产基地。2007年8月6日，沪东重机的股票一飞冲天，成为我国唯一一支突破200元大关的股票，震惊中国股市，这也显出了中国船舶工业的强势姿态。目前沪东重机已经脱离沪东中华，列入中船集团序列，股票名称也改名为中国船舶。
上海外高桥造船有限公司更是国家重点投资的，是我国目前建设规模最大、技术设施最先进、现代化程度最高的大型船舶总装厂，该厂有两座船坞，一号船坞能建造五十万吨级超大型船舶，是中国最大的船坞；二号船坞适用于建造三十万吨级原油轮和大型海洋工程，两大船坞各配置六百吨龙门起重机一台。就工资待遇来说，外高桥的工资、待遇在全国船厂中都可以说是最高的，而且年终奖也很高。
江南造船（集团）有限责任公司前身是在洋务运动中诞生的，也就是清朝创办的“江南机器制造总局”。江南造船厂造的军船很多，50年代我国第一代潜艇；60年代我国自行设计的第一艘万吨级远洋货轮等船舶也都是江南厂造的。由于上海世博会的原因，江南造船厂正在搬迁至崇明岛，搬迁工作预计于2008年全部完成。所谓上海长兴岛的造船基地，也就是说江南造船厂在长兴岛上一期工程的“三条线”，这是中船集团重点投资的两大基地之一。江南长兴一号线是由外高桥和江南厂共建的；江南长兴二号线是有沪东中华和江南厂共建的；三号线就是江南厂本身，叫做江南重工。中船江南长兴造船基地一号线建造的第一艘巨轮———29.7万吨VLCC（超大型油轮）于2007年5月21日开工建造，它是上海造船工业有史以来建造的最大吨位的油轮。它的开工建造标志着长兴基地一号线开始进入全面生产阶段，本艘船还是国内第一艘拥有自主知识产权的VLCC船型。二号线首制船5100TEU集装箱船也已点火开工，这标志着中国最大造船基地——长兴基地三条具有国际先进水平的现代化造船生产线全部正式投产。中船江南重工股份有限公司是江南造船（集团）有限责任公司独家发起，以其下属的钢结构机械工程事业部为主体的上市公司，作为中国未来第一造船基地——“中船长兴造船基地”的核心配套加工中心，江南重工制造基（地位于中船长兴造船基地三号线区域）是继长兴基地一期工程一、二、三号线开建之后的又一重大建设项目，该基地建成后，将成为大型LNG船、LPG船用液罐制造中心和各类船舶轴舵系加工中心。江南重工将力争成为中国最大造船基地的配套中心，并且是具有相当国际竞争优势的综合大型钢结构及装备制造企业。因为江南长兴上岛，又格外的上岛补助（每天五十元），所以刚毕业的本科生到江南长兴造船基地之后，到手的工资就能达到将近三千元，这个收入还是比较可观的，但是因为长兴造船基地刚刚建成，其他设施尚未完善，所以条件要比不上岛相差很多。
上船澄西船舶有限公司，它是由原上海船厂、澄西船舶修造厂按现代企业制度要求重组建成而成的，还包括修船、造船和海洋工程转井平台。这家船厂以前的地理位置很好，位于陆家嘴，由于陆家嘴的整体规划和扩展公司发展的需要，从2005年开始船厂已经全部搬迁至崇明岛造船基地。地处黄浦江沿岸的解放军4805厂（申佳船厂）是一个海军的修造船厂，可以维修包括海军的所有船舶，另外兼修造民船，是我国海军的最大的修造船厂，这家船厂的下水方式也很特别，是我国第一家采用升降机下水的船厂。中海长兴国际船务工程有限公司是中海集团在2003年对原上海粤海长兴船务工程有限公司（GD长兴船厂）完成收购重组后成立的大型修船企业，1997年初开始建设，位于上海市长兴岛南岸，中海长兴是中海集团为自己的船队所建立的造船基地，它将充分发挥对上海国际航运中心的配套功能。中海集团属下的另一家修船企业中海工业立丰船厂也位于黄浦江畔。上海中远船务工程公司位于国际航运中心的上海，具有30多年丰富的各类远洋船舶的坞修、航修和抢修工程经验，已成为上海地区远洋船舶修理的主要基地。
江苏位于长江三角洲我国一大造船基地附近，所以造船工业在我国也占有重要位置。最出名的当属南通中远川崎船舶工程有限公司，其是中国远洋运输(集团)总公司与日本川崎重工业株式会社合资兴建的大型造船企业。南通惠港造船有限公司，主要从事从事建造各类中小型船舶及船用铜质螺旋桨。南通中远船务工程有限公司，位于中国经济发展的龙头长江三角洲之长江北岸，其销售额和经济效益在国内同行业还始终保持领先地位。中船澄西船舶修造有限公司位于江苏省江阴市，是全国修船龙头企业，修船产量位于我国修船厂第一位，船厂承了原澄西船舶修造厂的生产经营业务，主要从事船舶修理，船舶改装，船舶建造，钢结构制作，起重机制作等，该船厂有五座浮船坞，最大的是一座17万吨级浮坞。江苏扬子江船厂有限公司于1999年改制成立（现企业性质是民营企业，2007年4月扬子江船业在新加坡成功上市，这一上市成就了四个第一：是中国企业在新加坡上市企业首次融资规模第一；是中国民营造船企业第一家上市公司；是在新加坡上市的中国企业发行市盈率第一；是新加坡上市的第一家全球发行的中国股票），是以造船为主，同时进行拆船和加工大型金属结构件业务得综合性企业，同样位于中国江苏省江阴市境内，企业有40年造修船历史，建造万吨级货船、集装箱船、油船、汽车渡船、客轮、拖轮、渔轮和挖泥船、救捞船、起重船等各类船舶；拆解15万吨以下得废钢船。江苏新世纪造船股份有限公司（原靖江造船厂）位于长江三角洲江阴长江大桥下游10公里处，与开放港口张家港隔江相望，此处具备建造30万吨以下各类船舶的自然条件，公司创建于1970年，2004年7月改制为民营股份制企业。船厂有一座配有600吨门吊的30万吨级干船坞，1996年，江苏新世纪造船股份有限公司开创了全国地方船厂建造万吨轮的先河。新时代造船公司由江苏新世纪造船股份有限公司和新加坡公司合资成立，拥有50万吨级船坞、800吨龙门吊，这样的设施在全国都是一流的。苏州江辉船舶工程有限公司成立于1993年是一个中外合资企业，以生产大中型玻璃钢高速客船和游艇为主，兼其他玻璃钢、金属、机电工程及修船等业务。
长江沿岸的船厂很多，多造长江内河船，多是中小型船厂。武昌造船厂是中国内地最大的现代化综合性造船企业。安徽省有芜湖造船厂。 有位于湖北省武汉市的中国长江航运集团青山船厂，属于国家大二类企业。还有江西江州联合造船有限责任公司，地处长江中游的江西省瑞昌市。还有位于湖南常德的常德达门船舶有限公司是荷兰达门造船集团的子公司。重庆还有重庆造船厂。位于江苏省南通市，处在长江三角洲的沿海的韩通船舶重工有限公司（是由韩国投资方与南通市海洋水建工程有限公司共同发起新建的一家大中型船舶修造合资企业。江西省九江市的江西江新造船厂是中型企业，修建的船舶包括有军船也有民船，军船、民船都以快艇、高速艇为主。隶属于中国长江航运集团（长航集团）的南京金陵船厂位于南京长江大桥桥下，来往南京长江大桥的朋友都会一览金陵船厂风采，
浙江省在全国的造船业占有很重要的位置。说浙江的造船厂，就不能不说说舟山，因为舟山以后必将成为浙江最大的造船基地。舟山中远船务是中远船务下属的一个2004年新建的船厂，新加坡胜科海事集团参股30%，超过20亿元规模的总投资，拥有30万吨级和50万吨级干船坞各一座。他们的目标也是要成为“中国第一、世界一流”的大型修船基地，该厂进一步优化中远船务在我国东部沿海地区的修船资源布局。青岛顺和海运有限公司将在岱山、衢山岛上兴建三十万吨级大坞，还有其他等设施，总投资达10亿元；中船集团也出资1亿元与舟山顺盛水利建筑公司合作新建十五万吨级的干船坞。浙江扬帆船舶集团曾经是浙江省最大的船舶制造企业，沈家门渔港对面的鲁家峙岛上是浙江扬帆船舶集团新厂，据称是浙江省最大的船舶制造基地。海军第4806工厂也在浙江省舟山市。舟山金海湾船业有限公司是上海舟基（集团）有限公司独家投资，集修船、造船、海洋工程、船舶改装于一体的大型船舶工业企业，紧邻国际航线和上海国际航运中心洋山港区，这家船厂成立于2004年，拥有一座30万吨级造船坞及其他规模不等的修造船坞，同时配备一台800吨龙门吊，值得一提的是该船厂在建的一座五十万吨级的船坞是我国在建的最大的船坞。舟山市鑫亚船舶修造有限公司,主要从事船舶修造和钢结构设计制造，拥有二十万吨级船坞一座。
福建省的船厂也很多。厦门船舶重工股份有限公司是一个大型船厂，建造的船型还是比较多的，2007年6月14日，该公司为英国ZODIAC航运公司批量建造的十艘49000车为汽车匀速穿的第五艘完工交付，比合同期整整提前了98天（船台、码头共205天），开创了该型船建造奏起的最新纪录。福建东南造船厂（原福建省渔轮修造厂），曾经是全国五大渔轮修造基地之一，主要以生产渔船和小型货船为主。后来产品逐步走向多样化，现工厂迁至马尾，兼并省海洋渔业企业船厂，也是福建省船舶设计建造的骨干企业。诞生于洋务运动的福建船，也就是福建马尾造船厂，现在是股份制企业，企业名称是马尾造船股份有限公司，是福建省最大的造船企业。福建省白马船厂是福建省四大骨干船厂之一，始建于1965年，地处福建省福安市，现已经发展成为集军用舰船修造保障，2.5万吨级以下民用船舶修造、改装，港口钢结构码头、引桥、陆用大型钢结构件、玻璃钢艇船建造、以及各种船用配件等多种产业为一体的“主业突出、多种经营”的综合生产型企业，除中小型船台船坞外，该船厂还有另一种下水方式——船排下水，拥有船排7道，总长590米。福建华东船厂位于深水避风良港—福建省罗源湾北岸，算是一个大型船厂，是十分理想的国际性修造船基地。船厂拥有一座30万吨级船坞。解放军四八零七厂（海军4807厂）也在福建省福安市。
位于珠江三角洲的广东省，也是我国的另一大造船基地。 特别值得说的是中船集团除了上海长兴岛基地之外，投资的另一大型造船基地就是广州龙穴造船基地。广州中船龙穴造船有限公司是中国船舶工业集团公司所属的现代化大型船舶总装企业，是中国三大造船基地之一的龙穴造船基地的核心企业，位于广州市南沙区龙穴岛，邻近香港、澳门，目标产品为超大型油轮(VLCC)、大型集装箱船、大型矿砂船(VLOC)、大型液化气船等各类民用船舶。一期工程有两座30万吨级造船干坞。中船龙穴造船控股的是广州文冲船厂有限责任公司（国家大型企业），是中国船舶工业集团公司旗下华南地区重要造船企业，主要建造三万吨以下船舶。
友联船厂（蛇口）有限公司是招商局工业集团的全资子公司之一，主营各类远洋船舶、钻井平台的修理和改造以及海洋钢结构工程。公司位于深圳西部港区，是中国十大修船厂之一，也是华南地区最大的修船厂之一，该厂拥有两座三十万吨级（其中一座超三十万吨级）船坞、一座四万吨、一座八万吨级浮船坞，香港还有一座十八万吨级浮船坞。广州中船远航文冲船舶工程有限公司是中国船舶工业集团公司通过其属下的中国船舶工业股份有限公司与远航集团有限公司在原广州文冲船厂有限责任公司修船业务的基础上，于 2006年1月1日合资成立的大型修船企业，其中中国船舶工业股份有限公司持股54%，远航集团有限公司持股46%。延承原广州文冲船厂有限责任公司修船业务，公司具有近 50年的修船经验，是中国最早承接外轮修理的船厂之一，也是中国南方先进的大型修船基地，现有20万吨级修船坞一座。广州广船国际股份有限公司是华南地区最大的现代化造船综合企业，广船国际以造船为核心业务，专注于灵便型船舶产品的开发和建造，主要建造、修理六万段以下船舶。中远船务五大修船基地之一的广州中远船务在广州，拥有15万吨级浮船坞一座。广州中船黄埔造船有限公司是百年大厂，我国南方重要的军民品研制企业，以建造军品、高速船以及近海工程项目、钢结构工程、大型港口机械等为主，专注于特种船的研发，拥有华南地区最大的室内船台和造船车间，拥有12000吨举力浮船坞。解放军第四八零一工厂（海军4801厂）也在广州，主要承接千吨级以下舰船的修理，制造玻璃钢摩托艇、 舢板， 翻修大马力柴油机等船用配套产品和非船用产品。广东省湛江市海滨船厂又名解放军第四八零四工厂（海军4804厂），是部队船厂，也承接修理商船，该厂是湛江目前最大的船厂、技术力量雄厚、设备先进，是海军装备保障的重点企业化工厂，国家大型二档综合企业，主要修理、设计改装三万吨以下船舶，有可修理3.5万吨级船舶的船坞一座，1983年4月投产，当时为华南地区最大的船坞。另有横移式船排1座，排道11条，可同时容纳1500吨以下船舶10多艘上排修理。深圳江辉船舶工程有限公司成立于1981年,是我国最早生产豪华客船、游艇的中外合资企业，也是国内最大的玻璃钢船舶生产与出口基地。位于浙江省台州市的国营海东造船厂，建造的船舶有民船也有军船。广东省其他的船厂大都市中小船厂了，这类船厂不一一介绍了，比如新中国船厂有限公司、广州市渔轮修造厂等。
南方在广西和海南的船厂都是中小船厂，我简单的介绍一下。解放军四八零二工厂（海军4802厂）在海南省三亚市，以修理军船为主，拥有500吨级船排及5000吨级干船坞各一座。西江造船厂是专业生产高速艇的国家大二型企业，位于广西柳州市。中船桂江造船有限公司广西梧州市，在该地区同行业中属于大型企业。
此外，我国还有很多船舶研究所，比如在江苏省无锡市的702所的船舶拖曳水池是全国最大的，长450米，拖曳速度可以达到每秒二十米，在全世界也属于前几名，是我国船舶工业和国防工业的骄傲。上海的708所也是个很出名的船舶研究所。还有713所是著名的军工研究所。武汉船舶设计研究院（701所）、武汉第二船舶设计研究院（719所）等。长江船舶设计院是交通系统最大的船舶设计研究单位，建院已有五十年的历史，主要从事各类海洋及内河的民用船舶（长江船舶）、军辅船舶和港口起重机械的研究与设计。广州船舶及海洋工程设计研究院(GUMECO)建院是中国船舶工业集团公司(CSSC)在华南地区最大的科研设计单位。主要从事海洋工程、船舶产品、机电产品、钢结构工程设计、工程总承包和项目管理以及船厂技术改造、技术咨询等业务。除此之外我国还有很多船舶设计研究院，在此不一一列举了。
陆家嘴东扩范围?浦东东方路乳山路附近可能会拆吗?
具体范围现在还没有哪里可以得知，市政府不可能走漏风声的。要不东扩范围内的地价和房价要飙升了。
在近日举行的“第二届浦东金融青年论坛”上传出消息，金融城或将沿世纪大道一线进行东扩，同时按照“1轴2区3中心5板块”的布局规划。
“从地图上看，陆家嘴就好似一把张开的弓，世纪大道就是弓上一支引弦待发的箭。陆家嘴东扩方案目前倾向于沿着世纪大道扩展。”这是陆家嘴相关人士在论坛上的表述。
该方案与之前透露的东扩备选方案之一非常相似。按照之前的设想，金融城东扩将沿着世纪大道布局，向城市副中心花木地区发展，止于浦东新区办公中心地块，区域面积约为8平方公里。
该方案也与新区商业发展“十二五”规划中“一城一沿四环”的布局相契合。上述布局将以陆家嘴金融城为起点，商业建设沿世纪大道和滨江铺开，其中一条就是沿世纪大道商业黄金走廊，着力打造小陆家嘴地区、SN-1地块、世纪大都会、巴士地块四个商业亮点。新区商委有关人士也表示，该布局与陆家嘴金融城东扩方向一致。
综合来自陆家嘴以及浦东金融服务局的信息，陆家嘴金融城东扩将在未来3年内陆续开展。金融城将按照“1轴2区3中心5板块”的布局进行规划。 1轴，即以世纪大道为未来金融城的发展主轴，先期开发主要侧重一些金融要素市场沿世纪大道两侧区域的分布。 2区，指发展“滨江国际化社区”和“联洋—花木国际化社区”。 3中心，则指金融城内将发展的3个地区中心，分别为“洋泾地区中心”、“塘桥地区中心”和“花木地区中心”，均属于“十二五”规划中新区计划发展的15个地区中心范畴。 5板块则是未来金融城主要发展的5大行业板块，分别为“金融航运板块”、“商业贸易板块”、“行政文化板块”、“都市旅游板块”和“会议展览板块”。
未来3年，上海中心、上海船厂地块综合开发、中国金融信息大厦等10个重大项目均将陆续完成并投入使用
天津滨海新区,新港船厂附近有哪些小区是多层住宅?就是不带电梯的那种最高6层左右的小区.
新港船厂周边大多是多层住宅，没有新建住宅。
对面是千间宿舍，千间1-12段，房子还行；新民里很不错，但是小区很少有人卖房子，可以优先考虑。百福园的房子也不错。
再远点可以考虑华开里、北仑里、福慧花园，另一个方向可以考虑滨海新村的房子。
海静里。海宁里。海防里,海字辈的房子，离船厂远点，而且周边较乱，建议不考虑。
三百吨建议不考虑，多层房龄较老，要不就是高层。
天津塘沽的新河船厂和新港船厂是国营企业吗 ？
摘录一些资料，供你参考天津新河船厂改制为民营控股公司发布时间：2003-11-20 09:31 发布人：sheport 【关闭】天津地区的大船厂之一--天津新河船厂成功实现了与天津市民营企业--天津贻成集团集团有限公司、天津市塘沽区的合资工作，改制为民营控股的合资公司，新公司于11月18日正式挂牌。从此，天津新河船厂更名为天津新河船舶重工有限公司。 新河船厂是中国船重工集团公司所属的船厂，最早建于1880年，具有100多年历史。随着岁月的流失，企业历尽沧桑和磨难，走过了一条极在平凡的发展道路。该厂曾与荷兰IHC公司合作建造了1600方绞吸式挖泥船，开创了国内建造大型挖泥船的先河，成为天津市及部级优质产品。此外，为中国科学院研制的首台电子对撞机制造的谱仪磁铁受到国务院嘉奖。然而，进入市场经济后，该厂却一步步走向低谷。1994年，经有关部门决定，新河船厂曾与天津新港船厂合并成立天津造船公司。2000年9月，天津造船公司宣布破产。破产后，新河船厂进行了重组。 破产重组后，由于其行政管理单位--天津船舶工业公司买受的破产资金一直未能入壳，这个厂仅以114.2万元的注册资金进行生产经营。因注册资金过小，资信度过低，既揽不到太多的任务，又难以融资。资金短缺使该厂举步维艰。为摆脱困境，在天津市和塘沽区政府的支持下，天津船舶工业公司与天津贻成集团有限公司、天津市塘沽区国有资产投资经营有限公司达成合资经营意向，利用天津新河船厂资金、技术与资金雄厚的天津贻成集团有限公司、天津市塘沽区国有资产投资经营有限公司共同组建合资公司，优势互补，联手经营。 据了解，天津贻成集团是天津市塘沽区最大的房地产开发商，与天津新河船厂合资经营的股东--天津贻成集团有限责任公司是天津贻成集团的核心企业。本次合资，贻成集团公司以占股份50%成为控股股东，天津船舶工业公司占股份45%，天津市塘沽区国有资产投资经营有限公司占5%的股份。新河船厂是两大船舶公司系统第一个实行民营控股改制的船厂。 相关新闻 天津新港船厂 天津新港船厂隶属于中国船舶重工集团公司（CSIC），始建于1940年。建厂60多年来，积累了丰富的造船、修船技术和管理经验，曾获全国“十佳企业管理优秀单位”称号。20世纪80年代以来，大量吸收、引进世界先进的造船工艺技术，引进现代化设备，不断改造和完善企业设备，目前已发展成为以造修船为主，港口机械制造、海洋工程构造物制作、陆上钢结构工程和冶金焦化设备等大型机械设备制造几大支柱产业并举，具有自身特色和竞争力的企业。能够按照国际规范的要求和标准建造4万载重吨级以下的火车/汽车滚装船、多用途船、集装箱船、散货船等各类船舶，并且船舶产品出口到欧洲、亚洲、美洲、非洲等十几个国家和地区；修理过的船舶遍布全世界；港口机械、冶金焦化设备制造享誉国内外及东南亚、美洲、欧洲等地区。 天津新港船厂现厂区面积586595平方米，拥有4万载重吨级、1.5万载重吨级船台各一座，3万载重吨级船坞、15000载重吨级浮船坞、5000载重吨级船坞各一座，并具有与之相配套的年处理6万吨钢材的预处理线、200吨门式吊车、等离子切割机、数控切割机等设备。用于船舶建造的厂房面积近5万平方米，月加工能力5000吨；下料切割主要采用数控等离子切割；钢料加工拥有1250吨和500吨、300吨油压机各一台；焊接方式以CO2半自动焊为主，辅有埋弧焊、CO2单面焊双面成型，船台分段搭载用SG—2垂直自动焊等；制造分段的平台面积4万多平方米；分段运输拥有200吨、175吨、150吨平板拖车及高空车等为船台搭载和涂装服务；分别为4万载重吨级船台、1万5千载重吨级船台配备了一台200吨门式吊车、一台150吨高架吊车和两台75吨高架吊车。大吨位的吊运机械和先进的切割、焊接设备，为建造高质量的船舶奠定了坚实的基础。
二十世纪七八十年代，天津新港船厂的造船已具规模，并成为国内骨干造船企业。由于较早地在造船方面进入了国际市场，引进国际先进的造船管理技术、设备，在造船生产中发挥了巨大的作用，从而大大改变了传统的造船生产管理理念。目前，新港船厂承接建造的基本上是出口船舶，其建造规模、建造技术与国际市场实现了完全接轨，并积极推行现代造船模式，散货船和集装箱船的分段预舾装率分别达到90%和80%。成组技术在造船生产中有效应用，提高了分段的完整性，集装箱底脚在分段上实现预装和上层建筑总组预舾装完整性，都处于国内领先位置。我国目前最先进的集火车、汽车、旅客运输为一体的全电力推进客滚船——烟台至大连火车渡轮的成功建造，更是确立了新港船厂在国内火车渡轮建造领域的领先地位。新港船厂瞄准世界造船先进水平，不断改造生产管理体系，已完成内场、平台、码头等区域壳、舾、涂一体化的分道、定置、流水的标准作业程序；建立了标准化的生产计划体系，完善了建造计划、负荷计划、日程计划之间的关系，实现了舾装工程的前移，确保了船舶建造周期不断缩短、质量不断提高。
天津新港船厂的修船生产凭借企业的综合设计能力、生产配套能力，以自身的现代设备和管理手段，努力为国内外用户提供一流的服务，不仅能按中国船级社（CCS）规范检修船舶，而且能满足英国劳氏船级社（LR）、日本船级社（NK）、德国船级社（GL）、韩国船级社（KR）以及其他国际船级社规范修理、改装海洋石油平台及各种船舶，是中国北方船舶、海洋工程和大型陆上工程修理、改装、制造的重要基地。修船采用微机管理系统，已实现工艺标准化、技术专业化和坞修机械化。近年来，积极探索修理高附加值船舶和改装船舶道路，先后成功为国内外船东修理、改装了化学品船、滚装船、沥青船等船舶，赢得了广大客户的赞誉。
在发展造修船生产的同时，天津新港船厂大力拓宽经营范围，凭借造船工艺技术和雄厚的造船钢结构加工能力，发展陆上钢结构及机械制造产业。目前，港口及传输机械、冶金焦化设备、海洋石油生活模块制造已成为拳头产品，并打入国际市场。新港船厂的吊车制造水平进入了世界先进行列，已交付使用的55t—125m、66t—141m集装箱吊车，是目前世界第五代乃至第六代港口大型集装箱装卸机械，其自动化程度和制造精度均已达到国际先进水平。同德国克虏伯（TKF）合作，成功为神华天津港煤码头公司建造了目前国内同类型设备中最大的三台6000t/h装船机。
为造船、修船、大型机械设备制造提供技术支持的天津新港船厂设计所（天津新高技术工程有限公司、中船重工船舶设计中心天津分中心）是以承接海洋工程、各种船舶、钢结构、港口机械、冶金焦化设备等产品设计工作及计算机软件开发为主的综合性技术机构。多年来以精益管理和精益设计理论为指导，设计水平及设计质量不断提高，设计队伍业务素质不断增强，设计手段逐步更新。先后完成过 FPSO（浮式储油轮）、 全电力推进火车渡轮、多用途集装箱重吊船、集装箱船、大湖型散货船、海洋钻井平台、生活模块等几十种产品的设计工作。现有包括专家级和各类高中级专业设计人才和管理人才的设计人员235人，所有设计工作均采用计算机化，并成功的引进CADDS 5三维立体船舶设计系统，在船舶设计中广泛应用。
国家“十一五”规划把建设滨海新区列入重点，为了发展天津的船舶工业，带动相关产业的发展，2006年1月18日，天津市滨海新区管委会、中国船舶重工集团公司、塘沽区人民政府就天津临港工业区造修船基地建设签署《关于加快新港船厂搬迁工作的框架协议书》。天津新港船厂将搬迁至临港工业区，建设中国船舶重工集团公司天津临港造修船基地。这一造修船基地是国家环渤海船舶工业基地布局中重要的一环，占地面积350公顷，岸线长度3900米。根据发展大型造船、提高修船能力、发展海洋工程装备制造及陆港机械设备制造的产品结构规划布局，建设设施先进、水平一流、管理科学、特色突出、文明环保的华北地区规模最大、国际国内一流的现代化总装造修船基地。
基地建成后，对于大力发展天津市的造船工业，拉动相关产业发展，促进天津市产业结构升级，建设高水平的现代制造业和研发转化基地，加强天津市的港口定位，把天津建设成为我国北方国际航运中心和物流中心具有重要作用。临港造修船基地可以发挥船舶制造是先进大型装备制造业的优势，为滨海新区高水平制造业基地的建设起到带动作用；利用船舶产业与航运界紧密关联产业的关系，做大做强，为滨海新区建设北方国际航运中心和国际物流中心起到服务作用；抓住造船业是技术密集型产业的特点，加大创新力度，加大自主知识产权的产品开发、储备，在研发转化基地建设中发挥技术创新的示范作用；以造船总装基地建设为先导，延伸产业链，发挥产业集聚效应，为滨海新区船舶产业大发展发挥引擎作用。
天津水资源紧缺现状！
任何城市都有其自身的特性，也有其发展的方向，从宏观来谈，京津地区承载不了两个发达的城市，就因为水资源之困，特别是天津这个资源枯竭的城市，本地人的生活都要靠引入其他地方的水资源来满足。
天津是个水资源极度缺乏的城市，以至于，现在的人口已到承载极限，发展引来的人口大增长，对天津的未来是一个噩梦。环渤海地区的发达城市就像黑洞，吸走其它城市的发展空间，北京的发展牺牲了天津，有一个很简单的例子，武清境内的8条河完全是北京的排污河，致使武清的河流污染，全是臭水，所以武清只能引入滦河水！然而天津的发展靠港口
这个选题有些太长了，先到这吧
其实，楼兰古城辉煌过，古长安也辉煌过，为什么没落了？？其实很简单，水和环境没法承受了，所以富有的人们像游牧民牵到了肥沃的地方，封建制度下，最后的辉煌是北京！北京经受这些许年的摧残，也已经逐渐不适合生活，南水北调，就是ZF想改变自然规律的一种尝试，但未来的效果无从知晓。另外，正因为环境的逐渐破坏，资源的匮乏，环渤海承载不了两个发达城市，所以天津的地位逐渐丧失，必须找到资源丰富的地方再行发展，北京的资源匮乏程度也很严重，但ZF没有放弃其首都的地位，从河北等附近地区调水，救急。把污水排出北京，减负。但到目前这些方法也已经逐渐失效，所以为了北京继续的发展，ZF实施了两个重要的决策，其一南水北调，其二，重污染企业移除北京，所以首钢去曹妃甸，不是回输血，而是继续的吸血！即使这样，天津的资源依然不能支持其发展，现在天津自身的人口已经偏多，超出了环境的承载能力(环境本身是有自净能力的，但当我们排放的生活垃圾，工业污染超出环境自净速度时，环境会不断恶化，一个很明显的例子就是，90年代，天津港清澈见底，到处有鱼虾，海鸥在空中飞翔，但现在呢？因为破坏的速度超出了渤海湾的自净能力。)，环境正在不断的恶化，这一点才是应该着力解决的最重大的问题！南水北调能分给天津多少还是未知数，而且当人类开始大范围的用水紧张时，南水还能顺利的掉到北方吗？？所以，“人口的显著增加”正是噩梦的开始，短期的增长之后，我们将面对的是严重的环境问题。所以，一个城市的发展现在依然会受制于大自然，我们依然要遵从自然的规律！环渤海的发展，会在环境到达承受临界点时戛然而止！
谁为天津"救急"?--天津水资源危机的报告
随着潘家口水库的容量降至死库容，天津进行了第六次引黄，而实到的净水量仅剩
下2亿立方米，不足计划引水量的五分之一，引黄济津只能救得一时，而"南水北调"工程
的可行性尚在论证中。干渴，如同附骨之疽，正消耗着这个城市的活力和意志
连续4年的大旱使得北方许多地区陷入严重的水资源危机之中，天津就是面临水危机
的典型地区。尽管今年天津进行了轰轰烈烈的第六次引黄，但远水解不了近渴，面对日
益干涸的黄河，我们又怎能乐观起来呢！
一、天津水资源的现状
我们姑且不论，中国的水资源人均占有量不足世界平均值的1/4，也不论中国是联合
国的13个最为贫水的国家之一，就单单天津所在的海河流域而论，海河流域年人均水资
源占有量只有321立方米，与其他几大流域相比是最少的。在海河流域中，天津的占有量
更少，年人均只有160立方米。属于严重的资源缺水地区。天津本地自产水、地下水资源
总量多年平均值为16.88亿立方米，长期以来，天津工农业用水主要依靠入境水，而入境
水是逐年减少的，而且多次发生供水危机。
根据天津滨海新区的规划，到2010年将缺水4亿立方米，全市缺水将达到17亿立方
米。今年1月～6月份，天津日用水量已从原先的220多万吨，降为160万吨，几近底线。
然而气候依然干旱异常，干渴正消耗着这个城市的活力和意志……
二、天津解决水资源危机的措施
天津市政府在今年上半年已连续发出了3个节水通令，采取了近三十项节水措施，包
括停止农业用水、关闭所有的冲水洗车点、严控企业耗水大户、对居民限量使用生活用
水、提高水价等。从"确保城乡人畜吃水和抗旱保麦"的口号，到"全力保证居民生活用
水"已成为天津万不得已的取舍。
"节流"的同时，天津市政府也积极地寻找"开源"的途径。为从外地调来入境水，曾
先后掀起了格外壮烈的"天津保卫战"。
连年的干旱使得滦河水量剧减，滦河下游几近断流，为保证天津人民生活生产用
水，政府明令禁止引滦河水用于农业灌溉之用--虽然干裂的土地和生活在其上的农民同
样需要水的滋润。随着滦河上游潘家口水库这唯一的供水水源地库容量降至死库容，天
津又掀起了历史上的第六次引黄。
为引黄济津，国务院出面协调，从4000公里的刘家峡直至山东引黄口，再奔流580
公里达天津市区。沿途地区一路保卫，没有许可不得擅自采水。水利部、黄河水利委工
作人员也奔扑黄河上中下游监督检查引水量。正是有了兄弟省份人民的无私奉献，才得
以使天津人民有了一点救命水。然而，此次引黄济津计划水量为10亿立方米，而实到天
津自来水厂的净水量仅剩下2亿立方米。引黄济津救得了一时，又怎能救得了永远？
正在规划中的南水北调路途漫漫，其工程可行性还在论证中。面对此情此景，有识
之士发出了振聋发聩的最强音!
三、呼吁：向大海要水喝！
海水淡化是天津解决工农业用水的根本途径。自本世纪70年代以来，大多数水资源
危机的沿海国家都直接卷入了海水淡化的发展潮流。目前，无论中东的产油国家或是西
方的发达国家，都十分重视发挥海岸优势，建设有相当规模的海水淡化厂或海水淡化示
范装置。根据国际脱盐协会的统计，截止到1995年底，世界范围内共安装了11066台单
机容量大于100吨/日的淡化装置，每天生产淡水2030万立方米，到1997年底，单台产量
在100吨/日以上的淡化水日产量已达2300万立方米。目前海水淡化的日产水量已达到
2700万立方米，养活的人口多于一亿之众。海水淡化装置的年销售额在九十年代达到20
亿美元以上，且以每年10%～30%的速度攀升。
我国的海水直接利用已有数十年的历史，目前年取用海水量达到100亿立方米左右，
虽然与国外相比差距明显，但天津以及其他沿海城市的使用效果表明，用海水代替淡水
作为工业用水技术可靠，经济合理。海水淡化技术日趋成熟，产业化势头很好。
就天津而言，具有开发利用海水的独特优势，具备海水淡化产业化的人才、自然环
境、工业基础等有利条件：
国内唯一专门从事海水淡化以及海水资源开发的专业性研究机构--国家海洋局天津
海水淡化与综合利用研究所坐落在天津市。该所拥有享誉海内外的专家群体。今年12月5
日，该所承担的"九五"国家重点科技攻关项目"海水资源综合开发利用关键技术研究"取
得重大技术进展，并已具备产业化推广应用的条件，其中就包括蒸馏海水淡化技术，达
到国际先进水平。
从该所设计的辽宁长海县1000吨/日海水淡化工程、山东黄岛电厂3000吨/日等工程
看，该所完全具备了1万吨/日海水淡化的产业化示范工程的设计。
城市用水的80%是工业用水，而工业用水的80%是冷却用水。天津大港发电厂是国内
最早大规模利用海水作为工业冷却水和淡化海水作为锅炉补充用水的单位，年利用海水
量17亿立方米，相当节约淡水6000万立方米，在海水利用以及海水淡化设备的操作运行
方面积累了丰富的经验。天津大港电厂从1998年开始海水淡化的民用开发工作，现已形
成了月产罐装水近3000桶的规模，今年上半年累计投放市场淡化海水约3000吨。在水质
保证的前提下，淡化海水产品的成本已经与市场上销售的纯净水和矿泉水接近，为淡化
海水大规模走向市场创造了条件。天津碱厂利用海水化盐，节约了淡水，取得了明显的
经济效益。
天津独特的海岸优势和雄厚的工业基础。天津具有海水利用产业必需的雄厚的化
工、机械制造、造船、冶金、腐蚀与防护等工业基础。国内外专家考察结果表明：天津
的新港船厂不仅有良好的加工能力，且有自备码头，便于大型设备的进出，是海水淡化
设备加工的理想场所。
四、来自专家的呼吁
众多水资源方面的专家一再呼吁：随着淡水资源危机日益加剧，海水资源的利用应
该引起人们足够的重视。我国的海水淡化技术条件日臻成熟，应加大投资力度。建立海
水淡化的示范工程和配套技术中心，以利于海水淡化这一朝阳产业从一开始就步入良性
循环并参与国际市场竞争。
以国家海洋局天津海水淡化与综合利用研究所阮国岭博士，杭州水处理中心高从土
皆院士和天津大学化学工程研究所王世昌教授为代表的专家指出："发展海水淡化产业，
向海洋要淡水是世界各国的共同趋势。其产业化不仅有助于缓解我国的淡水危机，而且
有可能参与国际市场竞争，为国创汇。此方面已有韩国和以色列等国的成功经验，我国
应奋起直追，有所作为。在很多情况下，过分调水给被调地区经济带来的长远损失远远
超过淡水本身的价值，因此一味地从外地调水无异于挖肉补疮。长时间地等待传统观念
中的懥�蹝水源，必定坐失良机，因小失大。"
位于九河下梢的天津依水而建，也因水而兴。但进入21世纪时，天津不仅早已失去了水资源优势，就缺水程度而言，还被列入中国北方最典型的资源型缺水城市之中。在这种情况下，天津市委、市政府响亮地提出要以海河改造为龙头，用3～5年时间将天津建成中国北方的“威尼斯”。这是天津借地缘优势发展自己的重大战略举措。
回顾20世纪末叶的20年，中国的改革开放风起云涌，珠江三角洲、长江三角洲迅速崛起，历史、现实和未来都在呼唤以环渤海地区为代表的黄河三角洲经济腾飞的到来。人们更为关切和希冀作为中央直辖市和我国北方老工业基地的天津，能够成为引领区域经济加速发展、走向世界的龙头。背负着历史的重任，天津以超常规跨越发展的韬略和奋起追 赶时代的脚步，使经济高速、稳定持续地向前发展，连续12年保持2位数增长，天津城市面貌发生了历史性变化。20 03年初，天津市委、市政府又提出了更高的目标。作为支撑一个城市发展的水资源，如何在振兴天津中起到支柱作用，成为一个刻不容缓的课题。
天津水资源短缺，但并不是说天津不具备可持续发展的基础和条件。解决天津水问题，一是开源，二是节流。在开源上，2010年长江水将引到天津，但远水解不了近渴，眼下迫在眉睫的是节流，即通过节水工作的深化、细化、科学化、规范化，将天津建成节水型城市，变资源劣势为发展优势。
开发利用好水资源是件大事，要根据天津水资源的特点在下述几个方面做工作。
一、要把水资源劣势化为建设节水型工业的优势。天津市用水大户主要是工矿企业，每年约占城市总量的50 ％。因此，建设节水型工业在天津就显得尤为重要。天津用7年时间把国有大中型企业嫁接、改造、调整了一遍，工业发展势头始终不减，连续11年2位数增长，但天津的工业用水量却呈逐年递减的趋势。究其原因，一是严格控制多耗水产业 的发展，如大力压缩高耗水的冶金、造纸和印染等行业。二是加大水资源利用上的科技投入，向海水、再生水要水源。天津大港电厂仅海水利用一项一年就节约淡水7亿立方米以上。在中水利用上仅冲车一项，全市一年就可节约自来水36万吨。天津目前万元产值耗水量27立方米，用水重复利用率达到80％，均在全国前列。天津水资源短缺，但并未影响天津工业的发展，相反地造就了天津节水型工业。因此，要把天津水资源的劣势转化为建设节水型工业最大的优势来推销，作为一个资本来经营，作为一大条件来引资。
二、要把水资源劣势转化成为发展节水型农业的优势。天津因为缺水，所以积极调整种植结构，大力压缩耗水高的农作物，全面推广高科技和节水型农业作物达上百万亩。天津小站稻虽然是国内外著名的产品，但由于耗水量大，这些年来种植面积由最高时的100万亩压缩为20万亩。天津在种粮、种菜都以耐旱性作为首选，积极推广节水型的灌溉方式和种植方式，采用穴灌、滴灌、喷灌、微灌等灌溉方式，结合地膜、大棚、温室等种植条件的改善，使天津农业节水工程控制灌溉面积达到了43％，并建成了一批高标准节水农业示范区。将水资源劣势转化为发展节水型农业的优势，为天津现代化农业的发展积累了经验。从1991年到2001年，天津市农业产值由54亿元增加到169亿元，增幅达2倍。
三、要把水资源劣势转化为旅游优势。天津的海河源远流长，有着浓厚的文化底蕴和北方特色，要借将海河打造成世界名河的历史机遇，抓住水这个特色做足文章。一是看水。天津近几年先后改造津河、卫津河、北运河、复兴河、月牙河，从今年起又要大规模改造海河、外环线，实现河湖水系相连，水绕城转，水清船行，这为发展河湖旅游创造了条 件。二是赏水。天津依水而兴，依水而建，留下了许多人文景观和历史典故，发展水上旅游，品味天津独具特色的河湖相通的水文化，也是很有吸引力的。三是玩水。目前，天津市河湖水面不少，但旅游开发力度不够，除少量旅游船外几乎没有什么开发项目。其实，充分利用现有的河湖水面，就可以大力发展水上旅游，如水上跳伞、水上蹦极、水上赛艇等等。另外，旅游线路的安排也要充分考虑天津水的特点，以水为载体，多做水文章。
四、要把水资源劣势转化成生态环境优势。天津虽然水资源短缺，但九河下梢的历史演变使天津河道密集，河湖成网，加之近几年对市区河道大规模的整治，使天津这个北方最典型的缺水城市逐渐形成了利用水的特点创造生态环境优势的典型。所以，天津的城市建设要尽可能考虑水的因素，利用好水，依水兴市，依水造势，用水打造城市，把天津建设成生态环境最好的北方“威尼斯”。与此同时，还要着力发展水上经济，充分利用河湖水面，开展多种经营养殖、旅游再加上航运，在营造良好的人文景观与生态环境的同时，获取最大的经济效益。
三篇了
凑合看吧
关于《新港船厂全称》的介绍到此就结束了。