船舶抛锚应放什么信号？

一、船舶抛锚应放什么信号？

在船首白天挂一个锚球黑色，晚夜间点一盏环照白炽灯。船舶在锚地抛锚，是要靠知周边过往船只我轮在抛锚静止航行，是要挂型号和灯号闷，白天日出后挂一个球型黑色型号在船首，曰落后落下锚球点亮一盏白炽环照灯，这曰与夜间的灯号型号是相同的意思就是我轮在抛锚，处在静止状态

二、船舶发生进水，应如何应急？

马上确定碰撞位置，同时启动全部应急水泵抽水。另外作好抢滩搁浅的准备。

三、船舶掉头应显示什么号灯？

《内河避碰规则》第33条规定,长度为30米以上的机动船或者船队在调头前五分钟,夜间应当显示红、白光环照灯各一盏,掉头完毕后熄灭。

四、船舶违章报告应怎么写？

船舶违章报告一般有现成的文本，写明时间，地点，船舶名称，违章行为，具体违反了什么法律那一条哪一款，处罚额度，以及船员扣分情况。

船舶违章一般由海事部门现场查处，应该在处罚单上由当事人签字。并且要检查船舶的营运证和船舶检验证书，通知当事人限期到海事部门处理。

五、船舶航行应注意哪些问题？

一、船舶在内河航行时，应当悬挂国旗，标明船名、船籍港、载重线。　　中华人民共和国国旗是我们国家尊严的象征，但部分船员及船舶所有人、经营人对此认识不足，维护国家尊严的意识不强，致使出现船舶不悬挂和不按规定悬挂国旗及悬挂的国旗破损、污损、褪色或不合规格等现象。不仅中国籍民用船舶应按规定悬挂国旗，进入我国内河通航水域的外国籍船舶也应按规定悬挂中华人民共和国国旗。船舶悬挂国旗应当在早晨升起，傍晚降下，但遇有恶劣天气时，可以不升挂国旗。船舶悬挂的国旗应当整洁，不得破损、污损、褪色或者不合规格，并应在规定的船舶部位悬挂，且不得倒挂。　　船舶在内河航行应按要求标明船名、船籍港、载重线。即在船首两舷和船尾标明船名；船尾船名下方标明船籍港；船名、船籍港下方标明汉语拼音；船舶中部两舷标明载重线。另外，还应当在船首和船尾两舷标明吃水标尺。受船型或者尺寸限制不能在规定的位置标明标志的船舶，应当在船上显著位置标明船名和船籍港。船舶未按规定标明船名、船籍港、载重线的，海事管理机构不得为其办理船舶登记。未经登记的船舶，不得悬挂中华人民共和国国旗航行。　　　二、船舶在内河航行，应当保持瞭望，注意观察，并采用安全航速航行。　　船舶的安全航行及会让，取决于正确的避让行为，正确的避让行动来源于及时正确的判断，而及时正确的判断则要求船舶保持瞭望，注意观察，并采用安全航速航行。保持瞭望是船舶安全航行和会让全过程中的首要环节和关键程序。瞭望应是全面的和尽可能的，包括视觉瞭望、听觉瞭望，以及尽可能采用适合当时环境和情况的一切有效手段，如使用望远镜、探照灯、甚至高频电话、雷达、测深仪等；保持瞭望即意味着瞭望必须连续、不间断地进行。　　随着内河航运事业的发展，船舶通航密度增加，船舶类型及船舶尺度多样化等多种原因，使得内河船舶交通越来越复杂，为了航行安全，船舶必须以安全航速航行。　　在一般情况下，往往由于船舶航速过高导致碰撞和浪损事故。但是航速过慢，船舶失去舵效或舵效迟缓，甚至失控而无法采取有效的避让行动，同样也会造成事故。　　那么船舶以什么样的速度航行才是安全航速呢？安全航速应当根据能见度的好坏、周围船舶数量、船舶操纵性能、风、浪和水流对船舶航行的影响等因素来确定。　　另外，在限制航速的区域和汛期高水位期间，船舶应当按照海事管理机构规定的航速航行。　　三、船舶在内河航行时，应当小心驾驶，注意避让。　　船舶在内河航行时，应当认真瞭望，谨慎驾驶，发现来船后,应当仔细观察其动态,正确判断与来船是否存在碰撞危险。当对两船是否存在碰撞危险有怀疑时，应当认为存在这种危险，继而正确判断与相遇船舶的避让关系,明确本船在避让中的义务。当发现来船的动态不明，相互之间的会让声号不统一,或者遇有存在碰撞危险的紧迫情况时，均应当立即减速、停车或者倒车；防止发生碰撞。也就是说，只要对来船动态不明、声号不同意或者遇有急迫情况这三种情况中的某一种情况出现，就应当采取减速、停车或者倒车的避让行动，而不是同时出现这三种情况时，才采取减速、停车或者倒车的避让措施。至于具体的措施是减速,还是停车或者倒车,则要视当时的航道、水流、周围环境、双方接近的速度以及本船性能等情况确定。在情况需要和条件允许的情况下，该停则停,该倒则倒,不能犹豫观望、迟疑不决,以致延误时机，且所采取防止碰撞的行动应是明确和有效的，并应及早进行。　　船舶避让时，各方避让意图经声号或通过甚高频无线电话等方式统一后,应按统一后的避让意图采取相应的避让行动。如果一方临近时擅自改变避让行动,会使对方措手不及而发生事故。　　四、 船舶进出内河港口，应当向海事管理机构办理船舶进出港签证手续。　　五、下列船舶在内河航行，应当向引航机构申请引航：　　（一）外国籍船舶；　　（二）1000总吨以上的海上机动船舶，但船长驾驶同一类型的海上机动船舶在同一内河通航水域航行与上一航次间隔2个月以内的除外；　　（三）通航条件受限制的船舶；　　（四）国务院交通主管部门规定应当申请引航的客船、载运危险货物的船舶。　　六、船舶进出港口、通过交通管制区、通航密集区或者航行条件受限制的区域，应当遵守海事管理机构发布的有关通航规定。　　任何船舶不得擅自进入或者穿越海事管理机构公布的禁航区。　　七、 从事货物或者旅客运输的船舶，应当符合船舶强度、稳性、吃水、消防和救生等安全技术要求和国务院交通主管部门规定的载货或者载客条件。　　任何船舶不得超载运输货物或者旅客。　　八、船舶在内河通航水域载运或者拖带超重、超长、超高、超宽、半潜的物体，必须在装船或者拖带前24小时报海事管理机构核定拟航行的航路、时间，并采取必要的安全措施，保障船舶载运或者拖带安全。船舶需要护航的，应当向海事管理机构申请护航。

六、车辆应怎样拍照存档？

首先第一点在两个45度角，把所有的全景都拍下去，这个时候一定要拍全景，尤其是地面上的线，不管是实线还是虚线，一定要全部拍下来，然后在车子的屁股后面，两边45度角的位置把车子的全景，两台车地面上的线包括刹车痕迹全部都拍进去。这四个角一定一张都不能少。

第二点拍中心照片，地面上的标线和标记一定要拍清楚，这一点都非常重要，如果有刹车痕迹，刹车痕迹一定要拍好，接着就是从车辆尾部拍照。也是要拍中心点地面上的痕迹，要拍清楚。第三点就是车辆碰撞部分的细节。全部都要拍出来，包括地面上掉的一些配件也都要拍下来，这样的话对于后期的定损以及理赔都是非常有帮助的。

七、内河船舶航行应注意什么？

一、船舶在内河航行时，应当悬挂国旗，标明船名、船籍港、载重线。

二、船舶在内河航行，应当保持瞭望，注意观察，并采用安全航速航行。

三、船舶在内河航行时，应当小心驾驶，注意避让。

四、 船舶进出内河港口，应当向海事管理机构办理船舶进出港签证手续。

五、船舶在内河航行，应当向引航机构申请引航

八、船舶主机吊缸应注意哪些？

现在的大型船舶的主机大多都是智能化的，如果滑油欠压、失压、冷却水供给或及温度等问题会自动报警的；一般滤器都是双联的，堵了一个会自动切换另一个同时报警。

运行时一般是注意主机气缸的声音及排气温度等，有不正常要及时降速，查明情况，解决掉。

一般船舶运营久了，增压器不常清洗，会使空气增压压力不够，排气温度高等。由于增压器是具有动平衡的高精度回转件，没有一定的技术一般轻易是不敢拆的。

九、船舶发生火灾应如何应急？

1.发火灾警报。乱钟1分钟后加一下。

2.通知驾驶台。

3.通知机舱切断电源。关闭通风。启动消防泵。

4.一般货仓应该有专用的灭火设备。

组织探火队穿着防火服、呼吸器进入火场探火。

如果火势太大，清点人数后释放二氧化碳，

小火如果看见了马上用手提式的扑灭。

十、船舶靠泊应遵寻的原则？

一是靠泊时的船速过快或过慢,二是船位不当

三是进靠泊位时的角度过大,或者说是由于操纵者对靠泊时这三个

要素掌握得不好所造成的.可见.在船舶靠泊条件大有改善的今天,为减少靠泊事故

仍有必要向船舶驾驶人员强调一下掌握靠泊操纵三要素的重要性.所有船舶在进入泊位前直至靠妥码头,在这个由动到静的过程中

倡用舵角避让船的方法.

三,改向与避碰的关系.一般讲,改向

不象定位那样的经常与频繁,有时整个班没有改向因此.处理改向与避碰美系的机会

可非议的.但是如果碰到避让来船.又将改向的情况时,则应将避碰放在首位,可以根据当时的具体情况提前改向,也可以拖后改向.目的是为了安全避让.一般.如本船是让路船.就要提前改向,使他船明显地察觉到我船的行动,而在较宽阔的海区,往往不可能一次提前改向把来船让清,而是在避碰的同时逐渐进行改向.假如是直航船,往往会拖后改向.往往会驶出计划航线之外，待让清来船之后再改向,再驶回计划航线上