船员或曾经当过船员的进~东南亚航线问题

一、船员或曾经当过船员的进~东南亚航线问题

东南亚航线一般都是不定线航线，也就是说航线不固定（集装箱船除外）。靠港的时间一般根据船舶吨位的大小，集装箱船舶一般都是10几个小时，其他的船舶一般是1-2天；正常情况下，一般7天可以靠泊一次泊位；东南亚航线，航经印度尼西亚附近，经常有海盗出现的，一般都是以抢劫为主的，船上加强防盗措施都可以阻止海盗上船的。目前在东南亚航行的船舶不一定都是在东南亚海域航行，即使是班轮也可能会调整航线的，不定线船舶就更有可能更换航线的。

二、北冰洋航线开通后，船舶在航行中可能会遇到哪些困难

主要是冬季冰冻和大风浪，别的倒是没有什么。

三、中国到欧盟的轮船经过的航线地理怎么样

中国的欧盟的轮船会经过中国的南海马六甲海峡，印度洋，曼德海峡，红海，布罗陀海峡，地中海到大西洋，然后到欧盟

四、现行的国际航运政策是？还有我国的国际航运政策的利弊分析

本成果主要内容有以下四部分：一、《建国以来中国国际航运政策的基本沿革》--研究了建国以来中国国际航运政策的制订背景、主要内容、演变情况和目前状态。二、《中外国际航运政策比较》--研究了世界主要航运国家的国际航运政策的主要内涵及其特点和发展趋势，并对中外航运政策的异同作了比较和分析。三、《对我国国际航运政策的基本评估》--研究了我国国际航运政策的基本成功之处和若干有待进一步提高之处，并作出了相应的评估。三、《新时期完善中国国际航运政策体系的基本构想、政策目标和若干建议》--论述了新时期完善中国国际航运政策体系的两个基本构想，提出了新时期完善中国国际航运政策体系的政策目标以及若干政策手段的具体建议。上述内容达到了合同书的任务要求和考核指标：即： 1、尽可能全面和系统地整理和总结出建国以来中国国际航运政策的基本面貌和发展过程，并在此基础上对之作出较为客观和科学的评估； 2、对中外国际航运政策，在基本内容、主要特征等方面的异同作出相应的对比和分析； 3、对新时期如何调整、补充和完善中国国际航运政策体系，提出一套可供政府主管部门决策参考的基本构想以及若干具体建议。在达到合同书要求的同时，本课题的技术特点和创新性是对中国国际航运政策这一体系庞大、结构复杂、社会亟需的课题，首次进行了全面和系统的研究和探讨，比较分析了中外国际航运政策的异同和特点，并针对新时期如何完善中国国际航运政策体系，首次从理论原则上提出了基本构想，从发展方向上提出了明确的政策目标，从实际政策手段上提出了有可操作性的具体建议。研究报告做到了立论观点正确，研究路线清楚，资料翔实可靠，建议切实可行。作为国内外第一份全面系统研究中国国际航运政策的报告，填补这一领域的研究空白，与国内外同类研究成果引比，学术上达到该领域的国际先进水平。