对地航速和对水航速的区别？

一、对地航速和对水航速的区别？

船舶相对于水的航程，称为对水航程；相对于海底的航程，称为实际航程或对地航程。有计程仪计量出的航程称为计程仪航程。或者可以这样理解:对水速度就是船速与水速之差 静水速度就是船本身的速度，等于船现在的行驶速度减去水速 船对地速度就是船速与水速之和。

二、船舶规范航速单位？

船舶的航速单位是节。节是速度单位，是1海里/h。而海里定义为一经线上每1分纬度对应的弧长，由于地球两极稍扁，赤道略鼓的缘故，一经线上的赤道和两极的弧线曲率不同，从而使得每一分纬度对应的弧长从赤道到两极变大，因此处于不同纬度的国家对海里都有不同标准，我国是1.852公里，美国是1.851，英国1.855，俄罗斯1.856。

三、船舶怎么提高航速？

船舶可以通过以下几个方面来提高航速：

  1. 动力：可以使用更强大的发动机或者采用更新的技术，如核动力等。

  2. 阻力：通过优化船体形状和表面处理，减少水阻和空气阻，从而降低阻力并提高航速。

  3. 控制伺服电机：在速度控制模式下，可以发送正负10伏模拟量信号，电压值越大，速度越快。

  4. 加装短翼状喷水推进装置：可以在船的两侧加装短翼状喷水推进装置，利用水的反作用力提高航速。

  5. 利用GPS定位：可以使用GPS定位技术，在短时间内定位两次，计算出航速，并调整船舶的速度。

四、船舶航速Cr计算？

目前共有三种方法， 第一种：利用GPS定位，简单点说，就是在短时间内定位两次，用这两次的位置距离除以时间间隔，就得到航速，这是对地航速，是近实时的。

第二种：利用海水的电磁感应原理，利用海水切割磁感应线，产生的电磁感应强度实际就是电压的高低，来计算船舶的航速，这是对水航速。

第三种：多普勒原理，从船上发出声波，通过检测收到的回波的频率，再和发出的波的频率加以比较计算，从而得出多普勒频移，从而得出船速，这也是对地航速。

五、什么是船舶最佳航速？

船舶在客货运输中,对航速的选择是个关键问题。它不单纯从技术角度由船长和轮机长来确定,而主要根据巾场的变动,货运量、运价、旅客和货主的需求,运输方式的变换等,由航运部门领导提出和决断的 在规定的装载状态及航行条件下，主动力装置及辅助设备部分工作（或低负荷运转），船舶每海里燃油消耗量最少时所达到的速度这是经济航速。

六、船舶平均航速怎么算？

船舶的平均航速是指在某一段时间内船舶行驶的平均速度。计算船舶平均航速的方法是将航行过程中所行驶的总距离除以所花费的总时间。

首先，通过船舶的航行记录或GPS系统获取船舶的总航程。

其次，记录船舶开始航行和结束航行的时间，并计算时间间隔。

最后，将总航程除以时间间隔，即可得到船舶的平均航速。需要注意的是，在计算过程中应将速度单位统一，通常使用海里/小时或节(knots)作为船舶的速度单位。

七、如何提高船舶的航速？

要提高船舶的航速，可以考虑以下几个方面的因素：

1. 引擎和推进系统优化：确保船舶的引擎和推进系统处于良好状态，进行定期维护和检查。优化引擎性能、燃料效率和推进器设计，可以提高航速。

2. 减少阻力：减少船舶在水中的阻力可以增加航速。一些常见的方法包括改善船体外形设计、减少水下部分的阻力、使用抗阻涂层以减少摩擦力等。

3. 减轻船舶重量：减轻船舶的重量可以降低阻力并提高航速。可以通过减少不必要的装备、精简设计、采用轻质材料等方式实现船舶重量的减轻。

4. 提高航行效率：合理规划航线、避免或减少航行中的逆风和逆流等可以提高航行效率和航速。

5. 使用辅助推进设备：某些船舶可能配备了辅助推进设备，如螺旋桨、舵翼等。合理使用这些设备可以增加推进力，提高航速。

6. 优化航海操作：船员的技术水平和操作经验对航速也有一定影响。通过培训和提高航海操作的效率，可以进一步提高船舶的航速。

需要根据船舶的具体情况和要求来综合考虑这些因素，并在安全和合规范围内进行相应改进。此外，还应遵循相关的法律法规和航行规则，确保航行安全。

八、一般船舶航速？

船舶速度

船舶速度是指单位时问内船舶相对于海底所航行的距离。它影响船舶运输周期和船舶营运成本以及航运竞争能力，是运输船舶的重要技术性能。

基本信息

中文名

船舶速度

拼音

chuanbosudu

术语类别

航海术语

基本介绍

分类

1．额定船速

在额定功率和额定转速、水深足够时，船舶所能达到的静水中航速称为额定船速，也称交船船速，它是船舶的最高船速。

2．海上船速

为保证主机的安全，必须留有适当的主机功率储备，因而实际海上航行时主机是按海上常用输出功率运转的，通常为额定功率的90%，相应的主机转速为额定转速的96%～97%。这时的船速称为海上船速。海上船速分为满载和空载(压载)船速，随着主机的磨损和船体的老旧，船速将会降低。

3．港内船速

港内航行，船舶需要频繁变速，为保护主机和及时变速，在港内航行主机功率将被调低，船速也降低。一般港内主机最高转速为海上常用转速的70%～80%。

4．平均航速

船舶航速是船舶在受风、流、浪等的影响下的航行速度。航速是船舶实际营运中的速度。因为各航段航速不一样，所以通常取平均航速，如航次平均航速、单程平均航速等，它反映出船舶在营运过程中的实际周转速度，是制订航次计划的一个重要数据，通常平均航速又分为满载平均航速和空载平均航速。

5．经济航速

在海上航行中，以节约燃料消耗和提高营运效益为目的，根据航线条件、运输合同等特点，调整主机功率，其对应的航速称经济航速，它一般低于海上船速。

九、船舶航速与动力关系？

船舶航速与动力的关系是航速越高，所需要的动力也越大并且是不以线型的方式增大，而是以次方的比例增加。航速越大，需要克服如下阻力也越大。

摩擦阻力与速度的1.86次方成正比，形状阻力是2次方，兴波阻力是2~4次方，当舰船航速接近/超过行波传播速度时，兴波阻力与速度的4~6次方成正比。

十、船舶设计航速与服务航速的关系？

　　民用船舶在一般海况下经常保持的航速。服务航速是指在主机为持久功率下（约为额定功率的85%～90%），并考虑一般海况下的风浪、潮流或水流流速以及船舶污底等因素的影响后（即考虑了各种功率储备后）船舶所具有的航速。这一航速是常年用于营运的航速，因而是衡量船舶技术经济性能的重要指标之一。在船舶设计中确定主机功率和螺旋桨要素时，常以服务航速作为主要设计基准。

　　服务航速是运输船舶在正常条件下经常保持使用的航速。服务航速用于船舶常年航行，是主要的航速。所以，在船舶设计中确定主机功率或螺旋桨要素时，有时以服务航速为依据。服务航速由于风浪和船舶污底的影响而增加阻力，故船舶实际航行的服务航速总是低于新建出厂时的试航航速。