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天津现在新河船厂怎么样？
以前有一阵子破产过，后来被贻城收购了，现在有所起色，但是私人老板控制下和厂子员工有几个能好受的。待遇现在还算可以，但就是累
天津塘沽的新河船厂和新港船厂是国营企业吗 ？
摘录一些资料，供你参考天津新河船厂改制为民营控股公司发布时间：2003-11-20 09:31 发布人：sheport 【关闭】天津地区的大船厂之一--天津新河船厂成功实现了与天津市民营企业--天津贻成集团集团有限公司、天津市塘沽区的合资工作，改制为民营控股的合资公司，新公司于11月18日正式挂牌。从此，天津新河船厂更名为天津新河船舶重工有限公司。 新河船厂是中国船重工集团公司所属的船厂，最早建于1880年，具有100多年历史。随着岁月的流失，企业历尽沧桑和磨难，走过了一条极在平凡的发展道路。该厂曾与荷兰IHC公司合作建造了1600方绞吸式挖泥船，开创了国内建造大型挖泥船的先河，成为天津市及部级优质产品。此外，为中国科学院研制的首台电子对撞机制造的谱仪磁铁受到国务院嘉奖。然而，进入市场经济后，该厂却一步步走向低谷。1994年，经有关部门决定，新河船厂曾与天津新港船厂合并成立天津造船公司。2000年9月，天津造船公司宣布破产。破产后，新河船厂进行了重组。 破产重组后，由于其行政管理单位--天津船舶工业公司买受的破产资金一直未能入壳，这个厂仅以114.2万元的注册资金进行生产经营。因注册资金过小，资信度过低，既揽不到太多的任务，又难以融资。资金短缺使该厂举步维艰。为摆脱困境，在天津市和塘沽区政府的支持下，天津船舶工业公司与天津贻成集团有限公司、天津市塘沽区国有资产投资经营有限公司达成合资经营意向，利用天津新河船厂资金、技术与资金雄厚的天津贻成集团有限公司、天津市塘沽区国有资产投资经营有限公司共同组建合资公司，优势互补，联手经营。 据了解，天津贻成集团是天津市塘沽区最大的房地产开发商，与天津新河船厂合资经营的股东--天津贻成集团有限责任公司是天津贻成集团的核心企业。本次合资，贻成集团公司以占股份50%成为控股股东，天津船舶工业公司占股份45%，天津市塘沽区国有资产投资经营有限公司占5%的股份。新河船厂是两大船舶公司系统第一个实行民营控股改制的船厂。 相关新闻 天津新港船厂 天津新港船厂隶属于中国船舶重工集团公司（CSIC），始建于1940年。建厂60多年来，积累了丰富的造船、修船技术和管理经验，曾获全国“十佳企业管理优秀单位”称号。20世纪80年代以来，大量吸收、引进世界先进的造船工艺技术，引进现代化设备，不断改造和完善企业设备，目前已发展成为以造修船为主，港口机械制造、海洋工程构造物制作、陆上钢结构工程和冶金焦化设备等大型机械设备制造几大支柱产业并举，具有自身特色和竞争力的企业。能够按照国际规范的要求和标准建造4万载重吨级以下的火车/汽车滚装船、多用途船、集装箱船、散货船等各类船舶，并且船舶产品出口到欧洲、亚洲、美洲、非洲等十几个国家和地区；修理过的船舶遍布全世界；港口机械、冶金焦化设备制造享誉国内外及东南亚、美洲、欧洲等地区。 天津新港船厂现厂区面积586595平方米，拥有4万载重吨级、1.5万载重吨级船台各一座，3万载重吨级船坞、15000载重吨级浮船坞、5000载重吨级船坞各一座，并具有与之相配套的年处理6万吨钢材的预处理线、200吨门式吊车、等离子切割机、数控切割机等设备。用于船舶建造的厂房面积近5万平方米，月加工能力5000吨；下料切割主要采用数控等离子切割；钢料加工拥有1250吨和500吨、300吨油压机各一台；焊接方式以CO2半自动焊为主，辅有埋弧焊、CO2单面焊双面成型，船台分段搭载用SG—2垂直自动焊等；制造分段的平台面积4万多平方米；分段运输拥有200吨、175吨、150吨平板拖车及高空车等为船台搭载和涂装服务；分别为4万载重吨级船台、1万5千载重吨级船台配备了一台200吨门式吊车、一台150吨高架吊车和两台75吨高架吊车。大吨位的吊运机械和先进的切割、焊接设备，为建造高质量的船舶奠定了坚实的基础。
二十世纪七八十年代，天津新港船厂的造船已具规模，并成为国内骨干造船企业。由于较早地在造船方面进入了国际市场，引进国际先进的造船管理技术、设备，在造船生产中发挥了巨大的作用，从而大大改变了传统的造船生产管理理念。目前，新港船厂承接建造的基本上是出口船舶，其建造规模、建造技术与国际市场实现了完全接轨，并积极推行现代造船模式，散货船和集装箱船的分段预舾装率分别达到90%和80%。成组技术在造船生产中有效应用，提高了分段的完整性，集装箱底脚在分段上实现预装和上层建筑总组预舾装完整性，都处于国内领先位置。我国目前最先进的集火车、汽车、旅客运输为一体的全电力推进客滚船——烟台至大连火车渡轮的成功建造，更是确立了新港船厂在国内火车渡轮建造领域的领先地位。新港船厂瞄准世界造船先进水平，不断改造生产管理体系，已完成内场、平台、码头等区域壳、舾、涂一体化的分道、定置、流水的标准作业程序；建立了标准化的生产计划体系，完善了建造计划、负荷计划、日程计划之间的关系，实现了舾装工程的前移，确保了船舶建造周期不断缩短、质量不断提高。
天津新港船厂的修船生产凭借企业的综合设计能力、生产配套能力，以自身的现代设备和管理手段，努力为国内外用户提供一流的服务，不仅能按中国船级社（CCS）规范检修船舶，而且能满足英国劳氏船级社（LR）、日本船级社（NK）、德国船级社（GL）、韩国船级社（KR）以及其他国际船级社规范修理、改装海洋石油平台及各种船舶，是中国北方船舶、海洋工程和大型陆上工程修理、改装、制造的重要基地。修船采用微机管理系统，已实现工艺标准化、技术专业化和坞修机械化。近年来，积极探索修理高附加值船舶和改装船舶道路，先后成功为国内外船东修理、改装了化学品船、滚装船、沥青船等船舶，赢得了广大客户的赞誉。
在发展造修船生产的同时，天津新港船厂大力拓宽经营范围，凭借造船工艺技术和雄厚的造船钢结构加工能力，发展陆上钢结构及机械制造产业。目前，港口及传输机械、冶金焦化设备、海洋石油生活模块制造已成为拳头产品，并打入国际市场。新港船厂的吊车制造水平进入了世界先进行列，已交付使用的55t—125m、66t—141m集装箱吊车，是目前世界第五代乃至第六代港口大型集装箱装卸机械，其自动化程度和制造精度均已达到国际先进水平。同德国克虏伯（TKF）合作，成功为神华天津港煤码头公司建造了目前国内同类型设备中最大的三台6000t/h装船机。
为造船、修船、大型机械设备制造提供技术支持的天津新港船厂设计所（天津新高技术工程有限公司、中船重工船舶设计中心天津分中心）是以承接海洋工程、各种船舶、钢结构、港口机械、冶金焦化设备等产品设计工作及计算机软件开发为主的综合性技术机构。多年来以精益管理和精益设计理论为指导，设计水平及设计质量不断提高，设计队伍业务素质不断增强，设计手段逐步更新。先后完成过 FPSO（浮式储油轮）、 全电力推进火车渡轮、多用途集装箱重吊船、集装箱船、大湖型散货船、海洋钻井平台、生活模块等几十种产品的设计工作。现有包括专家级和各类高中级专业设计人才和管理人才的设计人员235人，所有设计工作均采用计算机化，并成功的引进CADDS 5三维立体船舶设计系统，在船舶设计中广泛应用。
国家“十一五”规划把建设滨海新区列入重点，为了发展天津的船舶工业，带动相关产业的发展，2006年1月18日，天津市滨海新区管委会、中国船舶重工集团公司、塘沽区人民政府就天津临港工业区造修船基地建设签署《关于加快新港船厂搬迁工作的框架协议书》。天津新港船厂将搬迁至临港工业区，建设中国船舶重工集团公司天津临港造修船基地。这一造修船基地是国家环渤海船舶工业基地布局中重要的一环，占地面积350公顷，岸线长度3900米。根据发展大型造船、提高修船能力、发展海洋工程装备制造及陆港机械设备制造的产品结构规划布局，建设设施先进、水平一流、管理科学、特色突出、文明环保的华北地区规模最大、国际国内一流的现代化总装造修船基地。
基地建成后，对于大力发展天津市的造船工业，拉动相关产业发展，促进天津市产业结构升级，建设高水平的现代制造业和研发转化基地，加强天津市的港口定位，把天津建设成为我国北方国际航运中心和物流中心具有重要作用。临港造修船基地可以发挥船舶制造是先进大型装备制造业的优势，为滨海新区高水平制造业基地的建设起到带动作用；利用船舶产业与航运界紧密关联产业的关系，做大做强，为滨海新区建设北方国际航运中心和国际物流中心起到服务作用；抓住造船业是技术密集型产业的特点，加大创新力度，加大自主知识产权的产品开发、储备，在研发转化基地建设中发挥技术创新的示范作用；以造船总装基地建设为先导，延伸产业链，发挥产业集聚效应，为滨海新区船舶产业大发展发挥引擎作用。
天津新港船厂的搬迁情况如何？
2017年，新港船厂搬迁工作进入了最后的倒计时，新港一号路的老厂区里，很多曾经如火如荼的老车间如今已经是人去楼空，等待它们的是旧物利用和重新规划建设。
2006年1月18日，天津市滨海新区管委会、中国船舶重工集团公司、塘沽区人民政府就天津临港工业区造修船基地建设签署《关于加快新港船厂搬迁工作的框架协议书》。天津新港船厂决定搬迁至临港工业区，建设中国船舶重工集团公司天津临港造修船基地。
临港造修船基地可以发挥船舶制造是先进大型装备制造业的优势，为滨海新区高水平制造业基地的建设起到带动作用。图为，2017年03月26日，天津，搬迁中的新港船厂的老车间门前的简易椅子。
临港造修船基地利用船舶产业与航运界紧密关联产业的关系，做大做强，为滨海新区建设北方国际航运中心和国际物流中心起到服务作用。图为，2017年03月26日，天津，搬迁中的新港船厂，一位造船厂的工人正在厂内的道路上行走。
临港造修船基地抓住造船业是技术密集型产业的特点，加大创新力度，加大自主知识产权的产品开发、储备，在研发转化基地建设中发挥技术创新的示范作用。图为，2017年03月26日，天津，老车间内巨大的龙门吊车。
临港造修船基地以造船总装基地建设为先导，延伸产业链，发挥产业集聚效应，为滨海新区船舶产业大发展发挥引擎作用。图为，2017年03月26日，天津，搬迁中的新港船厂，地上堆满了等待回收的废料。
新港船厂是老一代塘沽人的记忆，许多家庭中的成员都在这里上班。新港船厂的搬迁牵动了很多老船厂人的心，成为大家茶余饭后议论的焦点。图为，2017年03月26日，天津，老吊车前一队工人路过。
许多人来到搬迁中的老船厂、老车间走走看看，在这个为之付出辛劳和汗水的地方，寻找记忆中的往日。。图为，2017年03月26日，天津，职工之家旁，醒目的标语。
人们期待新建设的临港造修船基地能进一步发展本市的造船工业，建设高水平的现代制造业和研发转化基地，把天津建设成为我国北方国际航运中心和物流中心。图为，2017年03月26日，天津，搬迁中的新港船厂，已经不再使用的龙门吊。
2017年03月26日，天津，等待搬迁的老生产线。
STX还有没有消息了？欠一年保险，让人过年不
韩国STX集团大连长兴岛造船厂07年成立，占地150万平方米，本工2万多人，外协1万多人，从生产船用发动机，螺旋桨，到焊接船体，到组装整船，持续运行了五年多，到2013年4月，这么大的船厂说停产就停产了，说给工人放假就放假了，五险一金好几个月不给交，而且持续半年多了！这个船厂是整个长兴岛的经济命脉，因为它的建立，让原本的一个小渔村变成了国家级经济技术开发区，人口由原来的4万人迅速增加到10万人，在船厂就业的85%职工都贷款买了房子，有些人甚至把家里所有的积蓄都拿出来买了房子，可是，现在船厂突然倒闭，4万人全部下岗，拿什么还房贷？生活来源靠什么？这里是岛村，不是大城市，说找工作就找工作，但是消费比大连还高，很多人都已经离岛，岛上人口现在不足5万人！不知道这件事还要等到什么时候才能解决？作为船厂的普通的一员，我们没有太多太高的要求，只想在短时间内无论是公司或者是政府能给我们最基本的一个说法，总得说有以下几种情况:第一，公司现在到底是什么状态？什么时候可以恢复生产？第二，目前欠的五险一金如何解决？只有补齐，离职的人才能去新的公司就职！第三，售楼处和物业的一些事情找谁去解决？比如房产证下来的需要返钱！第四，被终止合同的员工五险一金如何解决？如果你是大连STX船厂的一员，同意以上说法，请转发！如果你不是船厂员工，但是你知道这件事，请指点我们该怎么做？如果你是政府工作人员，请留言！如果你是媒体记者，想帮助我们请留言！如果你不清楚这件事，但是知道这件事该怎么办，请留言！最后祝所有转发此微信的朋友万事如意，身体健康！查看更多答案
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